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sibilité où ii ,,t, dans la j |

des cas, de préparer ces examer;

inutiles qu'on exige deux en qu'ils se livrent aux études ou aux recherche» nécessitées par leurs travaux journaliers. On se demandera ponrqn examens étant, pour une partie du n

Près inutiles, on en fait une condu ion des conducteurs au grade d nieur. Est-ce pour donner

tu grandes dans l'exécution des travaux entrepris par lui ou par ses concessionna . t n'en est rien, puisque, ainsi qu'il a été dit plus haut, ce sont les conducteurs qui, sans |

tre, remplissent les fonctions. C'est tout simplement pour protéger le corps des ingénieurs sortis des écoles spéciales, d<; la manière que la douane protège la fan et le comraerc ^t une

barrière, une digue, un frein un et aux espérances de cette foule de t: «leurs et de savants déclassés, qui feraient une trop rude concurrence aux élevés des -

. iees, si on ne maintenait par tous les moyens l'ordre hiérarchique si cher à l'administration française. C est par une raison semblable que Proudhon, en 1851, ex\ les sévérités des examinateurs des spéciales. ■ La moyenne des élèves reçus chaque année à l'Ecole polytechnique est, je crois, dit-il, de 176. Suivant M. Chevalier, elle pourrait être vingt fois plus forte, et ce n'est point exagérer. Mais que ferait notre

■ capitaliste de 3,520 polytechniciens que lui vomirait l'Ecole à la fin de chaque année scolaire? J'insiste sur cette question : Qu'en ferait-elle? Lorsque le règlement a pi de n'admettre que 176 élèves au lieu de 3,520 qui pourraient être reçus, c'est qu'il n e possible au gouvernement, à l'industrie féodale, de pourvoir, dans les conditions voulues, plus de 176 de ces jeunes gens : tout le monde comprend cela. On ne cultive pas la science

fiour la science; on n'apprend pas la chimie, e calcul intégral, la géométrie analytique, la mécanique, pour devenir ensuite ouvrier ou laboureur. La multitude des capacités, loin de servir le pays et l'Etat, leur est un inconvénient. Il faut donc, pour éviter des déclassements périlleux, que l'instruction soit distribuée suivant le taux des fortunes: qu'elle soit faible ou même nulle pour la classe la plus nombreuse et la plus vile, médiocre pour fa classe moyenne , supérieure seulement pour le petit nombre de sujets riches d< à représenter, par leurs talents, l'aristocratie d'où il sortent. » Mais comme ces sujets, en raison même de leur fortune et de leur rang, ne peuvent s'astreindre aux travaux que comporte leur grade, force est bien de les remplacer ou de les faire aider par des hommes de science pratique, qui sont justement les conducteurs. Pour ces derniers, on a rétabli, ou à peu près, l'antique organisation des cor-

Sorations. Le corps se divise en six classes, ont la plus importante a pour membres les conducteurs principaux, remplissant les fonctions d'ingénieur , aux appointements de 2,500 fr. à 3.000 fr., comme maximum. Chaque mutation d'une classe à une autre, ce qui donne lieu à un grade plus élevé, suppose un stage et un examen préalables, qui par Leur succession rendent l'admission à la plus haute classe d'une très-grande difficulté. U en est là comme à l'armée, où il faut gagner tous ses galons. Les appointements de la 5« classe varient entre 1,200 fr. et 1,500 fr. La loi de 1861, en permettant aux conducteurs principaux de tenter l'admission au grade d'ingénieur, n'a pas sensiblement amélioré leur situation, mais elle a fait faire un pas cependant dans une voie où il serait désirable d'avancer plus rapidement. Dans la discussion du budget de 1867, M. de Tillancourt a présenté au Corps législatif les condoléances de ces fonctionnaires-travailleurs et s'en est fait l'avocat. La cause est pendante encore, mais il est nécessaire qu'une nouvelle législation intervienne de nouveau, non-seulement pour régler la situation «les conducteurs des ponts et chaussées, mais aussi l'organisation tout entière des travaux publics.

Conducteur» de bcaïUux (LES), tableau de

M. Edvrin Landseer. Des montagnards écossais rassemblent leurs bœufs et leurs moutons et se disposent à les conduire des hauteurs dans la plaine. Déjà quelques groupes sont en marche. M. T. Gautier a donné de ce tableau une description charmante: «C'est le moment des adieux : le poney blanc, attendant que son maître saute en selle, penche la tête vers la terre et tâche d'attraper quelque brin d'herbe du bout de la lèvre ; les femmes embrassent leurs maris ou leurs fiancés; un vieux bourre philosophiquement sa pipe, tandis qu'on lui remplit sa corne de whisky; un enfant, trop jeune pour comprendre les mélancolies du départ, regarde un petit chien aboyant après une poule, qui, furieuse, le menace du bec et couvre ses poussins de ses ailes. Aux deux bouts de la vie même insouciance... Il y a mille fins détails dans ce tableau, dont la pensée première a quelques rapports avec celle du tableau de L. Robert, le Départ des pécheurs de l'Adriatique. Mais quelle différence dans l'effet produit! Ce n'est pas la douleur morne, l'accablement profond, la froide teinte d'automne qui navre le cœur comme un prèssentiment, mais une tristesse légère souriant à travers des larmes, et que dissipe déjà l'espoir du retour. Le ciel clair, pommelé de

