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Remarque sur les tableaux précédents: la gare d'Orléans^ constroite depuis longtemps^ est beaucoup trop petite. Celle de TEst était suflisante pour le chemin de StrashovLTg et ses dépendances avant rouyerture de la ligne de Mulhouse.

A TEst et au Nord> les bureaux de Fadministratioii centrale sont dans les bâtiments de

ÉTABUMBHCNT Mt. LA VOIE. 1061

la gwe, qui sont en ^tfértrà (feux Hagw. Ame chcmms de Lyon et d*0rléans, il n'y a qa'on rez-de-chaussée, et les l)ureaax sont dans des bâtiments contigus à la gare.

Les gares du Nord et d'Orléans Tiennent d'être reconstruites ; les chiffres que nous donnons sont relatifs aux anciennes gares.

Ue rétude des gares du tableau ppéeédent, Perdonnet et Polonceau coQcluent pour des cas analoguess.:

1* Longueur de la gare proprement dite des voyageurs, non compris une cour antérleur&.et un bâtiment de tète, 360 à 430 mètres. La longueur, 150 k 160 mètres, des halles couvertes permet d'abriter un convoi de âO voitures ; mais cette longueur doit êtrepertée k 200 mètres ;

S* Surface suffisante pour la gare des voyagevrs^ f| service de la messagerie et de la marchandise k grande vitesse. se faiaantdana cette gwe, 5,5 k 8 hectares;

3" Surface couverte pour le service des voyageurs seulement, 7500 mètres pour le bâtiment et 6300 mètres pour la halle, non compris les remises contigués comme au ebemiB de Lyon;

4*" Surface découverte pour chacune des cours d'arrivée et de départ, 3000 à 3500 mètres;

5* Surface couverte pour le service de la messagerie et de la marchandise à grande vitesse, 20O0 k 3000 mètves. Surface découverte, 3000 k 4000 mètres ;

6" La surface couverte et celle découverte, pour le service du matériel, varient avec la distance du dépôt;

7** Surface couverte pour le serviee de la marchandise k petite vitesse, 25 000 k 40 000 mètres. Surfaire découverte, au moins 17 000 mètres^ dont une partie en trottoirs;

S** Surface des grands ateliers de réparation, 13 k 1<4 heetares, comme au Nord, dont 2,5 k 3 hectares au moins sont couverts ;

9** Surface occupée par les voies dans les grandes gares de marchandises^ 10 k 15 hectares;

iO* La surface totale des grandes gares de marchandises n'est pas inférieure k 25 hectares, et elle est ordinairement plus grande, comme le montre le tableau. Ainsi, au dbemin de l'Est, la^are de la Yillette occupe 34^ beot., dont 9 hect. environ ont été consacrés k rétablissement d'une vacate carrosserie et k des remises de locomotives et de wagons ; 20 hect. sont affectés aax voies principales et aux voies des marchandises. En adoptant d'aus&i grandes dimensions, on a eu en vue l'expteittttton de toutes les lignes de FEst de la France. Il y a en outre k Épernay, pour la réparation des locomotives, un grand atelier qui couvre un espace de 9 hect.^ et encore k Metz des ateliers secondaires. On doit établir k Mulhouse un atelier de la même importance, nécessité par la nouvelle ligne. Au chemin de Rouen, la gare des Batignolles a 31,70 hect., dont 12,60 hect. affectés au service des marchandises, et ie reste k des ateliers, remises, chantiers, voies, etc. *

QUITRIÈHE PARTIE.

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Prix du mètre carré des bâtiments des chemins de fer. (NouTelles Annales de la Construction.)

Bâtiments k un étage

Id. h. rez-de-chaussée

Id. des Toyageurs, en moyenne

Halles de marchandises

Halle couverte

Trottoirs

Quais découTerts

Kemises des Toitures

Id, par Toiture

Dépôts des locomotives

Id. par machine