MIMES

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Cî

observations.

kit.

Martoret

Mines du bassin de Rive-

Id

de-Gier, à sol mobile, dontleschcminssont en

Id

Grand’Croix. . . .

général assez mauvais 1 et mal aérés.

Id

C'ôtc-Thiolière . . .

Mines de Saint-Kticnnc, mieux aérées et à che-

mins meilleurs que les précédents.

Id

Lorsque la pente d’une galerie dépasse 6 à 8° et va jusqu’à 15", le cheval doit toujours être utilisé en descendant. On lui fait remonter la charge au moyen d'une poulie de renvoi , et de cette manière on en tire un effet utile bien supérieur à celui qu'il rendrait en remontant directement les bennes. Sur des pentes supérieures , il faut faire glisser les bennes pleines et remonter les vides au moyen d’un treuil, ou mieux encore avoir recours à des plans automoteurs.

Lors donc qu’on devra organiser un service de transports sur le sol des galeries d'une mine, on déterminera les moyens à employer d’après les sections des galeries et leurs conditions de pente et de longueur. Ces moyens adoptés, on appréciera, d'après l’état des voies de service, l’effet utile qu’on peut attendre des hommes ou des chevaux , et l'on pourra prescrire à l’avance la tâche à exiger de chacun Pour les passages à forte pente, 12 ou 15" par exemple, on calculera les longueurs pour le triple de ce qu'elles ont réellement, et on ajoutera en outre un pousseur de renfort.

Le serv ice des transports se fait ordinairement par les ouvriers les plus jeunes; on y emploie mêm» les enfants à partir de dix ans. Les chevaux doivent être choisis petits et bien portants; leur écurie sera placée près des puits et plancheyée de manière à être préservée de l’humidité. Les galeries où ils circuleront devront avoir 1 m. 70 de hauteur et 1 m. 60 de largeur, afin qu'ils puissent se retourner.

Dans les conditions ordinaires, les transports imposés par tâche à exécuter dans un poste (journée de 8 heures), ou exécutés à l’entreprise par des sociétés de mineurs , dont le prix moyen est de 2 fr. par poste , reviennent aux prix suivants :

...... ( Porteurs. 0,080

Transports sur le sol des galeries { „ .. . . .

1 ® ( Brouettcurs et traîneurs. 0,030

Prix pour 100 kilog. À 100 mètres de distance. | Chevaux. 0,017

Lorsqu’on a établi un service de transport, il ne faut pas s’arrêter pour le calcul des dépenses et de l’effet utile obtenu , aux chiffres qui résultent des premiers temps de ce service. On doit attendre que les ouvriers aient contracté l’habitude de ce travail, habitude qui peut augmenter les résultats du simple au double. Ainsi, dans les mines du Mexique, lorsqu’on substitua les transports par traînnge et roulage, à l'emploi des porteurs, on éprouva les plus grandes oppositions de la part des ouvriers. L’habitude du portage avait en effet développé leur force pour ce genre de travail, de manière à le leur faire supporter pendant long-temps, tandis que le traînage les fatiguait très-promptement.

Roulage sur voies perfectionnées.

Les transports sur le sol des galeries nécessitent un entretien de la voie d'autant plus coûteux que le sol est plus humide et moins résistant. Lorsqu'on a des transports actifs et des trajets au delà de 100 mètres , comme dans les mines de houille, cet entretien conduit presque toujours à adopter les voies perfectionnées. Dans les mines métallifères , la nature de la roche souvent très-dure et dont la surface inégale après le percement ne

DK L EXI’LOITATIO.N DKS MINÉKAIX IT1LES.

peut se prêter au traînage , oblige à construire immédiatement des voies perfectionnées soit en bois, soit en bois et fer.

Les voies en bois sont composées de madriers sur lesquels sont clouées deux lignes de longrines de manière à produire un rebord de chaque côté de la voie ; les roues des chariots sont maintenues sur la surface des madriers par ces rebords latéraux. Les voies en bois et fer se composent soit d'une bande de fer clouée sur les longrines, soit de barres maintenues sur champ, comme de véritables nuis , au moyen de traverses placées de distance en distance. Dans cette dernière disposition , on évite l’emploi des chairs ou coussinets , en faisant des entailles dans les traverses et y calant le rail par des coins en bois.

