C. Lignes de la Méditerranée orientale et de la mer Noire
lie Marseille Kn (irèce et Turquie
A la mer Noire et au Danube. . .
Aux Échelle» du L vaut
Constautinople (600 I. en 6 j.), par Syru, Smyrne et Dardanelles ; — par Naplcs, le Pirée et Dardanelles; — par Gênes, Naples, le Pirée, Volo, Salonique, Dédéagach, Dardanelles, Gallipoli, Bodosto ; — avec transbordement à Syra ; par Zante, Cépbalonie, Corfou, La C.inée, Béthymo, Candie, Prevesa, Salahora, Smyrne, Mételi ri, Dardanelles. Ligne annexe de Constautinople en Thessalie.
Odessa, par Constantinople. Ligues annexes du Danube : de Constautinople à Kustendje , Suliua, Tulselia.Galaiz, lbraila; — d'Arménie : Trèbizoïide et Batoun.
Smyine, par Alexandrie, l'oit, Saïd, Jaffa, Beyrouth, Tripoli de Syrie, Laruaca, Lattaquié- Alexandietle, Mersina, Rhodes.
COMMERCE
NOMENCLATURE
Commerce général delà France. — lOmilliards environ.
Les 6/10 du commerce de la France se font par mer. L'importation l'emporte toujours sur l'exportation. C'est le cas de tous les grands pays de l'Europe, sauf l'Allemagne et l'Autriche- Hongrie. — C'est aussi le cas des Etats-Unis, malgré la sévérité de leur régime douanier.
Commerce spécial. — Importation. —
Objets de consommation : 2 milliards. — Matières premières : 2 milliards. — Objets manufacturés: 600 millions.
Pays de provenance. — Angleterre (700 millions). Etats-Unis (400). — Belgique (i50). — Allemagne (450). — Italie (400). — Espagne (350). — Russie (200). — Turquie et Grèce (150). — Indes Anglaises (200). — République Argentine (150). — Algérie (100).
— Pays Scandinaves (100). Chine (100).
Commerce spécial. — Exportation. —
Objets de consommation : 1 milliard. — Matières premières : 700 millions. — Objets manufacturés : 1 milliard 700 millions.
Pays de destination. — Angleterre (1 milliard). — Belgique (500 millions). —Allemagne (350), Etats- Unis (300). — Suisse (200). — Italie (200). Espagne (150).
Un tiers seulement des marchandises françaises est exporté par notre marine, les deux autres tiers sont exportés par des navires étrangers (anglais, allemands, italiens, norvégiens).
Marine marchande. — Voiliers: 400000 tonnes. — Vapeurs : 500 000 tonnes.
Comparaison avec l'étranger. — Voiliers : Angleterre et colonies : 5 millions de tonnes. — Etats- Unis : 2 millions 1/2. — Norvège : 1 million 1/2. — Italie : 850 000 — Allemagne : 800 000.
La France ne vient donc qu'au sixième rang.
Après elle, il faut signaler: L'Espagne: 500 000 tonnes ; la Russie : 400 000 ; la Suède : 400 000 ; la Grèce : 250 000; la Hollande : 250 000; l'Autriche : 200 000; le Danemark : 150 000; le Portugal : 50 000.
Vapeurs : Angleterre et colonies : 4 000 000 tonnes.
— Etats-Uni» : 400 000.
L'Allemagne :
400 000 tonnes
Les Etats-Unis :
L'Espagne :
La Hollande :
La Russie :
L'Italie :
Puissance maritime exacte de la France.
— 4e rang.
Pour classer la France à son rang exact parmi les puissances maritimes, il faut tenir compte de ce fait qu'une tonne vapeur représente une puissance de transport 3 fois 1/2 plus forte qu'une tonne voiles.
Si donc on multiplie par 3 1/2 le chiffre des tonnes vapeuret qu'on l'ajoute aux tonnes voiles on obtient le classement suivant :
20 millions de tonnes.
4 millions »
2 millions 100 000 tonnes.
1 800 000 tonnes
Angleterre Etats-Unis France :
Allemagne :
Italie :
Norvège :
Espagne :
Mouvement des ports français. — 20 000 000 tonnes {entrées: 12 000000 tonnes, sorties: 8000 000).
Marseille : 6 150 000 tonnes. — Le Havre : 3 200 000.
— Bordeaux : 1 900 000. — Dunkerque : 1 189 000. — Calais: 975 800. —Cette : 923 000. — Rouen: 888 400
— Boulogne : 753 200. — Dieppe : 716 500. — Saint- Nazaire: 689 800. — Bayonne : 105 800. — Nantes 100 200.
Comparaison avec l'étranger. — Angleterre : 60 millions de tonnes. — Etats-Unis : 35. — Allemagne : 15.
Douanes. — Produits : 300 millions. Principaux ports français. — Marseille, 5 500 000 tonnes; Le Havre, 6 000 000 ; Bordeaux l 700 000 Dunkerque, 950 000; Calais, 550 000; Cette, 900 000; Rouen, 800 000; Boulogne, 800 000; Dieppe, 700 000; Saint-Nazaire, 500000; Nantes, 150 000.
La prétendue balance du commerce.
— Une erreur ercore aujourd'hui très répandue, consiste à croire qu'une nation ne s'em'ichit que par les marchandises qu'elle vend aux étrangers, et qu'elle s,'appauv7-it au contraire par les achats qu'elle leur fait; — que, par conséquent, il est avantageux d'exporter le plus possible, et d'importer le moins possible;
— enfin, que la différence entre l'importation et l'exportation donne la mesure exacte du bénéfice fait ou de la perte subie. C'est ce qu'on a appelé la balance du commerce.
Les économistes, et en dernier lieu M. Levasseur (voir Pr-écis d'économie politique, CornmeT-cé), ont aisément réfuté cette doctrine erronée.
« Elle suppose, dit-il: 1° que l'on peut exporter sans importer, vendre sans acheter ; ce qui est faux ; 2° que les métaux précieux sont la seule richesse désirable : ce qui est faux; 3" que les chiffres d'exportation et d'importation représentent exactement la réalité du mouvement commercial, et qu'il faut solder le compte annuel avec une somme d'or et d'argent précisément égale au reste de la soustraction ; ce qui est faux. »
En réalité, quand un commerçant fait un achat au dehors, aussi bien que lorsqu'il fait une vente, il entend bénéficier et, sauf erreur dans ses calculs, il retire un bénéfice de cette opération. Les importations peuvent donc être tout aussi avantageuses que les exportations. Tout dépend de l'habileté des commerçants et du résultat final de leur spéculation.
FRANCE. — GÉOGRAPHIE ÉCONOMIQUE (COMMERCE)
