DISTANCES

parcourues.

760 kil.

1100 kil.

1200 kil.

3000 kil.

2800 kil.

2600 kil.

Les vapeurs-courriers espagnols desservent Cadix, Makuja, Barcelone, Marseille. — Les bateaux-poste italiens : Gènes, les cvlcs d'ilalie, V Algérie, Tunis. — Les bâtiments du Lloyd autrichien : Triesle^ Ancùnc, Corju^:, le sud de la

Grèce, Constantinople, la Syrie, Alexandrie. — La Compagnie autrichienne du Danube : Galalz, la mer Noire {Odessa^ etc.) — La Compagnie russe : la mer Noire, Constantinople, la Syrie, Alexandrie, et, par correspondance, Marseille.

Principales lignes de la mer du IVord et de la Bailtque. — La Compagnie (française) des bateaux à hélice du Nord dessert : i" Dunkcrque, Londres, Hall, Leith, etc.; 2° Dunkerque, Copenhague, Saint- Pétersboury. — La Compagnie espagnole de navigation à vapeur va de Saint-Nazaire à Bilbao, Lisbonne, Cadix, Séville. — La Compagnie générale des bateaux à vapeur iluviaux et maritimes (toutes les trois semaines) part du Havre pour Lisbonne, Cadix, Gibraltar et Malaga. — Des Compagnies anglaises, fonctionnant avec une parfaite régularité, desservent la plupart des ports importants, depuis Saint-Pétersbourg jusqu'à Gibraltar ; — de» Compagnies belges partent d'Ostende et d'Anvers pour Londres, le nord de l'Angleterre, Dunkerque, etc.; — une Compagnie hollandaise va de Rotterdam et d'Amsterdam, d'une part, à la Baltique, de l'autre, aux grands 7;iom de France et jusqu'à Gibraltar; — une Compagnie russe se rend de Saint-Pétersbourg au Havre, etc.

Principales ligues de lAniéricine centrale et des États-L'uis par l'Atiautique. — Des bâtiments de la Compagnie générale transatlantique se rendent : 1° de Saint- Nazaire à Saint-Thomas (Antilles), en 16 jours, à La Havane (en 20 jours), à La Vera-Cruz (en 24 jours); 2° de Saint-Nazaire à la Martinique, avec correspondance pour plu.sieurs des Petites Antilles, ainsi que pour Cayenne, le Venezuela, Yisthme américain {A'.pinwall). La même Compagnie fait le service en onze jours du Havre et de Brest à New-York, 5600 kilomètres (prix moyen 500 francs). — Des Compagnies anj^'laises (Cunard", etc.) relient également Liverpool à Nev:-york: Uverpool à Boston, par Halifax; Liverpool à Québec et Montréal, etc. — Le Lloyd de l'Allemagne du nord et la Ligne américaine -hambourgeoise réunissent VAllemagne aux États-Unis.

Principales lignes de l'Aniériqae du sud. — Les Messageries impériales vont de Bordeaux^ Lisbonne, SiUxUes Afri-

caincs, \misk Pernambouc^ Bahia, Rio-de-Jamiro, Montevideo et Buoios-Aijres {3% jours, 13 500 kilomètres); — des Compagnies anglaises parlant de Southampton et de Liverpool t'ont le même trajet. — Des voiliers font aussi ce service.

Principales lignes de l'Afrique. — Les Messageries impériales vont de Bordeaux à Saint-Louis (Sénégal) par Lisbonne (16 jours), — de Marseille à la Réunion et à J/auriVc par Suez^ Aden^ les Séchelles (11 800 kil., 24 jours). — Des Compagnies anglaises partent de Liverpool et se rendent à Fernando-Po et au Vieux-Calebar, en passant par les îles Madère^ les Canaries, Bathurst (Sénégal), etc. (10 000 kil , — 36 jours). — Des clippers vont de Liverpool et du Havre à Maurice et à la Réunion par la voie du Cap (trajet : deux mois;.

