TRANSPORTS AU JOUR
Ils pèsent 1400 kilog. et contiennent 2600 kilog. de houille.
Telle esj, la construction ordinaire des waggons employés sur les drops de Newcastle ainsi que sur les estacades de déchargement de Saint-Étienne, où le charbon tombe, au moyen d'ouvertures faites entre les deux rails, dans les charrettes ou bateaux placés dessous pour le recevoir.
Lorsque le mode de déchargement est tel que la sortie du charbon a lieu par un des panneaux latéraux rendu mobile, les waggons n'ont plus besoin d'avoir les parois inclinées en forme de pyramides renversées, et leur caisse est simplement rectangulaire; mais, dans ce cas, il est plus simple de construire les waggons à bascule, en rendant la caisse mobile autour d'axes horizontaux. Le modèle adopté dans les houillères de Blanzy p(Mir le chargement des ports est un bon type de construction; il est représente fig. 155. On voit que la caisse, maintenue dans sa position horizontale par un crochet, peut être facilement basculée de manière à vider complètement et instantanément tout son contenu.
Lorsque le transbordement des charbons se fait à des jii veaux peu différents, il peut avoir lieu par le versement direct des waggons; mais, si la différence des niveaux est considérable, le charbon, en tombant d'une grande hauteur, se briserait et se déprécierait; on emploie dès lors un canal ou conduit intermédiaire dit spout. Ce conduit est ordinairement fait en planches et placé sous une inclinaison de 35 à 40 degrés.
Pour amortir l'effet de la chute dans ces conduits, on les ferme par une vanne mobile, de telle sorte qu'ils peuvent être remplis jusqu'à leur partie supérieure, et qu'on peut régler la sortie du charbon à mesure de surcharge. Enfin, .comme le niveau de l'eau varie, comme les bateaux qui viennent charger sont plus ou moins hauts de bord, et qu'au commencement de leur chargement le charbon doit être en quelque sorte conduit dans leur fond pour arriver ensuite au niveau convenable, on sgoute à l'extrémité du spout une caisse mobile en tôle qui permet d'abaisser ou de relevef le niveau de versement. Un
double treuil stirt à réglei- la hauteur de la vaiuie et celle de II
caisse. |>a vanne qui ferme l'oriÉice de sortie est une Carte plaque de fonte dont on règle la hauteur à volonté.
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L'emploi des spouls était général, lorsqu'en 1807 un brevet fut pris pour les embarcadères dits drops, qui réduisent à leur minimum les déchets du gros charbon.
Le drop consiste en un plateau mobile, suspendu au moyen d'un axe horizontal à un cadre incliné en bois (vibrating frame), lequel cadre repose sur deux tourillons. Dans sa position ordinaire, le plateau mobile, garni de rails, fait suite au chemin de fer établi sur l'embarcadère, et le waggon à décharger vient s'y placer naturellement. Le cadre qui porte ce plateau mobile est retenu dans sa position par un contre-poids calculé de telle sorte qu'il soit entraîné lorsque le waggon chargé de houille est placé sur le plateau, et qu'il soil au contraire assez lourd pour entraîner le waggon une fois que celui-ci est vidé. A cet elfet, on dispose, dans la partie supérieure de la charpente, un axe muni de quatre poulies à gorge et d'un frein. Sur les deux poulies du milieu passent les cordes G qui reliennent l'axe de suspensiondu plateau ; ces deux cordes de même longueur restant fixées par leur extrémité sur les poulies lorsqu'elles sont déroulées. Sur les deux poulies extrêmes sont enroulées , en sens contraire, "^ '"' ""^ * s«-*r/m<. les cordes F, auxquelles soni attachés les contre-poids.
L'appareil est représenté extérieurement par la Sfgure 156.
Quant à sa disposition mécanique, elle peut être variée, et la figure 157 représente les détails de ses organes à Sunderland, oii l'on sépare ordinairement les deux axes, en plaçant les poulies du contre-poids et le frein au-dessous du plancher. Quelle que soit la disposition adnpiôe, la mameuvre est facile à concevoir.
rm EXTRACTION.
Le waggon cliargé arrive sur le plateau ; il pèse à vide liOOkilog. par exemple, et charge 2600 kilog. de houille; €*esi donc 4U00 kilog. de surcharge qui entraînent le contre poids. Le cadre descend alors en décrivant un arc de cercle, le plateau suspendu restant horizontal, et la charge est amenée à bord du navire, qui s'est placé convenablement pour la recevoir. Le waggonnier, qui descend ordinairement avec le waggon, ouvre la trappe inférieure, le charbon tombe et Tapparal débarrassé du poids de 2600 jiîlog. est ramené par le contrepoids à sa première position. Le mouvement est régularisé par un homme placé au frein, de manière qu'il s'opère sans choc.
Les drops sont généralement pourvus de spouts à l'aide desquels on décharge les charbons durs ou menus pour lesquels on n'a pas à craindre de dépréciation. Nous ne pouvons d'ailleurs que donner une indication succincte de ces divers moyens de déchargement, dont M. Piot a publié une description des plus détaillées.
Les modifications apportées dans la construction des drops . ont eu principalement pour but de faire varier l'intensité d'action des contre-poids, afin de régulariser la manœuvre sans être obligé de s'en rapporter exclusivement au frein.
Il est, en effet, évident, d'après la disposition du mécanisme d'un drop, que le contre-poids doit être variable, son intensité devant augmenter à mesure que le cadre porteur (vibrating frame) s'approche de la position horizontale. Ordinairement les contre-poids se composent uniquement de plaques de fonte superposées et enfilées par une rainure autour d'un axe vertical : ils sont donc constants. Pour les rendre variables, on se sert à South-Shields de chaînes composées de gros anneaux en fonte. Ces chaînes pendent dans un puits au fond duquel elles s'accumulent à mesure que le cadre se relève, et d'où elles se développent à mesure que le mouvement de des- <}ente s'opère.
Un drop permet d'embarquer facilement de 60 à 80 tonnes
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de charbon par heure ; la dépense est de 0 fr. 20 c. à 0 fr. 21 c. par tonne.
On est obligé d'employer, dans certains cas, dei gru^^ =^P^ ciales pour élever les tas de charbon nur les portfl oi versant
dessus les caisses ou waggons ; ou bien pour porter ces caisses ou waggons dans les bateaux. Ces grues doivent avoir une grande portée et être mobiles, et la figure 158 représente celle qui est employée sur les ports d'Anzin et de Denain. Un cadre d'environ 6 mètres de côté est disposé de manière à rouler sur deux rails. Ce cadre supporte un arbre en fonte qui sert de base à une double grue en bois dont la portée est d'environ 9 mètres.
