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portation}. La France n'a aucune part dans ce commerce. La capitale, Charlotle-toicn, est le port principal.
L'île de Terre-j\euve (en anglais Newfoundland), autrefois k la France, est célèbre par la préparation de la morue, qui se pêche surtout sur le Grand Banc de Terre-Neuve. L'île emploie à cette capture 12 200 embarcations et 40 000 marins. — A peu de distance de Saint- Jean, la capitale, part, de la baie Trinité, le célèbre télégraphe sous-marin qui va jusqu'en Irlande. — Terre-Neuve a une population de 130 000 hab. — Importations : provisions alimentaires, 26 millions; — exportations : produits de pêche, 27 milliions. — Mouvement de la navigation : 2000 navires.
Les Français ont conservé le droit de pêche sur une partie considérable des cotes de Terre-Neuve et du Labrador ; ils possèdent encore, sur la côte S. de celle-là, les îles Saint-Pierre, Miquelon et Petite Miquelon.
Les Anglais ont, à 900 kil . du Grand Banc de'^Terre-Neuve, les îles Berniudes OU Corners, excellent lieu de radoub pour les navires, avec un arsenal maritime d'une certaine importance. Les échanges s'y élèvent à environ 4 millions.
RLPERT'S LAXD.
Les vastes régions boréales et centrales de l'Amérique anglaise, désignées sous le nom de RuperVs Land, sont sous la juridiclion de la Compagnie de la Baie d'Hudson. Elles sont riches en animaux à fourrures: castors, martres, rats musqués, ours, loups, renards, loutres, etc. La Compagnie a établi beaucoup de comptoirs pour le commerce des pelleteries.
Les monnaies, poids et mesures de l'Amérique anglaise sont ceux de l'Angleterre.
Nota. — On rattache encore physiquement à l'Amérique Vhlandr et le Groenland, qui appartiennent au Danemark, et dont il a été question dans la Leçon XI. La pêche de la baleine, de la morue, du hareng, des phoques, est le principal objet de ces régions boréales.
s 1. Routes d'autrefois. Le commerce méditerranéen, ^'^y.oj'jtions ac- ^ compiles à la fin du quinzième siècle ; nouvelle révolution dans les routes de terre faite par les chemins de fer.
Le commerce extérieur provient moins, originairement, de la nécessité que du désir du bien-être, du luxe et des satisfactions matérielles. ,. . , ^
L'Inde est peut-être le pays qui a livre le plus anciennement ses produits aux autres nations; pourtant, ce n est au'au septième siècle avant Jésus-Christ que les transactions de peuple à peuple s'affirment, grâce à la manne phénicienne. — Tyr, la Grèce, l'Egypte, Garthage, s'emparent de la suprématie commerciale de la Méditerranée, et, plus tard Rome, maîtresse du littoral méditerranéen, hente de la prépondérance de Carthage. 4 X 1„ Au onzième siècle, Venise, Gènes, Pise, concentrent le commerce et conservent leur autorité jusqu'au quinzième siècle, époque où le Portugal et l'Espagne conqmerent la première place. Dès lors ces deux puissances se partagent a fortune du globe. Christophe Colomb découvre en 1492 le Nouveau monde, au bénéfice de l'Espagne ;— Vasco de Cama double le cap de Bonne-Espérance, en 1497, et s empare de l'Inde au nom du Portugal. En 1520, le Portugais Magellan voit le sud de l'Amérique et franchitle Pacifique. Peu a peu, le monde se révèle et s'ouvre au génie commercial de 1 Lu-
^'^ Au commencement du dix-septième siècle, la Hollande prend possession de l'archipel de la Sonde. Sous Louis XIV, Louis XV et Louis XVI, nous nous efforçons d étendre notre commerce extérieur. L'Angleterre paralyse nos tentatives ; elle occupe définitivement le premier rang parmi les puissances maritimes et coloniales.
Les États-Unis paraissent destinés à disputer cette place d'honneur à la Grande-Bretagne.
