M. Legoyt

ment renseignée, et que, par ses lignes télégraphiques, comme des artères qui se dirigent dans tous les sens, elle est devenue , sinon la tête , du moins le cœur du monde civilisé.

Londres est, avant tout, une ville de commerce. Son industrie n'occupe que le second rang. Une des branches principales, ce sont les soieries. 11 part de la métropole anglaise des quantités considérables de crêpes, de gazes, de tulles, de mousselines, de dentelles, de toiles de fil et de coton , de vêtements confectionnés , d'habillements en caoutchouc, d'aiguilles, de fils, etc.

Signalons encore les vastes brasseries, les poteries, les papiers peints, les outils en fer pour les états manuels, la carrosserie, l'horlogerie, et surtout la construction des navires.

Aucune ville ne peut rivaliser avec cette capitale pour l'animation du port etjles immenses affaires qui s'y traitent. Vingt -deux compagnies de navigation s'y partagent pour ainsi dire l'empire de toutes les mers. Des lignes de paquebots se dirigent vers tous les points du globe. Le mouvement de la grande navigation est de 17 à 18 000 navires à voiles, jaugeant 3 à 4 millions de tonneaux, et de plus de 4500 Isateaux à vapeur, jaugeant près de 2 millions de tonneaux. Le cabotage est, en moyenne, de 22 000 navires à voiles et 4300 bateaux à vapeur. ] 50 000 voitures circulent sur les voies publiques, et 5000 wagons veioenl journellement 90 000 tonnes de marchandises.

Autres villes d'Angleterre. — lUanchesIcr^ dans

le comté de Lancastre, vers le N. 0. de l'Angleterre, est, après Londres, la ville la plus peuplée des îles Britanniques; elle a ^60 000 habitants (en y comprenant Salford). C'est le centre d'une immense fabrication de mousseline, de basins, de percales, de velours, de soieries, etc. Ses spacieux magasins d'étoffes frappent d'étonneraent les voyageurs. Métropole de l'industrie cotonnière, Manchester possède plus de 200 filatures et de 30000 métiers. Beaucoup de fabriques occupent jusqu'à 15 000 ouvriers. Le commerce est représenté par 300 maisons importantes. On évalue à 1 milliard de francs les acticles annuellement vendus; la plupart sont dirigés sur Livcrpool

(V. page 16). La petite rivière Irwell, qui baigne la ville, a des eaux parfaites pour la teinture.

Un canal et un chemin de fer font communiquer Manchester à Liverpool, en passant par Wigan (25 000 âmes), qui fait un grand commerce de ses produits, analogues à ceux de Manchester.

On remarque, dans le même comté, comme villes manufacturières : Oldham (80 000 âmes), devenue en quelques années un des sièges de l'industrie cotonnière; on y compte

{(lus de 120 fabriques, réunissant troismillionsde broches; a fabrication des fil» de coton y atteint une valeur de près de 300 millions de francs par an. — Bolton (80C00 habitants), bien située à côté d'un riche bassin houiller, sur un grand nombre de voies qui sont autant de débouchés à son commerce; elle produit des futaines, des couvre-pieds, des calicots-cretonnes, des mousselines, etc. — Preston (85000 hab.), qui possède de nombreuses filatures de coton. — Blackhurn (63000 hab.), Ashton-imder-Lyne (35 000 hab.) et Bury (38 000 hab.), avec une industrie semblable. Dans un autre comté qui est aussi essentiellement industriel, celui de Warwick, situé au centre même de l'Angleterre, on remarque : ttirtningham, ville de 300 000 hab., célèbre par ses manufactures d'armes; un des nœuds des chemins de fer anglais (sept lignes y aboutissent). — Coventry, importante par ses rubans et son horlogerie.

Dans le comté de Stafford, également intérieur et renom- ' mé par ses poteries et sa serrurerie, on rencontre : Stokesur-Trent (60 000 hab.), Burslem, qui brillent dans la première de ces industries; — Wolcerhampton (60 000 hab.), qui se distingue dans la seconde.

