DÉTERMINATION DE LA VITESSE ET DE LA DIRECTION DU NAVIRE

Lbl navigation osi nue science qui a pour objet de trouver la route que doit suivre un vaisseau pour atteindre un lieu déterminé, d'assigner le lieu de la mer où il est, enfin de rechercher toutes les circonstances de la roate. Bile prend le nom ^Astronomie nautique lorsqu'elle emprunte le secours des observations célestes. Cette dernière partie sera traitée plui tard.

De l'estime, du loch, de ta boussole.

i52. Le plus souvent les marins déterminent leur position à la surface des mers par estime. Voici en quoi consiste cette opération :

Le loch (fig. 14 1) est une petite planchette de bois ayant la forme d'un triangle isoscèle ou d'un secteur circulaire CÂB. On leste d'une lame de plomb le bord inférieur ÂB pour que la planchette se tienne verticalement quand on la jette à la mer et qu'il ne surnage que la pointe supérieure, afin que le vent n'ait pas de prise sur l'instrument. La hauteur et la base da loch ont 17 à ao centimètres (7 à 8 pouces), plus ou moins. On a une cordelette, appelée Hgne^ enroulée sur un dévidoir, et qui a une longueur de 100 à i5o mètres; elle est attachée au loch en CDEF Cet appareil sert à mesurer la vitesse du navire.

39a NAVIGATION.

Chaque fois que le vent parait changer de force ou de direction, on jclto le loch à la mer, en laissant la ligne se dévider librement. Comme Teaa presse la surface de cette planchette, qui est à peu près verticale, la résistance l'arrête, et le loch ne tarde pas à se trouver assez éloigné du navire pour ne plus participer au mouvement qu'il imprime à Toau, ni au siiiage du navire, longue trace qu'il laisse sur la mer : le loch est donc alors stationnaire. On a déterminé d'avance, par des essais, la distance nécessaire pour que le loch reste en repos, distance qu*on évalue ordinairement à la longueur du navire. Un nœud de drap rouge attaché à la ligne avertit en passant qu'il faut commencer à compter les temps, pendant que la ligne continue de se dévider. L'officier en donne le signal en disant vire.

Les temps sont comptés, soit avec une ampouleite, petit sablier qui st> vide en 38 secondes, soit mieux encore avec une montre à secondes. La longueur de ligne qui se déroule pendant cette durée de 3o' est Fespace parcouru par le navire dans cet intervalle. Quand ce temps est fini, ou que tout le sable est écoulé, le signal stopp avertit d'arrêter le dévidoir On mesure alors la longueur de ligne qui a passé depuis le premier nœud de drap. La corde CED, qui s'attache au loch, n'est fixée en D que par une cheville, qu'on détache de son trou par une petite secousse. La planchette Qolte alors à plat, et on la ramène aisément (fig. 142).

Pour mesurer commodément cette longueur de corde, on y fixe é> nœuds de drap rouge espacés de 4^ pieds les uns des autres, et voici comment on raisonne. Le mille marin a gSi ^ toises; c'est la minute de degré du méridien terrestre, parce que la lieue marine est de 20 au degré; ainsi une lieue vaut 3 minutes ou 3 milles. La 120' partie d*un mille est de 47 j pieds; si on laissait cette distance entre les nœuds de la ligne, autant il passerait de ces nœuds en 3o*, autant le navire ferait de milles à l'heure, s'il conservait une vitesse constante, parce que 3o' est la lao* partie de Theure. Mais, comme le loch n'est pas rigoureusement stationnaire, l'expérience a montré qu'il ne faut écarter les nœuds que de 45 pieds, au lieu de 47 {.

Outre les nombres entiers de nœuds écoulés, i! y a encore un reste qu'on mesure en pieds, pour avoir les fractions du mille parcourues en 1 heure. Ainsi le navire qui fait 3 nœuds et la pieds parcourt 3 i milles à l'heure, à moins que des courants n'agissent sur la mer.

DE L*ESTiyE, DU LOCH, DE LA BOUSSOLE. Sgl

On a soin de jeter le loch sous le vent (du côté opposé aa vent), de vérifier de temps à autre Fampoulette, la distance des nœuds, etc.

