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pui d^s déclarations de cabotage et y être exactement mentionnées. L'embarquement des armes de guerre ou des pistolets de poche ne peut avoir lieu s'il n'est justifié d'une autorisation du préfet du département où ces armes ont été fabriquées. Les expéditions faites pour le compte des services de la guerre et de la marine et des autres départements ministériels sont affranchies de la formalité de t'aequit-a-caution ou du passavant; la déclaration est remplacée, en pareil cas, par un état en double expédition, remis k la douane par l'administrateur ou agent local du service dont il s'agit et contenant la désignation des marchandises. Des facilités particulières sont également accordées pour les produits transportés par des services réguliers de bateaux k vapeur. Les marchandises de toute nature expédiées par cabotage sont affranchies du plombage. La douane procède, tant au départ qu'k l'arrivée, aux visites qu'elle juge nécessaires; mais, habituellement, ces vérifications sont très-sommaires et se réduisent au dénombrement des colis, k la reconnaissance des marques et numéros et k des épreuves en ce qui concerne l'espèce des produits. Des changements de destination pour les marchandises arrivées par cabotage peuvent être autorisés, soit que la réexpédition sur un autre port doive être faite par le même navire, soit qu'elle ait lieu par transbordement.

Les navires étrangers peuvent débarquer successivement dans divers ports français les marchandises qu'ils ont apportées de l'étranger; ils peuvent aussi, de même que les navires français , charger successivement dans plusieurs ports des marchandises à destination de l'étranger. Ces débarquements ou ces embarquements ne constituent pas des opérations de cabotage; ce qui caractérise celles-ci, c'est le double fait du chargement d'une marchandise française dans un premier port français et du déchargement de la même marchandise dans un second port français.

Les navires français qui se rendent dans les colonies ou à l'étranger, et qui doivent faire escale dans un port français, ont la faculté de charger k la fois, au port de départ, des marchandises d'exportation ou de réexportation pour leur destination effective et des marchandises en cabotage pour le port d'escale. Après le débarquement de cette dernière partie de leur chargement, ils peuvent prendre dans le port d'escale d'autres marchandises destinées aux colonies ou k l'étranger. Il est permis, en outre, aux navires français effectuant des transports par cabotage (de Dunkerque au Havre, par exemple) do faire escale k l'étranger (en Angleterre, par exemple), d'y débarquer les marchandises de toute nature prises en France pour cette destination, et d'y embarquer pour la France toutes marchandises qui ne sont pas similaires de celles qui restent k bord. Ils peuvent même y embarquer des marchandises similaires, k la condition d'être pourvus de compartiments distincts, susceptibles d'être affectés aux marchandises des diverses origines. La faculté d'embarquer dans les ports d'escale des marchandises similaires est concédée sans réserve aux bateaux k vapeur français ou italiens faisant la navigation de cabotage dans les ports de la Méditerranée. Toutes les fois que des navires caboteurs ont fait des opérations de déchargement ou de chargement k l'étranger, il doit en être justifié par des certificats des consuls ou des autorités locales. Enfin, les navires français arrivant de l'étranger avec des marchandises destinées pour deux ports français peuvent, après avoir déchargé dans le port de prime abord la partie de leur cargaison qui lui est destinée, la remplacer par des marchandises de cabotage, aux conditions indicées k l'égard des navires caboteurs qui font escale à l'étranger.

Le cabotage en Algérie est soumis aux mêmes règles et formalités que le cabotage dans la métropole; comme celui-ci, il a été réservé en principe aux navires nationaux, et les traités en ont étendu la faculté aux bateaux k vapeur italiens et aux navires monégasques.

Le poids total des marchandises de toute nature expédiées par cabotage dans la métropole en 1875 a été de 2,022,559 tonnes de 1,000 kilogrammes. Ce chiffre comprend k la fois le grand cabotage, c'est-à-dire les expéditions de l'Océan à la Méditerranée, et reciproquement, et le petit cabotage, c'est-à-dire les expéditions entre les ports de la mdine mer. Le chiffre correspondant do 1874 était de 2,015,715 tonnes, et la moyenne des cinq années antérieures de 2, OU, 055 tonnes. Les résultats de 1875 sont donc supérieurs de 6,844 tonnes à ceux de 1874, et de il, 504 tonnes à la moyenne quinquennale. Ils ont été inférieurs de 200,622 tonnes k ceux de l'année 1865, de 315,633 tonnes à la moyenne des résultats obtenus de 1857 à 1866, et de 233,192 tonnes à la moyenne décennale do 1847 à 1856; ils n'ont dépassé que de 13,538 la moyenne décennale de 1837 à 1846.

La part du grand cabutuge dans les quantités ti an portées en 1875 a été do 62,791 tonnes; celle du petit cabotage, de 1,959,768 tonnes. Les ports de L'Océan ont ex] édié 7,830 tonnes en grand cabotage et 1,488, 6:0 tonnes en petit cabotage; les ports de la Méditerranée! 54,901 tonnes en grand cabotage et 471,148 tonnes en petit cabotage. Les principaux ports

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d'expédition ont été : Le Havre (211,790 tonnes, grand et petit cabotages réunis), Marseille (195,143 tonnes), Bordeaux (166,290 tonnes), Rouen (121,614 tonnes), Dunkerque (114,244 tonnes), Nantes (64,307 tonnes) rente (59,780 tonnes), Port-deBoue (56,430 tonnos), Cette (51,629 tonnes), Arles (49,384 tonnes). Les principaux ports de destination ont ete : Bordeaux (226,543 tonnes), Marseille (216,679 tonnes), Le Havre (165,789 tonnes), Rouen (141,413 tonnes), Dunkerque (78,050 tonnes), Nantes (64,297 tonnes), Brest (56,502 tonnes), Arles (52,452 tonnes), La Rochelle (47,796 tonnes).

