TRANSPORTS AU JOUR

câsllc, |)ar exemple, qui ont les plus grandes exIractionB, envoient pour la plupart leurs produits sur la Tyne. Lee mines qui sont à des distances notables de la mer doivent, à l'aide d'embarcadères, verser dans de |)etits bateaux, qui vont ensuite transborder sur les [;roB navires; quant à celles qui sont iilacces i') l'embouchure, elles doivent souvent descendre leurs charges à des niveaux beaucoup plus bas que les points d'arrivée des chemins de fer, et variables à cause de l'influence des marées. Dans les deux cas, on construit des estacades qui permettent aux waggons d.'arriver jusqu'aux bateaux que leur tirant d'eau retient un peu au large.

Les waggons arrivant au-dessus du point de déchargement peuvent veiser par-dessous au moyen de trappes placées à leur fond; ou par côté, au noyen de panneaux ob les Ua s ce dernier cas, la caisse du waggon do t être a ) e«cule o I en il faut donner à tout I ense bie du va^gon ne n I na son convenable pour le vider A c t e(Tet on d si ose un a) pa e I qui consiste en un plan le I a n ère placé a 1 x rem te de la voie du chemin de fer ^^^^ — le waggon est fixé par deux agrafes sur ce plan cher; irn déclic dél«r mine l'inclinaition, doi t on règle le mouvement par un fr«in, et des le viers aident ensuite à re lever le waggon lorsqu 1

est vidé. D'autres fo s Fg n w^ntu'nmt

c'est le waggon lui-juôme qui se place entre deux volants, deux traverses ou boulons d'écartemeht permettent de l'agrafer, et le waggon est ensuite incliné dans la position convenable. Des contre-poids sont disposés de manière à faciUler ces divers mouvenicnls.

Les sp|)are)ls les plus employés sur les embarcadères de iSewcKsrIe sont les xpotitê, caisses oblongues en bois ou en lAle,

7Mi EXTRACTIO!!).

<{ui coiiiluisent le charbon suivant un plan incliné, et les drops, qui saisissent les waggons et les descendent à bord. Avant de décrire ces deux appareils, il est nécessaire de donner quelques détails sur la forme des waggons.

Le modèle le plus ordinairement employé est celui des vaggons coniques, se vidant par le fond (fig. 154). Ces waggona se composent d'une caisse dont les pans inclinés forment une py-

Fig. i». Wagen" à AiickIc.

ramidequadrangulaire tronquée; le fond est mobile au moyen d'une ferrure à charnières, retenue par des clavettes. Le waggon étant arrivé à destination, l'enlcvemenl des clavettes suffit pour déterminer l'ouverture du fond mobile, et il ne reste plus qu'à frapper quelques coups sur les parois fortement inclinées du waggon pour qu'il se vide entièrement. Les dimensions ordinaires de ces waggons, consacrés aux transports du jonr. sont : m.

Longueur au saminet !.?5

Lnrgcur au commet 1,S0

Longueur i la bise 1 ,50

largeur i la base 1,00