Iftid., B* 30, f

5. «Il ne faut pas, dit M. E. Mancel (p. 46), comparer ces bellandes avec celles qui fréquentent de nos jours le port de Dunkerque, mais bien aux pleyt belges et hollandais qui naviguent sur les canaux des Pays-Bas et qui peuvent s'aventurer en mer en ne s'éloignant pas de la côte.

incessant de ces petits bâtiments de transport chargés de bois, de pierres, etc. dont les frégates et les barques longues ' assuraient la sûreté.

L'escadre du détroit doit en outre, « empescher le passage aux câpres et corsaires ennemis lorsqu'ils sortent des ports de Hollande et de Flandres pour aller en courses ». Il faut les « combattre, prendre ou couler à fond, lorqu'ils reviennent pour conduire les prises » qu'ils ont pu faire à la mer*.

Le détroit est le grand chemin qu'ils doivent nécessairement tenir et Panelié aura souvent l'occasion de donner au Roi, disent ses Instructions , « des marques de sa valleur et de son expérience ». 11 pourra, dans les circonstances favorables, courir

1. « La barque longue, dit M. Mancel, était un petit bâtiment de guerre, plus long et plus bas de bord que les barques ordinaires, aigu par son avant et allant à la voile ou à l'aviron. Les barques longues du Ponant étaient généralement pontées, avaient deux mâts et six petits canons. Les meilleures étaient celles qui sortaient des chantiers de Dunkerque» (E. Mancel, op. cit., p. 41).

2. Plus au sud, c'est Gabaret qui opère avec cinq vaisseaux contre les corsaires de la Manche, tandis que Château-Renault est chargé de surveiller le littoral depuis Nantes jusqu'à la côte de Biscaye avec cinq autres vaisseaux. Vers la fin de novembre les deux escadres, réduites à six vaisseaux, sont réunies sous les ordres de Château-Renault. Cette garde-côtes d'hiver navigue « ou de l'entrée de la Manche vers Ouessant ou le long des côtes de Bretagne » et fait, comme la petite escadre de Panetié «. les difïerens détachemens » qui se trouvent « nécessaires pour la seureté du commerce » (Bibl. Nat. Met. Colbert, t. CLXXIIl, fos 25 et 28 v°).

jusqu'en Zélande pour y faire des prises ou entrer dans la Manche pouren expulser les corsaires, mais c'est le Pas-de-Calais « qu'il doit ordinairement occuper ».

Il n'est plus question des pêcheries dans les instructions nouvelles. Afin d'obtenir une réciprocité à laquelle aspirent tous les gens de mer des Pays- Bas, les États ont interdit d'inquiéter désormais les pêcheurs français et de troubler leurs opérations de quelque manière que ce soit. Et une ordonnance royale déclarera, le 3 mai suivant, que la pèche est libre « pour tous les bastiments de soixante tonneaux et au dessous qui pescheront le long des costes de France et des Estats de Hollande1 ».

On croise à l'entrée de la Manche et l'on fait assez de mal aux alliés pour que Colbert puisse déclarer, dans son Mémoire sur la disposition des vaisseaux garde-costes pendant Vannée prochaine 161 5l, que « l'expérience du peu de temps que Panetié est demeuré en mer a fait connoistre que rien ne pourroit tant incomoder les ennemis dans leur com • merce que de tenir quelques vaisseaux armés vers le Pas-de-Calais qui pourroient faire des courses dans la mer du Nord ». Seulement le souvenir des efforts pénibles que l'on a dû faire pour sortir le Fascheux de Dunkerque, lui fait ajouter en note que

1. Arch.Nat. Marine, B' 30, f° 135. — La liberté de la pêche fut de nouveau réglée entre les deux pays par une ordonnance réciproque de mai 1677 (ibid., B* 7, f° 346) que Louis révoquait d'ailleurs un peu plus tard.

« tout armement qui ne pourra pas avoir sa retraite à Dunkerque, Calais et Boulogne sera inutile ».

Cependant Panetié a quitté le Fascheux pour un autre vaisseau plus léger et presque neuf l, YEntenda, de 40 canons.

On a résolu également de remplacer le Brutal par le Croissa?U et en attendant ce renfort, notre marin croise dans les eaux anglaises, afin d'enlever le convoi d'Ostende dont on lui a signalé le passage. C'est alors que se produit un désastre qui va lourdement peser sur le malheureux capitaine.

h'Entendu a pris feu, on ne sait comment, près de La Rye, sur la côte de Kent et ce beau navire est en grande partie consumé*.

C'est partout dans la marine et surtout autour de Colbert une émotion considérable, et dès les premiers jours de mars M. de Ruvigny, qui était en mission en Angleterre, reçoit une longue lettre où il est invité, au nom du roi, à faire de promptes et vives instances auprès de Charles II pour les trois objets qui suivent. Lé roi d'Angleterre est d'abord prié de donner des ordres pour « que tous les canons, armes, munitions, agrès et apparaux qui au-

roient pu estre sauvés, sovent mis promptement

il. Il avait été construit au Havre en 1666. 2. Le sieur Denise, chargé du sauvetage, en tira les canons, des armes et des marchandises, dont l'inventaire était transmis à Colbert le 7 mars suivant (Arch. Nat. Marine, JB'31, f°76 v).

46 FRANÇOIS PAXETIÉ

en reserve dans des magasins, pour estre chargés sur les frégates ou autres bastiments » que le Roi de France enverra. On lui demande ensuite « qu'il permette que tous les officiers et matelots de l'équipage de ce vaisseau soyent arrestés en Angleterre et conduits dans les prisons de Calais et de Dunkerque » . En troisième lieu « qu'il luy plaise permettre que le sieur Hubert, commissaire général de la marine, que le Roi fait passer à La Rye presque en mesme temps que cette lettre, informe de tout ce qui s'est passé lorsque ce malheur est arrivé, afin que cette information puisse servir à faire faire la justice d'un cas aussy extraordinaire et aussy imprévu ». Que Ruvigny examine « tout ce qu'il sera nécessaire de faire » soit pour avoir une entière connoissance de ce qui s'est passé, soit pour sauver « tout ce qui se pourra de ce vaisseau » et qu'il s'informe soigneusement de ce qui se dit en Angleterre par les officiers de marine sur cet accident ' ». Cependant Hubert, commissaire général, s'embarque* pour La Rye (4 mars) sur la Maligne escortée de la Mignonne. Le capitaine Prévost, « exempt des gardes de la prevosté de l'hostel et grande prevosté de France » le suit de près chargé d'arrêter (les lois anglaises ne le lui permirent point) les officiers de Y Entendu el de les conduire » « sous bonne et sauve garde » dans les villes de Boulogne, Calais ou Dunkerque« pour estre remis