SUITE DE LA GRANDE-BRETAGNE
^ 1". Industrie.
La race anglaise porte avec elle son cachet indélébile. Tout ce qu'elle fonde a un caractère de force et de grandeur. Le génie saxon se complaît dans les difficultés vaincues. L'Anglais est à la fois entreprenant et tenace.
Non-seulement les manufactures se sont développées chez lui plus que partout ailleurs, mais l'initiative de l'industrie lui appartient ; il a compris le premier que la civilisation moderne reposait sur les bases de la production industrielle. La moitié de la population britannique vit du travail des fabriques.
Du nord au sud, si nous pénétrons dans les villes manufacturières ou dans les ports, c'est toujours la même animation, la même activité raisonnée, la même opiniâtreté dans le travail. Les chemins de fer, les canaux se croisent, partout apparaît la fumée des manufactures, partout siffle la vapeur des usines et des locomotives. C'est enfin le pays de l'industrie par excellence.
Cependant une des bases de la prospérité anglaise, le coton, a subi dans ces dernières années d'inquiétautes perturbations. Avant 1860, la moyenne des importations était de 1129 millions de livres par année; 869 millions, c'est-àdire environ les trois quarts, venaient des États-Unis. La guerre civile américaine réduisit immédiatement l'importation de ce produit; mais bientôt l'extension des cultures dans les autres pays prit un essor considérable ; ainsi, en 1865, les importations s'élèvent encore à près d'un milliard; l'Egypte figure dans ce chiffre pour 177 millions; le Brésil, pour 55 millions; la Chine, pour 36; les États-Unis fournissent seulement 190 millions. En 1866, l'importation a dépassé 1300 millions de livres.
L'Angleterre possède 3000 filatures de ce textile.
La colossale fortune manufacturière de celte contrée
tient principalement, dit M. Audiganne, à l'avance qu'elle a eue si longtemps sur les autres pays dans la carrière des constructions mécaniques, et dont elle est redevable au privilège d'être abondamment pourvue de matières nf^.cessaires pour les établir, surtout de la houille.
Grand maître de l'industrie utile, l'Anglais n'occupe qu'un rang secondaire dans l'industrie de goût, dans les beaux-arts, ainsi que dans les arts de luxe. La France conserve sa première place dans cette branche; néanmoins, l'Angleterre y fait de notables efforts.
§ 2. Classification des comtés et des lieux, d'après leurs industries.
En Angleterre, les comtés les plus riches en beaux pâturages sont Somerset, Glocester, Monmouth , Hereford, Shropshire, Worcester, Wilts, c'est-à-dire généralement l'ouest.
Les comtés qui s'adonnent le plus à l'agriculture sont Lincoln, Essex, Kent, Sussex, Southampton, Bedford, Hereford, Buckingham, Oxford, Middlesex, Sussex.
Les comtés manufacturiers et miniers sont Northumberland, York, Norfolk, Suffolk, Gornouaille, Chester, Lancastre, Westmoi-eland, Gumberland, Warwick, Stafford, Derby, Leicester.
Le pays de Galles, peu peuplé (1 100 000 hab.), mais très-riche en mines de houille, se divise en Galles du nord et Galles du sud ; cette dernière est la plus industrielle , et là le comté le plus manufacturier est celui de Glamprgan.
L'Ecosse est divisée en deux régions physiques : les Terres hautes {Eighlands), au nord, et les Terres basses {Lowlands),a\i sud; ces dernières sont les plus peuplées, les plus manufacturières, les plus commerçantes, et les comtés qui s'y livrent plus spécialement à l'industrie sont Lanark, Renfrew, Stirling, Édinbourg.
En Ldande, les comtés de Dublin et d'Anlrim sont les plus intéressants par l'industrie.
Voici, dans les quatre pays, les localités qui se distinguent dans chaque spécialité industrielle :
Pour l'industrie cotonnicre : Manchester, Bollon, Black-
burn, Preston^ Rochdale, Wigan, Bury, Ashton-under- Lyne, Stockport, Norwich et Londres, en Angleterre; — Glasgow, en Ecosse.