Dans une autre partie de l'intérieur, on voit : Leicester et Nottingham, chefs-lieux des comtés de même nom, villes de 70 à 80 000 âmes, qui sont également animées par une industrie active ; on y fabrique surtout des articles de bonneterie et de lainages.

Dans le comté d'York, le plus important du N. de l'Angleterre, théâtre d'une industrie développée, on trouve : licetls (200 000 hab.), sur l'Aire et sur le canal qui se rend à Liverpool; à la tête d'un grand commerce de laines, de draps, de couvertures, de tapis, de toiles, d'indiennes et de faïence. Les manufactures de lainages y emploient

10 000 ouvriers. L'Aire est navigable jusque dans l'intérieur de Leeds et permet l'entrée de navires d'un assez fort tonnage. — Shcfficia (190 000 hab.), célèbre par sa coutellerie très -estimée. — Bradford (100 000 hab.), enrichie par les fonderies et par la fabrication des étoffes de laine.

— York (45 000 hab.), plus importante dans l'histoire que dans l'industrie. — Huit, port (voir page 17); — Halifax, Huddersfield, qui fabriquent des lainages et des tapis.

Dans d'autres comtés du N. (Northumberland, Durham) : Newcastle-sur-Tyne, Sunderland, ports (voir page 18).

Dans les comtés de l'est : Norwich (75 000 hab.), cheflieu du Norfolk, fameuse par ses manufactures de crêpes, de bombasins, de stoffs; — Ipswich (38 000 hab.), cheflieu du Suffolk.

Dans les comtés de l'ouest : Dudley (45 000 hab.l, ville du Worcestershire, enrichie par le travail du fer; — Shreicsbury, chef-lieu du Shropshire, intéressante par la même industrie, et par celle des lainages; — Stockpoii (55 000 hab.), dans le comté de Chester, !^ur la Mersey, avec d'importantes manufactures de coton; — Macclesfield (40 000 hab), autre ville manufacturière du même comté;

— Bath (55 000 hab.), dans le Somerset, et Cheltenham (40 000 hab.), dans le Glocestershire, fameuses par leurs eaux minérales; — Bristol, port (voir page 17).

Dans les comtés du sud : Greenwich (140 000 hab.), célèbre par son hôpital de la marine et son observatoire ; — Woolicich, par son arsenal de la marine royale et ses chantiers de construction; — Douvres, Portsmoulh, Soulhampton, Plymouth, ports (voir pages 18, 19).

Ports de commerce d'Angleterre. — Hvcr-pool

(400 000 hab.), dans le comté de Lancastre, sur la côte occidentale de l'île ; reine maritime de l'Angleterre, après Londres, elle est unie par des liens étroits à la puissante ville de Manchester. Ces deux cités voisines se complètent l'une l'autre; Liverpool reçoit de l'extérieur les matières premières, le coton particulièrement, et les adresse à Manchester, qui, plus tard, les lui renvoie fabriquées; elle se charge alors de les expédier dans toutes les parties du monde. Cette ville se déploie sur la rive droite de la Mersey, large de 7 kilom. à son embouchure. De magnifiques travaux abii-

GHANJJE-BRETAGNE. 17

lent le port contre les coups de vent de l'ouest. Il y a une trentaine de docks et de bassins, et pourtant ce nombre est devenu insuffisant^ C'est le port européen qui a le plus de relations avec les Etats-Unis. Ler aflaires qui se nouent entre cette ville et la république Américaine, New- York particuliprement, sont gigantesques. En 1857, l'ensemble du trafic avec les États-Unis s'est élevé à plus d'un milliard. Les affaires ont, il est vrai, un moment considérablement baissé, mais on les voit depuis quelques années reprendre de jour en jour. Les importations de coton sont de 800 000 balles par an. Le mouvement de la navigation au long cours est de 10 000 navires entrant et sortant, et de 5 à 6 millions de tonneaux. Au commencement du siècle, il n'atteignait pas 500 000 tonneaux.