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COND

quelques flocons fie nuages, ne fait aucune menace sinistre ; les lointains s'azurent gaiement sous un rayon de soleil; el puis, selon son habitude . Landseer a donné la place d'honneur aux animaux, et l'homme n'est

fi toile qu'un accessoire. » Ce taleau a figuré à L'Exposition universelle de >i fait partie de la collection de M. Sneepshanks.

CONDUCTIBILITÉ s. f. (kon-du-kti-bî-li-té — nul. conductible). Physiq. Propriété des corna conducteurs de électricité et de la

chaleur : La C0NDUCTIBIL1TB des métaux. Le

géomètre Fourier avait imaginé un instrument propre à comparer les conihjctiuilm 1 corps et étreréduitsencorpsminces.

(Pelouse.) La couleur a une sensible influencé

sur la conductihiutb des tissus. (A. Rion.] I Ce mot ne dit pas ce qu'il veut dire (v. conductiblk). On a dit conducibimtê, qui n'est acceptable à aucun point de vue.

— Encycl. Physiq. La propriété qu'ont les molécules des corps de se transmettre les unes aux autres, par contact, la chaleur ou l'électricité . porto d'une manière générale le nom de conducibilitê ou plus habituellement conductibilité. Il y a donc lieu de considérer la conductibilité des corps pour la chaleur et leur conductibilité pour l'électricité. -„•*•■

— I. Conductibilité des corps pour la ciialeur. Il n'est personne qui n'ait éprouvé que la chaleur se propage de proche en proche dans la masse des corps, avec une vitesse qui varie selon leur nature. Si, d'une main, tenant une baguette de cuivre et, de l'autre, une baguette de fer, on plonge dans un bain d'eau bouillante les extrémités de ces deux baguettes, la main qui tient la baguette de cuil re sentira la première les atteintes d'une chaleur qui, en peu de temps, deviendra intolérable, tandis que l'autre main pourra conserver la baguette de fer longtemps après que sa compagne aura lâché prise. Une baguette de bois pourrait être tenue à la main bien plus longtemps encore. Pour exprimer les vitesses différentes avec lesquelles la chaleur pénètre la masse de ces corps, on dit que le cuivre conduit mieux la chaleur que le fer, et celui-ci mieux que le bois. Ou bien on dit encore que le cuivre est meilleur conducteur que le fer, et le fer meilleur conducteur que le bois. Les corps peuvent donc se

Îiartager en bons et en mauvais conducteurs, es premiers étant ceux dans lesquels la chaleur se propage le plus vite, les seconds étant ceux dans lesquels elle se propage le plus lentement, si lentement quelquefois que le corps semble complètement dépourvu de conductibilité; car nous verrons que, dans les masses liquides ou gazeuses, la chaleur ne se propage pas de la même manière que dans les solides, en allant d'une molécule aux molécules voisines, mais qu'elle est répandue par une sorte de brassage régulier de toutes les molécules qui, inégalement denses et pesantes, viennent successivement toucher la partie échauffée.

Nous avons, au mot chaleur, expliqué ce que l'on entend par chaleur rayonnante et exposé les lois mathématiques de la propagation de la chaleur par rayonnement. C'est de ces lois, et en se fondant sur l'hypothèse de Newton, que notre grand géomètre Fourier a déduit sa belle théorie de la conductibilité, dont la plupart des résultats ont été depuis vérifies par l'expérience.

îo Conductibilité des solides. L'hypothèse de Newton, qui sert de base à cette théorie, consiste à admettre : 1° que la quantité «le chaleur envoyée par une molécule à une autre molécule voisine décroît rapidement quand leur distance augmente, et devient nulle aussitôt que cette distance atteint une limite qui est toujours très-petite; 2» que cette quantité de chaleur est proportionnelle à la différence "'•inpératures des deux molécules. Elle .-■ t donc 8 la fois fonction de la distance des deux molécules et de leurs températures. Désignons-la par Q ; appelons T la température de la molécule la plus chaude, ( celle de l'aumolécule. et soit K une constante qui dépend de la distance des molécules ; la chaleur rayonnée d'une molécule a l'autre, dans l'unité de" temps, pourra se représenter par

Q = K(T — 0- De même, toutes les molécules jouissant de la température T enverront de La chaleur a tontes celles qui le entourent, pourvu qu'elles

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limite 'I" rayonnement sensible, et la somme i de chaleur qui sera rayonnée dans l'unité de temps sera