Les principales marchandises qui ont été transportées, tant par le grand que par le petit cabotage, sont : les matériaux de construction (258,174 tonnes), les vins (222 ,595 tonnes), le sel marin et le sel gemme (213,185 tonnes), les bois communs (207,211 tonnes), 1rs grains et farines (199,461 tonnes), la houille (125,243 tonnes), les fontes, fers et aciers (69,028 tonnes), les engrais (46,076 tonnes), les pierres et terres servant aux arts et métiers (44,358 tonnes) et les futailles vides (43,200 tonnes). Ces diverses marchandises forment ensemble les 70/100 du mouvement général.

Il a été expédié en 1875, tant pour le grand que pour le petit cabotage^ 62,396 navires jaugeant 3,207,933 tonneaux (jauge officielle). En 1874, le nombre des navires avait été de 57,888 et le tonnage de 2,952,414. La moyenne des cinq années antérieures donne 58,934 navires et 2,942,188 tonneaux. L'année 1875 présente ainsi sur la période quinquennale une augmentation de 3,462 navires, et elle se trouve aussi en avance sur l'année 1874 de 4,508 navires.

Les marchandises de toute nature qui ont été expédiées d'un port k l'autre de l'Algérie pendant l'année 1875 ont atteint 71,307 tonnes. Les grains et farines de froment sont compris dans ce mouvement pour 17,513 tonnes, les bois communs pour 9,489 tonnes, le sel pour 9,201 tonnes, les rainerais pour 3,706 tonnes.

CABOURG, bourg de France (Calvados), cant. et k 15 kilom. de Troarn, arrond. et k 23 kilora. de Caen, près de l'embouchure de la Dives, sur le rivage de la Manche; 718 hab. Ce bourg ■ n'était, il y a quelques années, dit M. Ad. Joanne, qu'un chétif village élevé, & l'abri des dunes de sable, sur un terrain marécageux et habité par des pêcheurs. Devenu à la mode depuis la création de son établissement de bains de mer, il a pris un accroissement considérable. A côté du vieux Cabourg s'est élevé rapidement un joli bourg en forme d'éventail, qui a l'apparence d'une ville, mais dont le plan est trop vaste. Plus de 4 millions y ont été dépensés en travaux par la société qui avait acheté le sol 80,000 fr. aux anciens propriétaires. Beaux hôtels, vaste casino, avenues grandioses, jardins anglais, éclairage au gaz, rien ne lui manque aujourd'hui. » La plage, très-unie, est garnie d'un sable fin sans aucun mélange de gravier.

* CABRE s. f. — Espèce de chèvre servant à hisser les bennes ou les seaux employés au creusage d'un puits, au déblayement d'un égout, d'un aqueduc, etc.

La cabre se compose de trois perches ferrées disposées en forme de pyramide et dont l'urmature supérieure sert k les relier ensemble et k'suppoi ter une poulie. L'armature inférieure est formée d'une bague qui maintient solidement implantée dans le bois une forte cheville de fer; on assujettit encore le pied des perches en le renfermant dans une espèce de sabot de pilotis.

* CABRERA (Ramon), comte db Morella, célèbre général espagnol contemporain, mort k Wentworih en mai 1877. — Dans la notice que nous avons consacrée à ce personnage, dans le tome III du Grand Dictionnaire, p. 25, nous avons dit qu'il s'était abstenu de prendre part à la levée de boucliers tenteo par son parti après la révolution militaire qui, en 1854, porta au pouvoir O'Donnell et Espartero, <jt que, depuis, il s'était tenu à l'écart des factions, vivant fort tranquillement k Londres. A 1 époque où éclata l'insurrection carliste, il résista à toutes les instances de don Carlos, qui le pressait de venir prendre un commandement dans les bandes qu il avait recrutées. Le vieux guérillero, dont le fanatisme pour le droit divin s'était peut-être adouci au contact du libéralisme anglais, méditait sans doute déjà un changement de ligne politique» que fait bien pressentir ce

8 d'une proclamation qu'il adressait aux Espagnols au mois de mars 1875 :

«Sans doute, la guerre peut être juste lorsque son but est juste et que ce but est détermine et certain. A la mort de Ferdinand VU, le but de la lutte était populaire. Nous voulions soutenir tout ce monde d'institutions séculaires, de coutumes pieuses et do traditions chéries ; nous combattions, parce que nous enlever ce régime, c'était en quelque sorte nous expulser de la patrie catholique, espagnole et monarchique, et c'est pour cela que notre poitrine servait de bouclier au prêtre qui nous bénissait et au roi chrétien qui représentait dignement notre cause.

» En 1848, ce monde, qui avait disparu de la réalité, vivait encore dans lu mémoire, aussi le but de la guerre était compris dans cette seule parole : • Restauration. ■ Mais, k présent, qui peut savoir à quoi servirait la