Yis-à-vis de Liverpool, sur la rive gauche de la Mersey, dans le comté de Chester, est le port llorissant de Birkenhead (55 000 hab.), sorte d'annexé de sa grande voisine. — Chester sur la Dee, reçoit des bâtiments de 300 tonneaux.

Le second grand port de la cote occidentale d'Angleterre est Ut'ttttol, partagé entre les comtés de Somerset et de Glocester, sur l'Avon et à peu de distance du canal de Bristol. Cette ville renferme 160 000 hab. Son port excellent, formé par l'Avon môme , reçoit un grand nombre de navires, chargés de rhum, de café, de coton et autres produits coloniaux. — Bristol, qui fut pendant longtemps la seconde place commerciale de l'Angleterre n'occupe aujourd'hui que le huitième rang. C'est principalement avec les Indes occidentales, l'Espagne, le Portugal, Terre-Neuve et les colonies anglaises qu'elle est en relation.

Il faut encore remarquer, sur la côte cccideutale,i6î/ica5- Irc, autrefois port très-important, mais réduit au cabotage depuis le développement de Liverpool ; — et Whitehaven, lieu d'exportation des houilles du Cumberland.

Sur la côte orientale de l'Angleterre, le premier port est Mtnll ou Kinfffitini.siti- MMull (100 000 hab.), SUT la rive gauche de l'estuaire de l'Huuiber, au coniluent du Hull; non-seulement grand port, mais ville industrielle, riche en filatures, raffineries, fabriques de savons, etc. Elle ce tralise une grande partie du commerce du bassin de Tlhua ■ ber.

GtiOG. COMMliRG. o' AN.Ntï:. 2

]¥ewcu»ile'Sur-Tffne, dans le comté de Northumberland, avec 110 000 hab., sur la rive gauche de la Tyne, se trouve au centre d'un bassin houiller très-riche; la houille n'est pas le 3=!ul produit exporté : le plomb, les verreries et d'autres produits ma- ufacturés sont aussi l'objet d'un grand commerce. La Tyne e.'-t navigable jusqu'à Newcastle, pour des bâtiments de 250 tonneaux. Le mouvement commercial est de 10 000 navires jaugeant 2 000 000 de tonneaux. — Tynemoiith et Skields , à l'embouchure de la Tyne, sont des ports florissants, considérés comme des annexes de Newcastle.

La côte orientale nous offre encore le bon port de Sunderland (80 000 hab.' ; — Yarmoulh, à l'embouchure de l'Y'are, — et, le long de l'estuaire de la Tamise et de son affluent la Medway, dans le comté de Kent, un grand nombre de points intéressants pour la marine : Margale, Gravesend, Woolivicli, Greoiwich, Chatham, Rochester.

En s'avançant au S. E., dans le même comté, on trouve, sur le Pas de Calais, Douvres {Dover) et Folkestone, qui ont de fréquents rapports avec la France.

La côte méridionale, sur la Manche, nous offre BrlgJduii (80 000 hab.), ville importante du comté de Sussex, mais qui n'a pas de port elle-même ; Neichaven, à quelque distance à l'P'., lui en tient lieu.

Le port le plus commerçant de la côte S. est Southumjf loH (comté de Southampton ou Hants), avec 50 000 hab., au fond d'une large baie de la Manche, à côté de l'île de Wight. Des lignes régulières de paquebots en partent pour les États-Unis, les Antilles, le Mexique, le Brésil, la confédération Argentine, l'Orient, l'Australie, etc. Les bâtiments de 2500 tonneaux y entrent sans difficulté. Le mouvement de la navigation y est de 8000 navires, dont plus de 2000 steamers. Gstte place a des rapports très-suivis avec Le Havre.

