FREI

chandises à bord des frégates ou navires, sur la côte barbaresque.

* FRÉGIER (Honoré-Antoine), éconon français. — Il est mort à Aix en 1860. Outre les ouvrages que nous avons cités do lui, on lui doit : Moyens d'améliorer les conseils de préfecture (1830, in-8«ï et Solution du problème de la misère (1851, in-12).

FRÉGIER (J. -Casimir), jurisconsulte et écrivain français, né k Pourrieres (Var) en 1820. Il étudia le droit, exerça la profession d'avocat à Tournon, puis à Constantin il est devenu président du tribunal de Sétif. M. Krégierest membre de l'Académie de législation de Toulouse et de la Société historique d'Alger. On lui doit les ouvrages suivants : Portalis (1861, in-8<>); De la législation algérienne (1862, in-8°); Jésus devant le droit (1863, in-8o); la Chicane {1863, in-8<>); Terre et crédit (1863, in-8<>); Pensées de Théophile Abdallah (1863, in-SQ) ; De ta surcession israélite en Algérie (1863, in-8°); le la contrainte par corps (1863, in-8°); De la naturalisation des indigènes (1863, iu-SQ); le Droit du sang (l 8G4 , in-8°) ; De l'expertise et du mandat judiciaire en Algérie (18G4, in-8°) ; le Sénat et le droit de discussion religieuse (186<, in-8°) ; les Juifs algériens (isi'r>, in-8°); Chevesich ou Du commerce en Algérie (1871, in-8°); Question brûlante on Des écoles communales devant la Bépublique (1871, in-8°); Ja'abert et Voisin ou De la rectification des comptes (1873, in-8°); les Fonctionnaires publics et la guerre (1876, in-8°).

FREI A, fille de Niord. V. Fréta, au tome VI 1 1 du Grand Dictionnaire et dans ce Supplément.

FREIBERGITE s. f. (fré-i-bèr-ji-te — rad. Freib'Tg, nom de lieu). Miner. Panabase argentifère.

FRE1GNÉ , bourg de France (Maine-et- Loire), cant. et à 7 kilom. de Candé, arrond. et à 27 kilom. de Segré, sur l'Erdre;pop. agg!., 407 hab. — pop. tôt., 2,119 hab.

* FREI L1GRATH (Ferdinand), célèbre pofite et traducteur allemand. — Il est mort à Cannstadt en mars 1876.

* FREIN s. m. — Encyci. Nouveau frein importé d'Angleterre par MM. Delcbecque et Banderait. Voici la description sommaire de cet ingénieux appareil :

Soit un cylindre hermétiquement clos , plissé, en caoutchouc fort, très-analogue à une lanterne vénitienne, pouvant, comme elle, se replier sur lui-même, s'affaisser, se relever plus ou moins à volonté; n 'est-il pas clair que, si l'on raréfie l'air à l'intérieur de ce soufflet maintenu fixe par une de ses bases et libre par l'autre, la pression atmosphérique agira sur la base libre et l'obligera à s'affaisser sur elle-même et avec une énergie qui dépendra évidemment de la surface pressée et du vide produit?

Donc , installez horizontalement sous chaque wagon à frein un pareil cylindre-soufflet et reliez-les tous entre eux par un tube do caoutchouc de la dernière voiture jusqu'à la locomotive. Si, par un moyen quelconque, sur la locomotive, on aspire de l air dans le tuyau de communication, tous les soufflets, obéissant k la pression atmosphérique, vont se replier sur eux-mêmes. Enfin, si l'on a fixé le levier de commande du frein disposé sous le wagon à la base mobile du soufflet, il va de soi que, dans son mouvement de recul, le souffle! tirera sur le levier, et le frein cale râla roue. Chaque soufflet agira individuellement comme le ferait la main d'un serre-frein qui tirerait sur le levier d'embrayage, avec cet avantage que le soufflet obéira instantanément, d'un bout à l'autre du train, dès que la raréfaction de l'air sera produite.

Quant k la raréfaction , elle est obtenue par un artifice connu. IJe tuyau de caoutchouc de transmission , après avoir circulé sous le train, aboutit, près du mécanicien, k un tube métallique conique dans lequel on peut diri-

fer lin jet de vapeur emprunté à la chaudière e li locomotive. Or, on sait qu'un pareil jet entraîne l'air, le chasse au dehors et détermine une forte aspiration; il suffit donc, quai d on veut faire entrer en fonction les soufllets et serrer les freins, de diriger un peu do la vapeur de la locomotive dans le tuyau d'évacuation ou éjecteur. Une poignée k tirer, la vapeur fait son office et tous les freins obéissent d'un bout à l'autre du train. Quand on forme un train, on réunit bout l bout, h l'aide d'une fermeture de baïonnette, les portions de tube en caoutchouc, et tème est prêt à fonctionner; tout le train est bien dans les mains du mécanicien. Le calage est immédiat d'un bout k l'autre, et l'arrêt est extrêmement rapide et sans se- B. Dans le mode d'arrêt ordinaire, les freins agissant d'abord sur les roues de la lotive, puis et successivement sur les roitures de l'avant à l'arrière du train, il . i lent que c'est la locomotive qui perd la première de sa vitesse ; aussi les wagons qui suivent et qui ont conservé encore leur \ te te normale viennent heurter successivement les tampons; on ressent un choc inévitable de la tète k la queue. Avec le frein pneumatique, comme l'a très-bien fait obser» ver M. Uanderali, L'arrêt se produit au contraire de queue en tête ; la vitesse se ralentit par lu dernière voiture ; il est donc impossible qu'une vouure vienne heurter celle qui la