Les chariots destinés à rouler sur ces voies perfectionnées font partie essentielle des divers systèmes.

Dans les mines métallifères d’Allemagne où les chemins de bois sont d’un usage très-répandu, les chariots sont faits sur un modèle particulier qu’on appelle chien de mine.

La voie est composée de deux madriers, laissant un petit intervalle entre eux ; on y dispose également des rebords latéraux en clouant sur le bord extérieur des madriers , deux lignes de longrines, de telle sorte que les roues du chariot ou chien soient maintenues en roulant sur les madriers.

Le chien de mine ( figure 137 ) se compose d’une caisse posée

ROULAGE ET EXTRACTION

sur un train à quatre roues ; la caisse est fixe et s’ouvre sur le devant , la face correspondante étant mobile au moyen de charnières placées à la partie supérieure Le train consiste en une flèche formée d’un large madrier sur lequel repose la caisse, de deux essieux carrés, fixés en travers de cette (lèche, et de quatre roues à jante plate tournant sur les fusées de ces essieux i figure 138 J. Los roues de devant sont plus petites que les roues de derrière , de sorte que tout le système incline vers l'avant; enfin, la direction du train est souvent maintenue par une barre de fer placée verticalement devant la flèche et engagée dans le vide que lussent entre eux les deux madriers qu1 forment la voie. Cette pièce, appelée le chu, est quelquefois armée d’une petite roulette horizontale qui en diminue les frottements latéraux. Lors donc qu'on fait rouler un chien sur sa voie, le clou maintient le chariot dans sa position normale au moment où il franchit les courbes subites auxquelles donnent lieu les croisements de galeries , courbes qui n’ont pas plus de 2 à 3 mètres de rayon. On peut supprimer les relxirds latéraux sur la plus grande partie de la voie, le chien étant uniquement dirigé pur le clou.

La charge des chiens de mine varie de 150 à 250 kilog. ; avec cette dernière charge , un roulcur aidé d’un enfant produit dmis son poste un effet utile de 1 ,400 à 1 ,500 kilog. transportés à un kilomètre. Les relais sont de 80 à 100 mètres; dans les croisements de voie, le roulcur soulève l’avant de manière à faire pivoter le train sur les roues de l’arrière. On a construit dans quelques mines des chiens contenant jusqu’à 500 kilog. de minerai ; et, dans de bonnes conditions de voie, deux rouleurs ont pu atteindre jusqu’à 3,000 et 3,500 kilog. d’effet utile.

Le type du chemin de fer de mine se compose ainsi que l'indique la figure 139, de barres de fer méplat posées de champ et maintenues par des coins dans des traverses entaillées; les di-

mensions les plus ordinairement adoptées sont : pour le rai| m. 0,014 d'épaisseur, sur une hauteur de 0,070; pour les traverses, m. 0, 11 d’équarrissage, en les espaçant de m. 0,G5; les

entailles pour recevoir les rails l'écartement de la voie est de m.

Fig. 130. Chetnii

ont m. 0,035 de profondeur, 0,75 à m. 0,80 *.

de Jer de mine.

Dans ces conditions de construction, le devis du chemin peut être ainsi établi :

Par Brire de vote.

Fer pesant 16 kilog. 6,60

T ravcrscs en chêne à un fr. l’une, pour 0,€6 d’écartcmcnt. 1,60

Pose, déblais et remblais. 0,60

Prix du mètre de voie. 7,70

Dans les courbes on double les traverses pour éviter la flexion du rail extérieur, et de plus on élève ce rail de 2 ou 3 centimètres nu-dessus du rail intérieur. Sur des chemins ainsi établis, les chariots descendront seuls à la pente de m. 0,006 par mètre ; dans les mines boueuses il faut m. 0,01 de pente. Dans les croi-

1 Le tableau suivant indique les diverses cunditinns d'établissement des chemins de fer de mine et les charges qu on leur lait supporter.

NOMS

de*