Ensuite on remarque, dans le même comté, #*o»'#»i»»oif#/#, qui est plutôt un port militaire qu'un port de commerce; néanmoins, c'est uc centre cocsidérable d'affaires, particulièrement avec Cherbourg, qui lui envoie pour plusieurs millions d'œufs et de volailles, et avec Le Havre, qui lui expédie des pummes de terre, etc. — Cette ville comprend dans son enceinte; celle de Porlsca à 1 extérieur, une de

GRANDE-BRETAGNE. lU

ses dépendances est Gosporl. — Portsmouth a le plus bel arsenal de la marine anglaise.

jPlytnouth (dans le Devonshire), est un autre célèbre port militaire, qui, joint à Devonport, a 100 000 âmes.

Exetcr (45 000 hab), dans le même comté, est sur l'Exe, qui reçoit des navires de 150 tonneaux. — Weymouth, port du Dorsetshire, n'est pas loin de l'île de Portland, fameuse par ses magnifiques pierres de taille. — Falmouih est le port principal du Cornouaille (en anglais Cormvall).

Villes et Ports du pays de Galles. — Les villes priucipales de ce pays sont concentrées dans le comté de Glamorgan. Là est 3Met'tliffr-Tf/dvil (107 000 hab.}, ville manufacturière, qu'ont enrichie surtout les miues de fer et de houille. — Neath, qui en est très-près, a des usines à fer et à cuivre, et aussi de grandes exploitations de houille. ■— L'ardiff (75 000 hab."', chef-lieu du comté, est également pleine d industrie. — Sicaiisea 1 52 000 hab.) est un port d'une grande importance. — Milford, dansle comté de Pem^ broke, a l'un des plus vastes ports du monde et exporte de la houille. — Beaumaris, chef-lieu de l'île d'Anglesey, exporte les minerais de cuivre de cette île. — Holy-Head, sur une petite île du même nom, qui est très-près d'Anglesey, est le passage le plus fréquenté de l'Angleterre à Dublin.

Villes et Ports d'Ecosse. — Etltitbout'y (eu anglais Edinburgh), capitale du pays, ne peut pas être considérée comme une cité positivement industrielle et commerçante, mais plutôt littéraire et f,avante. On y fabrique néanmoins des châles, des tapis, des bougies, du savon.

JLeif/t, sur le P'orth, lui sert de porr, et commerce principalement avec la Russie, l'Amérique, les Indes, la Chine et la plupart des villes anglaises du littoral. On s'y occupe aussi de la pêche du hareng, et l'on y arme des navires pour la pêche de la baleine. — Edinbourg et Leilh réunis ont une population de 200 000 ûmes.

€itas(fou' est la première ville industrielle et manufacturière de l'Ecosse, dout elle a été à juste titre nommée la Manchesler. C'est en même temps une ville maritime, nou sur la mer même, mais à quelque dislance de la côte occidentale, sur la Glyde, où l'on a disposé un port commode

et l'un des plus fréquentés des îles Britanniques. Elle compte 400 000 habitants, presque tous adonn(^s à l'industrie. Le colon est une des sources de son opulence ; elle a eu jusqu'à 40 000 ouvriers exclusivement employés dans les filatures de ce textile, et elle a filé jusqu'à 120 000 balles par année. Glasgow produit aussi du ter, de la fonte, de la porcelaine, etc. — Une des gloires de cette cité, c'est qu elle fut le premier théâtre de l'application des machines à vapeur à l'industrie, par James Watt, en 1764. La valeur totale des exportations indigènes peut être estimée à 1 000 000 000 de francs. L'importation y consiste surtout en coton, en bois de charpente, en vins. Le mouvement delà navigation, année commune, est évalué à 9000 navires.

Porl-Glasgou\ sur le même ileuve, plus près de son embouchure, et Greenock, a cette embouchure même, sont des ports annexes de Glasgow, dans le comté de Renfrew; '— Paisley (50 000 habitants), dans le même comté, est importante par ses fabriques de tissus de soie et de coton.

