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OBSERVATIONS

^lines du bassin de Rivede-Gicr, à sol mobile, dont les chemins sont en géncial assez mauvais et mal aérés.

Mines de Saint ^Éiienne, mieux aérées et à chemins meilleurs que les précéilcntes.

Lorsque la pente d'une galerie dépasse 6 à S"" et va jusqu'à 25% le cheval doit toujours être utilisé en descendant. On lui fait remonter la charge au moyen d'une poulie de renvoi, et de cette manière on obtient un effet utile bien supérieur à celui qu'il rendrait en remontant directement les bennes. Sur des pentes supérieures, il faut faire glisser les bennes pleines et remonter les vides au moyen d'un treuil, ou mieux encore avoir recours aux plans automoteurs.

Lors donc qu'on devra organiser un service de transports sur le sol des galeries d'une mine, on déterminera les'moyens à employer d'après les sections des galeries et leurs conditions de pente et de longueur. Ces moyens adoptés, on appréciera, d'après l'état des voies de service, l'effet utile qu'on peut attendre des hommes et des chevaux, et Ton pourra prescrire à l'avance la tâche à exiger de chacun. Pour les passages à forte pente, 12 ou l.V par exemple, on calculera les longueurs pour le triple de ce -qu'elles sont réellement, et on ajoutera en outre un pousseur de renfort.

Le service des transports se fait, ordinairement par les ouvriers les plus jeunes ; on y emploie même les enfants à partir

32i nOlLAGE SOITEUKAIN.

de qualorztî ans. Les clievaux doivent être clioisis petits et bien portants ; leur écurie sera placée près des puits et planchciée de manière à être préservée de Tlunnidité. Les galeries où ils circuleront devront avoir au minimum i",70 de hauteur et l^jCO de largeur, afin qu'ils puissi^nl se retourner.

Dans les conditions ordinaires, les transports imposés par tâche à exécuter dans un poste (journée de huit heures), ou exécutés à Tenlreprise par des sociétés de mineurs, dont le prix moyen est de 2 francs par poste, reviennent ajiproximativement aux prix suivants :

TRANSPORTS SUR l.E SOL DES GALERIES.

fl.

I^orlcurs 0,080

Prix pour 100 kilog. à 100 niLiros de distance.} IJrouclleurs et Iraineurs. 0.050

Chevaux traîneurs. . . 0,017

Lorsqu'on a établi un service de transport, il ne faut pas s'arrêter, pour le calcul des dépenses et de l'effet utile obtenu, aux chiiTies qui résultent des premiers temps de ce service. Ou doit attendre que les ouvriers aient contracté l'habitude de ce travail, habitude qui peut augmenter les résultats du simple au double. Ainsi, dans les mines du Mexique, lorsqu'on substitua les transporta par traînage et roulage à l'emploi des porteurs, ou éprouva les plus grandes oppositions de la part des ouvriers. L'habitude du portage avait en effet développé leur force, de manière à leur faire supporter pendant longtemps ce genre de travail, tandis que le traînage les fatiguait très-promptemenl.

Les transports sur le sol des galeries nécessitent un entretien de la voie d'autant plus coûteux que le sol est plus humide et moins résistant. Lorsqu'on a des transports actifset des trajets au delà de ICO mètres, cet entretien conduit presque toujours A adopter les voies perfeclioiiiiées. Dans les niincs métallifères, la nature de la roche, souvent très-dure, et dont la surface inégale

noiLAGi': suii VOIES PEnKi;cTio\SK[îs, sas

ne peut se prêter an traîiioge, oblige à construire immériiater ment îles vuii;s peifecliuiuiées soit en bois, soit en bois et fer.

Les voies en bois sont (composées de madriers Tonuant la voie, sur lesquels sont clouées deux lignes de longrines, de manière à produire un rebord de chaque côté ; les roues des eliariots sont maintenues sur la surface des madiiers par ces rebords latéraux.

Les voies en bois et fer se composent soit d'une bande de fer clouée sur longrines, soit de barres tnainlcnues sur cbanrp, comme de vérilables rails, au moyen de traverses placées de distance eu distance. Dans cette dernière disposition, on évite généralement l'emploi des chairs ou coussinets, en faisant des entailles dans les traverses et y calant le rail par des coins en bois.

Les chariots destinés à rouliT sur ces voies perfectionnées font partie essenlielle des divers systèmes.

Dans les mines métallifères d'Allemagne, où les chemins de bois sont d'un usage très-rèpandu, les chariols sont fails sur un modèle particulier, (|u'on appelle eJiien de mine.

La voie est composée de deux ligues de madriers, laissant un petil intervalle eulre eux, avec une disposition qui uininlient les roues du chariot ou ckieii sur les madriers.

i chien d-.^ mine (fig. 1 14l se compose d'i

330 ItOlLAGE SODTERRAIS.

un train à quatre roues; la caisse est fiie et s'ouvre sur le de^aul^ la face correspondante étant mobile au moyen de charnières placées à la partie supérieure. Le train conàste en une flèche formée d'un large madrier sur lequel repose la caisse, de deu\ essieux carrés fixés en travers de celte flèche, et de quatre foucs à jantes plates tournant sur les Tusées de ces esneus (6g.11Ô). Les roues de devant sont plus petites que les roues de derrière, I desortequetoutlesystème I incline vers l'avant; enfin, la direction du train esl I souvent maintenuepar une 1 barre de fer placée verti- I calement devant la flëclir^ et engagée dans le vide que laissent entre eux les deux madriers qui forment la voie. Cette pièce, appelée le elou. peut être armée d'une petite roulette horizontale qui en diminue les frottemenis latéraux. Lorsqu'on fait rouler un chieu sur sa voie, le clou maintient le chariot dans sa position normale, il permet de supprimer les longrines destinées à former \es rebords latéraux de la voie.

La charge des chiens de mini varie de 150 a 250 kilog.: avec cette dernière charge, un rouleur aidé d'un enfant produit dans son poste un effet utile de 140O à 1500 kilog. trànsporti's ■ à 1 kilomètre. Les relais sont de 80 à 100 mètres; dans les croisements de voie, le rouleur soulève l'arrière de manière à faire pivoter le train sur les roues de l' avant. On a construit dans quelques mines des chiens contenant jusqu'à 500 kilog. de minerai; et, dans de bonnes conditions de voie, deux routeurs ont pu atteindre jusqu'à 3000 et 5500 kilogrammes d'effet utile.

Aujourd'hui la facilité presque générale de se )>rocurer de» bandes de fer, si ce n'est des rails, a fait substituer dans presque toutes les mines l'emploi des chemins de fer à velui des chemins de bois.

Le type du chemin de fer de mine se compose, ainsi que l'indique la (ig. 116, de barres de fer méplat posées de champ et maintenues par des coins dans des traverses entaillées; les dimensions le plus ordinairement adoptées sont :

pour le rail, 0™,014 d'épaisseur, sur une hau- ^'8* **^' ^^'"'"* '^^ f''^' ''""^• teur de 0"*,70; pour les traverses, 0'",ll d'équarrissage, en les espaçant de 0"*,065 ; les entailles pour recevoir les raiU ont O^jOôS de profondeur; l'écartement de la voie est en moyenne de 0"*,50 *.

Dans ces conditions de construction, le devis du chemin peut être ainsi établi :

Par mèlre de voie.

Fer pesant 16 kilogrammes 5,60

Traverses en chêne à 1 fr. l'une, pour 0,65 d'écartcment. . 1,50 Pose, déblais et remblais 0,60

Prix du mètre de voie.