IMUI.AGE SOUTERRAIN

loiiit (iOUO kilograiinnes. 1/effet ulile des chevaux est augmenté dans une proportion encore plus remarquable; ainsi, dans sa journée, un bon clieval transportera de 50 000 à 40 000 kilogrammes à l kilomètre, suivant l'état des voies et du matériel.

Transformant tes résultats pratiques en dépense, on trouve que, d^s les conditions moyennes, les transports faits sur les chemins de fer doivent coûter :

Pour 100 kil. trnnsporli's à iOOmèlres { Pour les routeurs. 0,0045 de di>lanec. | Pour les chevaux. 0,CîOh2

Les moindres détails de la construction et de Tentretien du matériel et de la voie ayant une influence très-prononcée sur les résultats du roulage», l'ingénieur d'une mine doit apporter les plus grands soins à cette importante partie du service. Le graissage des roues doit se faire chaque jour pour les chars qui travaillent beaucoup, et, lorsqu'on donne les transports à Tentreprise, il est essentiel d'y joindre l'entretien du matériel, afin que les mineurs aient un intérêt direct à le soigner.

Il faut veiller à ce que les attaches des bricoles ou des palonniers de tirage ne soient pas placées trop bas; car le train, soulevé par la traction, serait exposé à sortir de la voie.

Il y a environ dix ans, la difficulté de trouver des herscheurs en assez grand nombre détermina les exploitants du nord de la France et de la Belgique à employer les chevaux pour tous Us roulages importants. Cette mesure nécessitait Texhaussement des galeries de manière à obtenir une hauteur minimum de l'",(;0 sous bois, ce qui entraînait à la fois des dépenses et des chômages. Pour apprécier les avantages que pouvait présenter l'emploi des chevaux, on fit à cette époque des expériences comparatives très-suivies.

Le tableau ci-après, page 358, résume- les expériences qui furent faites à cette époque dans les l.ouillères de Vicoigne par M. de Bracquemont, ingénieur directeur.

Ces expériences sont d'autant plus concluantes qu'elles ont

été faites en appliquant les chevaux au petit matériel roulé par les herscheurs. ^

Dans quelques mines de l'Angleterre, les transports ont atteint un tel développement, que des chemins de fer souterrains y ont été établis dans les mêmes conditions que les chemins de fer de la surface. On y emploie des i^aggons de grand modèle, et même des machines locomotives. Dans ces cas exceptionnels, la construction des voies et du matériel réclame des études spéciales pour lesquelles nous renvoyons au traité de la construction des chemins de fer de M. Perdonnet.

Dans certaines mines de l'Allemagne, notamment au Hartz, on a construit des galeries d'écoulement de manière à y maintenir constamment 1 mètre à 1",^0 d'eau, et Ton s'en est servi comme de canaux pour les transports souterrains.

Les bateaux dont on se sert au Hartz pour cette navigation souterraine portent une charge de 7500 kilogrammes. Une corde de halage est suspendue au faite de la galerie, de sorte que, pour mettre le bateau en mouvement, le haleur saisit celte corde et pousse le bateau avec les pieds. D peut ahisi produire dans sa journée un effet utile de plus de 30,000 kilogrammes transportés à 1 kilomètre.

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