Ottnttee, la troisième ville de l'Ê^ossa par sa population, qui s'élève à 100 000 âmes, est sur la côte orientale; son port, très-sûr, est formé par le Tay, large en cet endroit de plus de 2 kilomètres. On peut signaler ses filatures et ses nombreuses fabriques; la navigation y présente un mouvement d'environ 900 navires.

Abfrtleen (75 000 habitants), autre port de la côte orientale, à l'embouchure de la Dee et du Don, possède des filatures, des manufactures de lainages, de tissus de coton, de toiles, etc. — Les importations consistent en chaux, lin, sel, fer, blé; les exportations, en laines ouvrées, en coton tissé. Aberdeen s'occupe aussi de la pêche de la baleine.

Perth et InvernesSf chefs-lieux des deux plus grands comtés d'Ecosse , sont aussi des ports ; la première de ces villes, par le moyen du Tay ; la seconde, par la Ness.

Entre l'Ecosse et l'Angleterre, dans un petit territoire administratif neutre, se trouve, sur la mer du Nord, le p<)rt de Beririck., qui fait un grand commerce avec la Norvège et la Baltique.

Villes et Purls d'irlaude. — DnbUn, la capitale, ibl

lin cenlre actif, peuplé de 250 000 hal)itant.s; relie grande et belle ville s'élève sur les deux rives de la LifFey, an fond d'une baie magnifique. Plusieurs ports annexes lui appartiennent, entre autres, à 10 kilomètres de là, celui de Kingstowiif point d'arrivée des paquebots de Holy-Head.

nelfHst (130 000 habitants), sur la côle N. E. de l'île, dans le comté d'Antrim, est la seconde ville d'Irlande ; elle doit surtout sa réputation commerciale à l'industrie du lin et du chanvre, la seule branche qui ait réussi dans ce pays.

€'orA- (80 000 habitants), sur la côte S. et au fond d'un havre très-sûr, fait un grand commerce d'exportation de céréales, de viande, de peaux, de suif, de beurre, de poisson salé. C'est le principal marché de beurre de l'Europe. Elle a de fréquentes relations avec Dublin, Liverpool, Glasgow, Londres, l'Amérique, la France, le Portugal. — Queenstown, à l'entrée du havre de Cork, est un port annexe de cette ville.

Waterford, autre port de la côte S., est sur la Suir, et possède de magnifiques quais, où viennent mouiller des bâtiments de 800 tonneaux.

MJtnerifk (45 000 habitants), la quatrième ville de l'Irlande, est un port de l'O., sur le Shannon, à 90 kilomètres, de l'embouchure de ce fleuve. Son principal commerce d'exportation est celui des céréales. Il y a de vastes chantiers de constructijon. — Gakoay est aussi un port important de la côte occidentale, au fond d'une grande baie du même nom. — Londonderry, port de la côte N., sur la Foyle, est assez fréquenté.

«^ 4. Commerce.

Dans la Grande-Bretagne, deux puissances, l'industrie et le commerce, sont étroitement unies. En effet, l'établissement industriel y doit son importance à l'établissement commercial. Le génie anglais excelle à faire écouler les marchandises, sans tomber dans le vil mercantilisme ; il sait conserver toute sa dignité, en ne songeant qu'à son intérêt. Mais, au-dessus même du génie propre à cette nation, la prospérité commerciale do la Grande-Bretagne a une cause dominante dans sa situation insulaire, qui la force à trouver toute sa fortune dans la navigation.

Nul état n'est plus libéral dans son régime industriel et coramercial. Toutes les industries s'exercent librement. Aucun droit de douane n'existe à l'exportation, et, à l'iraporlation, toutes les matières premières sont exemptes; toute prohibition a disparu.

Importations. — Les importations s'élevaient, en 1866,

f)Our le commerce général, à environ sept milliards 380 milions de francs, dont près de 5 milliards et demi provenaient des pays étrangers, et le reste, des possessions britanniques (922 millions de l'Inde seule).