493. D ne suffit pas de corniaitre la vitesse du navire, il faut encore en avoir la direction ; c'est ce qu*on trouve avec une boussole ou rose des vents {fig, i4o). L'aiguille aimantée de celle dont les marins se servent est logée dans un cercle très-mince de carton ou de talc, qui tourne sur un pivot central. Ce cercle est divisé en quatre quarts, qui sont partagés chacun en 90 degrés, en aUant du nord et du sud, tant à Test qu'à Fouest, points qui portent le n^ 90. Comme le cercle tourne avec l'aiguille, qui prend les directions diverses, selon les lieux et la direction du navire, les divisions viennent se présenter à une étoile ou une fleur de lis, dans une direction diamétrale marquée N. S. ( n* 19).

La boussole est fixée dans X habitacle, près du timonnier, et l'axe NS est parallèle à la quille du navire, c'est-à-dire à son axe longitudinal. On dirige la barre du gouvernail, de sorte que le cercle de carton pré-»' sente à la ligne fixe celle des divisions qui a été déterminée par l'officier pour la direction qu'il veut suivre. Chaque azimut est compté du nord, quand là pointe de l'aiguille tombe dans la région qui va de Test à l'ouest par le nord; il est compté du sud dans l'autre demi-circonférence.

La boussole est couverte d'une glace, et portée par une suspension de Cardan, c'est-à-dIre à deux axes rectangles, qui la font rester horizontale, malgré les agitations du navire.

454. Les marins donnent le nom de rumbs ou airs de vent aux directions que prend le navire, ou l'aiguille de la boussole. Quelquefois on désigne ces rumbs par les numéros de graduation du cercle : ce sont les véritables azimuts; mais plus ordinairement on partage le cercle en 32 arcs égaux, dont chacun porte un nom. Voici la série de ces noms, tels qu'on les voit sur layf^. 140.

i* On marque les quatre points cardinaux N., E., S., 0., qui signifient nord, est, sud et ouest,

2* On divise par moitié chacun de ces quadrants, et le nom de ces quatre divisions se forme de la réun'on des deux noms entre lesquels chacune se trouve. Le milieu entre N. et Ë. s'appelle N.-E. ou nord-et entres, et 0., S.-O ou sud-ouest, etc

3*" On coupe ces huit arcs par moitié, ou en arcs de aa*" 3o' chacun; elles noms se forment encore en accolant les deux noms voisins; le milieu entre N. et N.-E. est le N.-N.-E. ou nord^nord-est , entre S.-O. et S., est S.-S.-O. ou suti'sud-ouest, etc.

4° Enfin on partage encore par moitié chacun de ces 1 6 arcs, ce qui complète le système des 32 rumbs, dont les arcs sont de ii*i5'. Poar dénommer ces derniers, on accole les deux noms voisins, en les séparant par le mol quart, et énonçant d'abord celle des huit premières divisions qui est la plus proche. Entre N. et N.-O., il y a deux de ces subdivisions, Tune d'un côté du N.-N.-O., l'autre du côté opposé. Celle-ci est appelée N.i N.-O., parce qu'elle est plus voisine du nord, l'autre N.-0.{N., comme étant plus voisine du nord-ouest. Le premier énoncé signifie N déviant d'u/ie division vers le nord^ouest; le deuxième, N.-O., déviant et côté du nord. Par abréviation, on sous-enlend une partie de cette locution, qu'on réduit aux termes essentiels; S.-B. { S. signifie le sud-est, mais en déviant au sud.

455. Pour les besoins de la navigation, ces 3a divisions ne suffiniieDl pas pour tous les azimuts qu'on veut courir; la précision exige souvent qu'on ajoute quelques degrés aux rumbs ainsi dénommés, ou qu'on en retranche. S.-E. \ E., 4*i^' sud , signifie un rumb qui est au S.-E.j E., et qu'on fait dévier de 4''i^' vers le sud. Voici comment on traduit ces locutions en degrés azimutaux.

L'intervalle d'un rumb au suivant est de 1 1*" i5' ; ainsi, pour avoir la graduation S.-E. I E., qui est la cinquième division du quadrant, on répète 5 fois 11*" i5', et l'on aura pour équivalent 56** i5' d'azimut du sud à l'est. Et dans la dénomination ci-dessus, il faudra retrancher 4*i5': ce qui ne fera que 5a degrés d'azimut. La Table suivante aide à trouver ces réductions;