La découverte de l'Amérique, la conquête de l'Inde, avaient accouipli une immense révolution dans le commerce; — les chemins de fer, qui vivifient l'intérieur des continents et rapprochent les dislances, tendent à unifier les peuples en confondant leurs intérêts. C'est évidemment une des grandes révolutions du siècle.
Grandes lignes île chemins de fer européens. — L Angleterre est le berceau des voies ferrées. D'abord la traction était opérée sur les rails au moyen de chevaux; ce n'est qu'après l'invention de la locomotive par Stephenson , en 1829, que le nouveau mode de communication prit un vaste essor. Il fut bientôt introduit en France, en Belgique, en Prusse, aux États-Unis.
L'ensemble de toutes les voies ferrées du globe est d'environ 140 000 kilomètres. L'Europe seule en a 88 000. Nous avons indiqué les lignes de chaque contrée. Voici, en résumé, les voies principales qui représentent les artères de cette partie du monde, et les grands centres qui sont comme les cœurs multiples de cette merveilleuse circulation.
Londres est le point central du réseau le plus complet qui existe : de là partent des bras nombreux qui parcourent en tous sens la Grande-Bretagne.
Paris, centre du commerce de l'Europe continentale, projette plusieurs grandes lignes. Les chemins qui, conduisant de cette capitale à Londres, se rapprochent le plus de l'Angleterre, aboutissent à Boulogne et à Calais. La plus longue ligne française va de Calais à Marseille, en passant par Paris et Lyon ; c'est la voie de la Grande-Bretagne à la Méditerranée, et par conséquent à l'Inde.
Paris est joint à Bruxelles, Berlin, Vienne, Berne, Genève ; une ligne qui se rattache au chemin de Paris à Lyon, franchira les Alpes près du mont Cenis à l'aide d'un tunnel, et se reliera à celle de Turin. De celte ville des rameaux se répandent dans tout le nord et le centre de l'Italie (Milan, Florence, Rome, Naples, etc.)
Par le chemin de Bordeaux à liayonne, Paris communique avec Madrid et une grande partie de l'Espagne.
Berlin, centre des chemins de fer de l'Allemagne du Nord est jointe à Vienne, à Hambourg, à Hanovre, à Bruxelles, à Kœnigsberg et, par suite; k Saint-Pétersbourg.
Vienne est aussi unie à Saint-Pétersbourg et à toute l'Allemagne, à presque toute la Hongrie.
Une voie ferrée très-étendue va de Saint-Pétersbourg à Moscou et de Moscou à Nijnii-Novgorod, etc.
En résumé, les parties de l'Europe jointes entre elles par des chemins de fer sont la France, l'Espagne, la Belgique, les Pays-Bas, l'Allemagne du Sud, la Prusse, l'Autriche, la péninsule Gimbrique, la Suisse, l'Italie, la Russie.
Les États-Unis sont aussi couverts de ces chemins. Dans quelques mois, un immense réseau franchira le Far-West, réunissant New-York k San-Francisco, c'est-à-dire l'Atlantique au Pacifique. «
§ 2- Grandes routes de mer, — les Courants, — les Vents alizés, la Voile et la Vapeur.
Notre vieux monde est le point de départ des grandes routes de mer ; des lignes maritimes rayonnent particulièrement de l'Angleterre et de la France, et relient nos principaux ports aux Etats-Unis, aux Antilles, à l'Amérique du sud, aux Indes et à la Chine par le Gap ou par Suez. La rapidité est devenue telle que l'on peut faire le tour du monde en cent jours, en passant par la Martinique, l'isthme de Panama, le Mexique, la Californie, le Japon, la Chine, la Cochinchine, Singapour, Ceylan, l'Arabie, l'Egypte et la Sicile. La navigation est facilitée par l'étude des courants.