Principales lignes du sud de l'^lsie et de l'extrême Orient. — Les Messageries impériales (par le service de la Méditerranée et de Suez en Chine et au Japon) font le trajet de Marseille à Calcutta (en 24 jours, 10 000 kil.) ; de Marseille à Singapour (31 jours) ; à Saigon (35 jours) ; à Hongkong (39 jours); à Chang-hai (44 jours); à Yokohama (50 jours). — La Compagnie péninsulaire et orientale anglaise, partant de Southampton et Marseille et prenant la Méditerranée, se rend à Bombay, à Calcutta et au Japon dans un espace de temps à peu près semblable. — De Londres, des voiliers se dirigent, en doublant le cap de Bonne-Espérance, sur.4f/e;!, Bombay, Calcutta, Rangoun. Singapour, Canton, Chang-hai, Yokohama (trajet total: 160 jours au plus, 32 000 kilomètres).

Principales lignes de l'Amérique occidentale. — De

Panama, des Compagnies anglaises desservent, d'une part, toutes les côtes ouest de l'Amérique du sud ; de l'autre les côtes de l'Amérique du nord, c'est-à-dire Àcapulro, Saii- Francisco, Fic/orirt (Vancouver). — Des Compagnies américaines du Pacifique paitent également de /V<)ifl?ï!a et accomplissent le même trajet. — Des voiliers appartenant à la Compagnie d'armements maritimes du Havre vont à Valparaiso (Chili) et au Callao (Pérou), par le cap Horn (80 jours); des bâtiments à voiles se rendent aussi de Bordeaux

à San-Francisco, par le cap Horn (126 jours); — des clippers de New-York font le même trajet.

Principales lignes de l'Océanie. — Les Messageries impériales font le service jusqu'à Batavia {S^yd) en 34 jours (13 800 kil.), en passaut par la. Jlédilerranée, la mer Bouge, Pointe de Gale (Geylan), Singapour, Batavia. — La Compajrnie péninsulaire et orientale anglaise, partant de Marseille ou de Southampton,suit le commencement du même trajet, mais se rend de Pointe de Gale à Melbourne, Sydney, la Nouvelle-Zélande. — Des clippers se rendent aussi régulièrement dans les parages océaniens. Des voiliers partant de Bordeaux doublent le cap Horn et vont à la Nouvelle-Calédonie.— Ce trajet ne dure pas moins de 4 mois. Des paquebots à voiles unissent San-Francisco et les îles Sandwich (18 jours;.

Coût du fret pour les mareliaudises. — Pour les grands trajets, dans la Méditerranée, le fret est en moyenne, par tonne de marchandises, de 20 à 25 fr., sur les navires à voiles; de France pour la Baltique, de 40 fr.; de Bordeaux au Sénégal, 40 fr.; du Havre à la Béiinion , d'environ 70 fr. ; du Havre à New-York, 40 fr.; de Saint-Nazaire à Aspinwall, 70 fr. ; de Saint-Nazaire à La Vera-Cruz, 50 à 55 fr. ; du Havre à Rio-de-Janeiro, 75 fr. ; de Marseille à Batavia, 120 fr. ; de Liverpool à Melbourne, 170 fr.

Importance du canal de Suez et du chemin de fer de Panama. — Le canal de Suez, c'est l'anneau nuptial de l'Occident et de l'Orient. Grâce à lui, les Indes, la Chine, le Japon, l'Océanie ne soLt plus qu'à cjuelques jours de l'Europe, tandis qu'il fallait plusieurs mois pour y parvenir en doublant le cap de Bonne-Espérance. Jamais œuvre n'aura des résultats plus posiliCs pour l'avenir du commerce. Les productions, les richesses du monde oriental vont affluer en Europe, et la civilisation européenne ira vivifier l'extrême Orient.

