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TRANSPORT sua LES VOIES INCLlWÉtS.

Du 0 nji'kiv à 525 iiiiïlreB 1< s hcrsckcurs conl poyùs ù raison du 2 Ir. tO pur tiumie ou relaie do 35 maires, pour rouler "ÏO bennes de tu cnpaeilé de 7l'*<i',80. Audeli de&35 mflreiou ISlierine», les tiermes sont de JO mitres l'un, sur toute fil longueur du parcours.

Le roulage ic fait partie par chevnui el partie par herecheure ; sur 800 mùtrcs do (nrcours on donne, par uiemple, 500 bui clievaui, 200 aux licrsclicura. Les hera- I heuri routent sur ces 3C0 mùlres nu coniplc ordinaire. Cependant k la fosse n' 1 on a dû mettre les liermes k 30 mùLrea, ajnnl 0 laillca à desservir sans plans inctinJB. Au n' 3, où il y avait Iti lalUes, les licrscbeurf roulent sur 0 tiermes avec <<e> tiermesde 55 mètres, et gagnent leur journée en 9 heures. On peut Irès-fsdleiiicnt obtenir dca cbenux lea etrets utiles indiquas dana le tableau ci-joint.

L'eihauaaentent dea galerie* i 1*,60 de bnuieur coAle, tous frais compris, 3fr, par mètre, sans compter la valeur du bois. On dvile le rauclinge ordinaire coQtant •2 Tr. 50 par inàtrc.

TitHNSPORT SUR LES VOIES IHCLIHËES,

l,e roulage souterrain s effectue pnncipalement Jan'. dva galeries il'allongeineiit ou ckassages en direction, eoit dans dei.

Fig. 1*8. Wn« tiKlBtluh-itf.

^akrii;a de traverse ou bouveanx dont li-s |tentes sotil m jji^iiM-al

540 llOli,\GE SOlIEllUMS.

faibles <^l dans lu st'iiit du transport. Les waggoiis plfîns descendent aidés par ces pentes de 5 à 7 milUmèlres par mètre, ib sont ensuite remontes à vide pour retourner aus tailles. Dans beaucoup de cas le transport se complique par l'intercalation de voies inclinées avec peole de 10 à 80 degrés.

Le roulafte doit être d'abord organisé de telle sorte que les waggons pleins airat toujours à descendre ces fortes pentes el jamais à les l'cnionter. Ceci posé, on établit sur chaque voie inclinée un plan aulonioleur. Ce plan autonioleursecom- |iose de deux voies; fil fer et dune poulie de renvoi )>iacée à la partie sui>érieureduplan, de telle sorte que le «ajï^'on plein descendant puisse être flttacbé par un cable au waggon vide ascendant, et que mouvement s'effectue naturclle- ■.j^««« ?.««,, ,„^„t gj sans moteur {fig. 128 et 120). Ce mouvement est régularisé à l'aide d'un frein placé sur l'arbre qui porte la poulie de renvoi, et les vfaggons peuvent ainsi descendre les voies inclinéfs avec des frais minimes.

I^s voies inclinées sont ordiuaireraenl perpendiculaires aux

Frs. ]