Il y a plusieurs sortes de cout-anis : les. courants constants, périodiques et accidentels. Les premiers ont pour cause la différence de température des pôles et des régions équatoriales. II s'établit, en etTet,un mouvement régulier des zones glaciales vers la zone inter-tropicale; les eaux réchauffées sont ensuite poussées vers les parages polaires par leur choc contre les terres. — L'un des plus remarquables courants est celui que l'on nomme mfc»— lfO|*tV«l ou ér/w«fof tVfl, et qui entraîne les eaux de l'Océan d'orient en occident dans une direction contraire à celle de la rotation terrestre ; ce n'est, pour ainsi dire, qu'une vaste et paisible oscillation, qui ne dépend que de l'équilibre de l'Océan; le célèbre tinlf-Siroum (le courant du golfe du Mexique) en provient; il contourne les côtes du sud des États-Unis,
sort par le Nouveau canal de Bahama avec une vitesse de 2 mètres par seconde, se porte ensuite au nord en s'élargissant de plus en plus, et à la haut(iur de la Nouvelle- Ecosse atteint plus de 400 kilomètres de largeur. Il tourne alors à l'est, rase. l'extrémité sud du banc de Terre-Neuve, continue sa marche vers l'orient et vient tempérer le climat de la France, des îles Britanniques et de la Norvège. Les navires à voiles, pour se rendre d'Europe en Amérique descendent à la latitude des Canaries et prennent le courant équatorial, qui les entraîne rapidement vers l'ouest. Ceux qui viennent de l'Amérique suivent, au contraire, le Gulf- Stream. »
Les courants périodiques ne se forment que dans les mers exposées aux moussons (vents de si.-î mois), par conséquent surtout dans les mers de Chine et de l'Inde.
Les courants variables, si bien étudiés par le commodore Maury de la marine américaine, facilitent et abrègent les trajets : ainsi les bâtiments k voiles qui savent en profiter peuvent se rendre en moins de trente jours de New- York à Rio-de-Janeiro ; il en fallait autrefois quarante. On peut aller aujourd'hui de New- York en Californie en 135 jours, au lieu de 1 83 jours, et le voyage d'Angleterre en Australie, autrefois de plus de quatre mois, s'exécute en moins de cent jours.
Les vents alizé» (du vieux mot alis, qui signifie régulier) soufflent de l'E. kl'O., en suivant une direction identique à celle du grand courant inter-tropical. Ils se font sentir dans l'Atlantique, l'océan Indien et le Pacifique, en se maintenant dans les régions équatoriales.
La navigation à voiles n'a rien à perdre au progrès de la marine à vapeur. Les voyageurs prêtèrent les paquebots qui les transportent plus vite et en ligne toujours plus directe d'un pointa un autre; mais, comme les voiliers peuvent emporter les marchandises à un prix infiniment moins élevé, la concurrence se maintient.
Les États-Unis et l'Angleterre sont à la tète de la plus belle marine à vapeur; nos Messageries impériales et notre Compagnie transatlantique possèdent 130 bâtiments; ce chifi're élevé est insignifiant, si on le compare à celui de la marine américaine, qui compte des centaines de paquebots, jaugeant plus d'un million de tonneaux !
Principaux ports .lu monde. —Les grands centres maritimes semblent autant de souverains rivaux qui, pour établir l'équilibre général, entretiennent des relations forcées, incessantes. Signalons, en Europe: Londres, Liverpool, Southampton, Glasgow, Marseille, Le Havre, Nantes, Bordeaux, Anvers, Amsterdam, Rotterdam, Hambourg, Brème, Copenhague, Stettin, Danzig, Riga, Saint-Pétersbourg, Stockholm, Lisbonne, Cadix, Barcelone, Gènes, Livourne, Messine, Palerme, Venise, Trieste, Constantinople, Odessa; — en Afrique, Alexandrie, Alger, Le Cap, Suez, Port-Louis; — enAsie, Smyrne, Aden, Calcutta, Madras, Bombay, Singapour, Canton, Cbang-haï ; — en Océanie, Batavia Manille , Sydney, Melbourne; — en Amérique, New-lork, Boston, Baltimore, la Nouvelle-Orléans, La Havane, Bahia, Rio-de-Janeiro , Buenos-Ayres, Valparaiso, Panama, San- Francisco.
i* 3. Grandes lignes des services maritimes; — Distance des grandes navigations -, — Durée habituelle et frais des voyages.
Principales lignes de la Méditerranée.
MESSAGERIES IMPKRIALKS
(Dêp. de Marseille chaque
semaine).
