CHAPITRE H. — LA SUISSE

minée en 1878, et qui crée une communication directe entre la France et Bâle ou entre la France et le nord du plateau suisse sans emprunter le territoire allemand;

5** Une cinquième voie est en construction, c'est celle de Sienne ou de Neuchâtel à Besançon par la Chaux- de- Fonds et Morteau; elle n'est encore ouverte que jusqu'au Locle, un peu au delà de la Ghaux-de-Fonds.

Entre la Suisse et FAUemagne, on compte huit lignes :

!• Celle de Bâle à Strasbourg ;

2^ Celle de Bâle à Fribourg;

3*» Un tronçon de Bâle à Schopfheim et Zell;

4* Celle de WaldshiU à Stuhlingen et à Donaueschingen, qui suit la rive droite de la Wutach et évite le territoire suisse de Schaffhouse;

5* Celle de Winterthurà Singen et à RoUweil;

6"* Celle de Constance à Stockach, à Moeskirch et à Ulm;

V Celle de Friedrichshafen à Ulm;

8* Celle de Lindau à Kampten, à Memmingen et à Ulm.

Du côté de rAutriche, deux voies ferrées traversent le Rhin, l'une près de Sanct'Margarethen, l'autre à Buchs; elles se soudent aux lignes allemandes par Bregenz et Lindau, mais ne sont pas encore mises en relation directe avec les chemins de fer autrichiens : un tronçon remonte la vallée de l'IU de Feldkirch à Bludenz et sera bientôt prolongé par le col de l'Arlberg jusque dans la vallée de l'Inn et à Innsbruck, où il se soudera au réseau autrichien.

Enfin la Suisse est maintenant mise en relation directe avec l'Italie par le chemin de fer da Saint-Gothard, qui, partant de Luceme et de Zurich, longe les rives du lac de Zug, se dirige sur Schwyz à travers les éboulements de la vallée de Goldau, atteint le lac des Quatre-Cantons à Brunnen, coupe en souterrains les rochers à pic qui bordent le lac entre Brunnen et Fluelen, remonte la vallée de la ReusSy pénètre dans le grand tunnel à Geschenen, en sort à Airolo et descend en Italie par Bellinzona, Lugano, Como et Milan. La ligne, du lac de Zug à la frontière italienne, a coûté 238 millions.

R e lations avec Allemagne.

RelalioD a avec Autriche.

Ligne du St-Golliard.