Pour les lainages, Leeds, Halifax, Bradford, Hudderslield, Kendal, Frome, Stroud, Golchester, Shrewsbury, Salisbury, Exeter, Taunton, Go"entry, Norwich, Nottingham, Glocesler, Leicester, en Angleterre; — Glasgow et Perth, en Ecosse.
Pour l'industrie linière : Warrington, Leeds, Barnsley, Exeter, en Angleterre; — Lisburn, Newry, Belfast, Drogheda, Gootehill, Monaghan, Armagh, Sligo, Galway, Dublin, en Irlande; — Glasgow, Dundee, Paisley, Montrose, en Ecosse.
Pour la soie : Goventry, Macclesfield , Londres, Nottingham, Derby, Sheffîeld, en Angleterre; — Paisley, en Ecosse; — Dublin, en Irlande.
Pour les fabriques d'objets en fer et en acier, la coutellerie, la serrurerie, la quincaillerie : Sheffîeld, Birmingham, Londres, Barnsley, Wolverhampton, Ketley, Dudley, Rotherham, Shrewsbury, Golebrookdale, en Angleterre;-^ Merthyr-Tydvil, Swansea, Neath, dans la principauté de Galles; — Garron, Clyde-works, en Ecosse.
Pour la construction des machines à vapeur : Newcaslle, Glasgow.
Pour la bijouterie : Sheffield, Birmingham et Londres,
Pour la faïence : Burslem, Newcastle-under-Lyne, Stoke et autres villes du Slaflbrdshire, Bristol, en Angleterre ; — Glasgow, en Ecosse.
Pour la porcelaine : Worcester, Kenilworth, le Staffordshire.
Pour les tanneries, la préparation des peaux, les gants, etc. : Londres, Bristol, Worcester, en Angleterre; — Perth, en Ecosse; — Limerick, en Irlande.
Pour la verrerie : Londres, Birmingham, Bristol, en Angleterre;— Glasgow, en Ecosse.
Pour le papier : Maidstone, Hereford, l'Yorkshire, le pays de Galles et quelques comtés de l'Ecosse.
Pour la librairie et la typographie : Londres, Edinbourg, Glasgow.
Pour la carrosserie : Londres.
Pour l'horlogerie : Londres, Covenlry.
Pour les constructions maritimes : Londres, Liverpool, Glasgow et une foule d'autres ports.
§ 3. Grandes villes et principaux ports.
La capitale. — l,ondt'es, en anglais London, est la ville la plus peuplée et la plus étendue de l'Europe. On y compte 3 millions d'habitants. Elle est traversa par la Tamise, et se trouve à 75 kilomètres de la mer; mais la marée en fait une place maritime ; c'est à la gauche du fleuve et dans la partie orientale, que se trouve la Citéf le quartier du négoce.
La Tamise a, terme moyen, 400 mètres de largeur à Londres : elle forme un port (le Pool), étendu d'environ 8 kilomètres, depuis le pont de Londres jusqu'à Deptford, et constamment rempli de navires. L'absence de quais facilite l'emmagasinage, qui peut être immédiat. D'ailleurs, de vastes docks, à l'avant-garde de la ville du côté de la mer, sont autant de ports supplémentaires accompagnés de quais et de magasins. D'innombrables bateaux à vapeur transportent pour un penny les voyageurs sur tous les points du fleuve.
L'aspect du mouvement commercial de Londres a quelque chose de grandiose. Cette ville est comme une pompe aspirante d'une puissance indéfinie, qui attire à elle tout ce que le monde entier produit d'échangeable. Débouché immense, infatigable, toujours prêt, toujours béant, Londres amoncelle sans relâche dans les caves de ses docks des masses énormes de produits que le commerce vient chercher à toute heure pour les livrer à la consommation.... Londres, enrichi par le commerce, est devenu le grand réservoir où viennent puiser les gouvernements des deux mondes qui veulent emprunter. Il est peu de grands travaux en Europe qui aient été faits sans le concours des financiers de cette ville^
On a dit judicieusement que c'est le point du globe d'où l'on rayonne le plus facilement sur le monde entier, que c'est la ville le plus promptement, le plus sAre-
