NAVIGATION TRANSATLANTIQUE A VAPEUR
L'établissement de grandes lignes de bateaux à vapeur assurant des communications rapides et régulières! entre les points les plus éloignés du globe, a complété et continué en quelque sorte le réseau des chemins de fer. L'Angleterre surtout et la France, en établissant ces lignes, se sont réunies par des services réguliers et mensuels? avec leurs colonies et avec tous les pays où leur commerce a des intérêts importants. Elles peuvent ainsi envoyer rapidement des troupes jusque dans l’extrème Orient, avoir des rapports fréquents, promnts et réguliers avec leurs agents diplomatiques et consulaires, et être informées sans retard de tout ce qui les intéresse, Quant au commerce, il en retire une augmentation d'activité trèsconsidérable par l'abréviation de la durée de: opérations et par la régularité certaine des dé-
‘ C'est en 1858 que le premier bateau à vapeur entra dans le port de New-York après avoir quitté l'Angloterre et traversé l'Océan.
* Plusieurs de ces services sont bi-mensuels et même hebdomadaires,
parts et des traversées, par le transport rapide des ordres, des biilets et des traites, des capitaux et des produits de grande valeur (or, soie, thé, etc.). Quant à l'Angleterre, la plus riche en capitaux et la plus industrielle de toutes les nations, ses nombreux services transatlantiques et ses innombrab'eslignes régulières de bâtiments à voiles lui ont permis d'atteindre lé but de ses efforts, c’est-à-dire d'être actuellement « l’entrepôt général du monde, le principal marché régulateur du prix de toutes les substances et de toutes les matières premières nécessaires à la consommation ou au travail des hommes. »
Les grandes lignes de navigation transatlantique à vapeur sont dirigées : sur le Canada et Terre-Neuve; — les États-Unis; — les Antilles, le Mexique, l'isthme de Panama et la Guyane; — le Brésil et la Plata; — la côte de l'Afrique ; — l'Inde, l’Indo-Chine, la Chine et l'Australie. — Puis viennent les lignes de l'océan Pacifique.
4. Licnes pu Canana er DE Terre-Neuve. — C'est de L'verpool et de Glasgow que partent les paquebots qui vont à Québec et à Montréal. Pendant tout le temps que la navigation du Saint-Laurent se trouve interrompue par les glaces (de septembre en avril), les paquebots abordent à Portland (États-Unis), et les communications entre Portland, Québec et Montréal se font par les chemins de fer, — Les vapeurs qui se rendent à Saint-John de Terre- Neuve partent de Galway, en Irlande.
2. Licnes Des Érars-Unis. — Il existe des services réguliers de bateaux à vapeur ? entre : Liverpool, Glasgow et Southampton, en Angleterre, — Le Havre ÿ, en France, — Brême et Hambourg, en Allemagne, et New-York; — entre Cork, en Irlande, et Halifax, dans la Nouvelle-Écosse, et New-York 4.
La durée du trajet entre Liverpool et New- York est de 10 jours et & à 11 jours; elle est de 12 à 13 jours entre le Havre et New-York.
New-York est le point de départ de trois lignes qui vont : la première à Aspinwall (/sthme de Panama), la seconde à Nassau (Iles Lucayes), la troisième à la Havane et à la Nouvelle-Or-
léans.
‘ Cf. X. Raymond, articles sur les paquebots transatlantiques, dans le Journal des Débats des 1, 6, 19, et 23 juin 18b2. :
* Ces services sont exécutés par des compagnies anglaises, américaines, allemandes et françaises.
Les paquebots du Havre à New-York font escale à Brest.
4 Les vapeurs de Cork abordent alternativement à Boston et à New-York.
Il part de Halifax une ligne de paquebots qui se rendent aux Bermudes et à Saint-Thomas (Antilles). — 11 y a enfin entre la Nouvelle-Orléans et Aspinwall une autre ligne de paquebots à vapeur.
3. Licnes Des Anrises, pu Mexique, D'As- PINWALL ET DE LA GUYANE, — Ces lignes vont :
De Southampton à Saint-Thomas, et de là:
à Aspinwall; — à la Jamaïque et à Balize; — aux Petites Antilles et à la Guyane anglaise ; — à la Havane‘, à la Vera-Cruz et à Tampico (Mexique).
De Liverpool à Aspinwall, par le Cap Haïtien.
De Liverpool à Saint-Thomas et à Caracas.
De Saint. Naxaire à la Vera-Crux, par Saint- Thomas et la Havane , avec trois services annexes : 1° de Saint-Thomas à la Jamaïque, par Porto-Rico, Haïti et Santiago de Cuba; — 2° de Saint-Thomas à la Guadeloupe et à la Martinique ; — 3° de la Vera-Cruz à Tampicoet Matamoras.
De Saint-Nazaire à Aspinwall, avec escale à la Martinique et à Sainte-Marthe. Deux services annexes se rattachent à cette ligne et vont : 1” de la Martinique à Cayenne avec escale à Sainte-Lucie, Saint-Vincent, la Grenade, la Trinité, Demerary et Surinam; — 2° de la Martinique à la Guadeloupe. j
De Cadix à la Havane, en touchant à Ténériffe et à Porto-Rico.
4. Lines nu BRésiz er DE LA PLara. — Ces lignes se dirigent de Liverpool, de Southampton et de Bordeaux sur Rio de Janeiro, Montevideo et Buenos-Avres, en touchant à : Lisbonne, Saint-Vincent (les du cap Vert), Fernambouc et San-Salvador (Brésil) 3.
ÿ. LIGNES SE DIRGEANT SUR LA GÔTE D'AFRIQUE.
Ligne de Lisbonne au Congo. Cette ligne, qui touche aux Açores et aboutit à Angola, au Congo, a pour but de mettre Lisbonne en relation avec les importantes co.onies que le Portugal possède à la côte occidentale d'Afrique.
Ligne de Liverpool à la côte de Guinée, touchant à Madère, à Ténérifie, à la Gambie, à Sierra-Leone, à Liberia, à Cape-Coast, à Lagos et à Clarence dans l'ile de Fernan-do-Po.
Ligne de Plymouth au cap de Bonne-Espérance. — En revenant du Cap à l’lymouth, les steamers touchent à Sainte-Hélène, à l'Ascension et aux Canaries.
Ligne de Saint-Vincent du cap Vert à Gorée
1 Avec un service annexe de la Havane sur Nassau.
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