Voici les principaux articles d'importation, rangés d'après leur importance : coton en laine (l 938 000 000 de francs en 1866); produits farineux (745 000 000 de francs); laines (449 000 000 de francs) ; thé (278 000 000 de francs); sucre brut (270 000 000 de francs); bois de construction et autres (261 000 000 de francs); café, soie brute et filée, blé, lin brut, indigo, vins, suifs, étoffes des Indes, rhum, huile de baleine, chanvre brut, jute, garance, peaux brutes et tannées, tabac à fumer, peaux et fourrures, cendres et potasse, eau-de-vie, fil de lin, riz, graines de lin et autres, cochenille, fer en barres, fromage, etc.

Les pays qui ont fourni à l'importation britannique la plus large ^part, sont, en première ligne, pendant l'année 1866, les États-Unis, qui ont envoyé pour 1. milliard 171 millions de francs de marchandises; ensuite la France, qui figure pour 925 millions; la Russie, pour près de 500 millions; viennent après la Hollande, pour une somme d'environ 3"00 millions; la Chine, aussi pour 300 millions.

Exportations. — Les exportations s'élevaient, en 1866, à 6 milliards de francs , dont les trois quarts dans les pays étrangers, et le reste dans les colonies anglaises. (L'Inde y entrait pour environ 500 millions.)

Voici les principaux articles d'exportation : tissus de coton (1 522 000 000 en 1866), tissus de laine (543 000 000), fer forgé et acier (370 000 000), fils de coton (343 000 000), sucre raffiné, tissus de lin, quincaillerie et coutellerie, ouvrages en cuivre et bronze, joaillerie et orfèvrerie, sel, chapeaux, poissons, étain travaillé, houille, papeterie, verrerie, plomb de chasse, tissus de soie, cuir préparé et non pré-

pavé, blé, grains et farine, savon et chandelles, élaiu brnt, bœuf et porc salés, articles de tabletterie, ouvrages de sellerie, ferraille, bière (porter et aie.).

Les pays étrangers vers lesquels se dirigent surtout les exportations anglaises sont les Éiats-Unis (712 millions de francs en 1866); les villes Hauséatiques (339 millions); la France (292 millions') ; la Turquie (202 millions).

Effectif de la marine marchande, mouvement de la navigation, produit «les douanes. — La marine marchande de l'Angleterre peuple toutes les mers. C'est une puissance avec laquelle il faut compter dans tous les ports du globe. Elle comprend 28 500 bâtiments, dont 26 000 à voiles et 2500 à vapeur. Le personnel se compose de 250 000 matelots, 250 000 pêcheurs, 50 000 ouvriers charpentiers, etc.

Le mouvement de la navigation au long cours dans le Royaume-Uni est (pour 1866) d'environ 46 000 navires à l'entrée, jaugeant 13 millions de tonneaux, et de 50 000 navires à la sortie, avec une jauge de 14 millions de tonneaux.

Le pavillon britannique a couvert, sur ce nombre, 57 000 bâtiments et environ 19 millions de tonneaux.

Les douanes ont versé à l'Échiquier (Trésor), en 1867, 557 000 000 de fr., dont 20 000 000 pour les céréales, — ] 0 000 000 pour le café, — 1 04 000 000 pour les spiritueux,

- 145 000 000 pour le sucre, — 66 000 000 pour le thé,

— 163 000 000 pour le tabac, — 35 COO 000 pour le vin.

Relations commerciales avec la France. Influence du traité de commerce de I8G0. — Au mois de janvier 1860, la France et l'Angleterre signèrent un traité de libre échange; le 1" octobre 1861, on le mit à exécution. Les produits des deux nations circulèrent, pour ainsi dire, librement entre les deux pays.

Le résultat de ce traité a été un notable accroissement de transactions commerciales de part et d'autre.

L'Angleterre nous a envoyé ses produits manufacturés ou coloniaux en plus grande abondance, principalement ses cotons, ses lainages, ses machines, son cuivre, son fer, sa houille, son café, ses produits chioaiqnes.

1. Il faut remarquer que dans ces valeurs ne sont pas comprises les réexportations.