Le chemin de fer qui relie Aspinwall à Panama, tra.t d'union entre l'Atlantique et le Pacifique, ouvre la voie de la Calilomie et des contrées occidentales de l'Amérique du sud. Les voyageurs pressés ne doublent plus le cap Horn,

mais débarquent à Aspinwall, traversent l'istlmie et reprennent le paquebot à Panama. Ce chemin de fer perdra une partie de son importance lors de la création, sans doute prochaine, d'un grand canal (probablement à l'isthme de Darien) qui permettra aux navires de passer d'un océan à l'autre.

§ 4. La télégraphie électrique. Points extrêmes mis en communication. Les télégraplies sous-marius.

La télégraphié électrique en mettant en relation immédiate les points les plus éloignés, tend à compléter l'œuvre éminemment civilisatrice des chemins de fer, à unifier les peuples. Les immenses résultats obtenus en moins de vingt ans font présager les destinées véritablement merveilleuses de cette invention. L'Europe et les États-Unis ont adopté avec empressement ce mode de transmission des dépêches; aujourd'hui, l'Angleterre, la France, l'Allemagne, la Belgique,la Hollande, etc., possèdent un nombre considérable de réseaux télégraphiques, qui, sur une carte générale, ressemblent à autant de mailles d'un tissu. Il n'est pas, en Europe de 'localités importantes qui ne soient reliées au courant général par une de ces lignes de vie.

Passons en revue les grandes communications.

Londres est, d'un côté, en relation avec l'Indo- Chine par les fils qui franchissent l'Allemagne, l'Autriche, la Turquie d'Europe (Gonstantinople), la Turquie d'Asie, la Perse, le Béloutchistan, l'Hindoustan, les rives du golfe du Bengale ; — de l'autre , avec les États-Unis par le câble transatlantique posé en 1 866 , et qui joint l'Irlande à Terre-Neuve. La ligne télégraphique franchit aujourd'hui les États-Unis dans toute leur étendue et peut transmettre immédiatement les dépêches jusqu'à San-Francisco (sur le Pacifique). Elle se prolonge vers le nord, en suivant les rives de l'océan; avant peu, elle franchira la mer deBeering et rejoindra l'immense réseau russe et sibérien qui va déjà sans interruption de Saint-Pétersbourg à Kiakhta (frontière chinoise).

De grands projets, qui demain peut-être seront exécutés, sont mis en avant par des compagnies; il s'agit, entre autres, d'unir encore l'Ancien continent au Nouveau, Brest à New- York.

Gl'OGR. COMMERC. 3" ANNÉF. 2!i

La télégraphie sous-marine européenne fait de rapides progrès :1a Grande-Bretagne est aujourd'hui huit fois jointe au continent; la Sicile est réunie par un fil à la Tunisie, et, grâce à ce réseau, nous pouvons correspondre avec nos possessions algériennes. L'Italie méridionale est en communication avec la péninsule Turco -Hellénique par un câble traversant le canal d'Otrante. La Sicile, Malte et Alexandrie sont réunies par un autre.

Ainsi l'Orient et l'Occident, — les deux hémisphères, — se donnent pour ainsi dire la main; il semble que la télégraphie électrique soit appelée à devenir le langage universel de tous les peuples, et que cette langue parlée par tous soit destinée à faire cesser les rivalités de nation à nation et à pacifier le monde au profit de l'humanité.

Le tableau suivant donne l'étendue des réseaux télégraphiques des principaux états.

Russie

France

Grande-Bretagne

Prusse (avec les pays annexés)

Autriche

Italie

Espagne

Suède

Suisse

Belgique

Pajs-Bas ,

Empire Ottoman

Etals-Unis

Canada

LOSCCcDR

des

lignes

en

kilomètres.

3 ÏOO

Sa 300

§ 1. Comparaison des principaux états du globe.

(D'après l'étendue du territoire, la population, le budget, l'efTectif de la marine marchande , l'importation et l'exportation.)