O.HO

ROULAGE ET EXTRACTION

sements de voie on ne met pas ordinairement d'aiguilles , et les routeurs soulèvent l'avant du chariot pour engager les roues de devant dans la voie qu'ils veulent suivre.

Le grand avantage des chemins de fer ainsi construits est. d’aliord, d’être en harmonie avec les dimensions de toutes les galeries et de convenir également aux diverses parties d'une mine, et, en second heu, de pouvoir se démonter et se remonter rapidement de manière à faciliter le déplacement des voies à mesure que les chantiers d’abattage avancent et se déplacent. Aussi a-t-on généralement préféré ce mode de construction à celui des longrines garnies de bandes de fer clouées , quoicjue ce dernier mode de construction soit sensiblement plus économique. En effet , le fer employé pnr mètre de voie, ayant 0,02!) de largeur sur 0,009 d'épaisseur, ne pèse que 3 kilog. 90 : la consommation du bois est, il est vrai, plus forte ; mais somme totale, un chemin dnns les mêmes conditions que le précédent ne reviendrait pas à plus de 5 fr. 50 par mètre de voie.

Dans certaines mines, le sol destiné à recevoir la voie de roulage est sujet à pousser et à se soulever de manière à changer constamment le niveau des rails ; cet inconvénient s'est surtout présenté dans les mines de Rive-de- Gicr, et la dépense est alors augmentée de tous les frais qu'il faut faire pour maintenir le sol. On a surmonté cet obstacle à Rive-de- Gier, en renversant la disposition du boisage et opposant ainsi à la poussée du sol une véritable voûte renversée sur laquelle on

pose ensuite lqg traverses de la Fig 140. Galerie de roulage dans un terrain Voie, fig. 140. dont U toi poutte. ( Hivt dc-Gier .)

La principale difficulté de l'application des chemins de fer dans Jes mines résulte de l’existence des courbes de 2 à 3 mètres de rayon qu’on ne peut éviter dans les croisements de galeries.

C'est par la construction des chariots qu'on s'est efforcé de la surmonter.

Les chariots employés sont quelquefois des chars à caisse, mais plus souvent des plates-formes sur lesquelles on pose les bennes qui doivent être montées à l’extérieur. Ce dernier mode a l’avantage d'éviter les transbordements qui, outre les frais qu'ils occasionnent, donnent souvent lieu, pour la houille par exemple, à un notable déchet. Les lionnes ainsi conduites depuis les tailles ou on les charge jusqu’à l'orifice des puits, reçoivent une marque adoptée sur chaque chantier, et ceux qui les reçoivent au jour voient immédiatement de quelle taille elles proviennent et à quelle compagnie de mineurs elles doivent être comptées. Peu importe d’ailleurs le mode de construction adopté pour les caisses ; les dispositions qui ont pour but la circulation dans les courbes ne devant porter que sur la construction du train.

Ce train est composé de quatre roues en fonte avec rebord intérieur, leur diamètre moyen est de m. 0,25 et la saillie du rebord de m. 0,020. Lorsque ces roues sont calées sur des essieux qui tournent dans des boîtes, comme dans les grands chemins de fer, il faut , pour franchir aisément des courbes de 2 à 3 mètres de rayon , que l’écartement des essieux mesuré d'axe en axe ne passe pas m. 0,40 ; l'écartement peut être porté à m. 0,70 si les roues sont mobiles sur les essieux fixes , ou bien si elles sont calées sur quatre essieux , chaque roue ayant un essieu particulier, de telle sorte que dans l’un et l’autre cas les roues puissent prendre des vitesses différentes, fig. 141. Le jeu entre le rail et le rebord doit être de m. 0,005 à m. 0,010.