DUCERCEAU
— Agric Claie en osier servant k pnsser les terres dont on veut enlever les pierres.
SAS 8. m. (sa — ital. sasso, construction en grosses pierres, proprement rcher, du lat. sflxum, même sens). Archit. hydraul. Partie d'un canal comprise entre les deux portes d'une écluse.
— Cncycl. On nomme sas d'une écluse le bassin plus ou moins grand dont elle se compose principalement, et qui communique à son extrémité d'ainont avec le bief d'amont, et k son extrémité d'aval avec le bief d'aval. Lorsqu'une écluse est en service, le niveau de l'eau dans le sas est le même que celui de l'un des biefs suivant l'époque. Lorsqu'on veut faire monter un bateau du bief inférieur au bief supérieur, par exemple, on ferme les portes d'amont et on ouvre les portes d'aval; l'eau dans le sas s'élève au niveau du bief d'aval; puis on introduit le bateau dans le sas et on ferme les portes d'aval ; on met en communication le sas avec le bief d'amont en levant des ventelles placées soit dans les portes d'amont, soit dans les maçonneries voisines, le sas s'emplît jusqu'à ce que son niveau atteigne celui du bief d'amont; on ouvre les portes d'amont et le bateau flotte sur le bief d'amont. Le niveau du sas reste le même que celui de ce bief jusqu'à la descente d'un autre bateau ou la remonte d'un nouveau bateau. Charpie fois qu'un bateau monte, un volume d'eau, égal k la portion du volume du sas comprise entre les plans horizontaux des niveaux des deux biefs, est pris sur le bief d'amont pour lemplir le sas; il s'écoule dans le biet d'aval a chaque fois qu'un bateau descend. Le sas peut être considéré comme l'organe principal de l'écluse au point de vue mécanique, et on voit facilement que cette machine est imparfaite puisque le travail moteur reste constamment le même quel que soit le travail utile. Le travail moteur consiste, en efl'et, dans la manoeuvre de l'écluse et dans la chute du volume d'ea.u énoncé précédemment; le travail utile est l'élévation du bateau d'uu bief k l'autre ; le rendement varie donc entre des limites trèsécartées, et s'abaisse fréquemment k de trèspetites valeurs.
On s'est de tout temps préoccupé d'avoir le plus grand tirant d'eau possible dans la navigation, et on s'est attaché k choisir pour emplacements des écluses des parties profondes, c'est-k-dire les anses concaves les plus prouoncées. Il y avait à ce choix un autre avantage résultant de ce fait que les barrages fixes voisins des écluses qu'ils accompagnent, doivent, au contraire de celles-ci, être établis dans les parties les plus larges, c'està-dire les moins profondes des rivières, aux fioints où les dépôts et les atfaissements sont e moins k redouter. Ces principes ont été constamment ap[diqués tant qu'on s'est contenté de naviguer avec des bateaux de petit tonnage marchant isolément ; ils conduisaient en pratique k un sas de petite longueur, pouvant être facilement transformé en chenal libre au moyen d'une écluse submersible appuyée k un barrage mobile ; celte transformalion opérée k l'époque des crues permet de maintenir la chaîne de touage dans le sas, et on a constaté qu'elle n'a pas l'inconvénient d'amener dans le 5as des dépôts importants; il suffit de nettoyer la chambre des portes k la main quand on veut les refermer, encore est-ce le plus souvent une précaution superflue.
Mais depuis qu'on a trouvé de grands avantages à se servir de grands bateaux et de toueurs remorquant des convois, de nouvelles considérations ont modifié le choix qu'il convient de faire pour l'emplacement des écluses. Les sas doivent être d'une grande longueur; la navigation perfectionnée exige qu'ils soient susceptibles de contenir un convoi ou au moins un certain nombre de grands bateaux. Ù convient, d'autre part, pour la commodité de la traction, que le sas soit précédé et suivi de longueurs rectllignes de rivière k peu près égales à sa propre longueur ; on a doue été conduit k établir les sas des nouvelles écluses vers la partie moyenne des portions rectilignes suffisamment longues des rivières k canaliser.
Lorsque l'on veut établir une écluse surdérivation, la situation du sas dans la dérivation n'est pas indifférente ; en général, il convient de le disposer vers l'extrémité d'aval k une distance de cette extrémité égale à sa propre longueur, de telle sorte que les convois trouvent une eau calme k l'entrée et à la sortie ; de celte manière, on diminue de 'a hauteur de chute du bief d amont la profon-
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deiir h creuser dans la dérivation éclusée; il y a donc économie notable, et on a peu à craindre que le canal soit ensablé par les remous des crues à l'aval. Mais on ne peut alors se dispenser d'établir en amont une porte de garde.
La luiigueur du sas d'une écluse doit être comprise entre de certaines limites; il ne convient pas, en effet, de donner au sas des dimensions assez grandes pour qu'il pui^^se contenir un convoi de louage tout entier, de pareils convois ayant souvent des longueurs considérables, mais on ne doit pas se contenter d'un sas susceptible de recevoir seulement uu bateau.
11 faut s'efforcer de donner aux sa* une longueur telle que les grands convois qui atteignent parfois 300 nieires puissent y passer en deux fois. Quant à la largeur, on doit s'arrêter à une ditnension qui permette à deux bateaux, l'un de grande, l'autre de plus petite taille, de passer de front, et on est ainsi amené à désirer que, dans toutes les rivières où se fait une circulation fluviale importante, la largeur du sas soit de l2nï,75 à 13 mètres. Il conviendra pour ces écluses d'une grande longueur de diviser le sas par des portes intei niediaires en deux ou trois parties, afin d'éviter le travail et la durée du remplissage lorsqu'on n'aura à livrer passage qu'aux bateaux de faible dimension.
Si on considère un bateau qui attend son tour de passage à l'une des extrémités de l'écluse, le temps nécessaire pour la franchir se compose de la manière suivante :
10 Temps employé à mettre le sas en communication seulement avec le bief du bateau ; ce temps peut être nul, si le dernier bateau qui a nanclii l'écluse naviguait en sens inverse de celui qui se présente ; il consiste, au contraire, en la durée nécessaire k fermer les portes d'une extrémité et k ouvrir les portes de l'autre, dans le cas où le dernier bateau naviguait dans le même sens que celui qui va franchir l'écluse.
20 Temps nécessaire pour que le sas atteigne le niveau du bief du bateau ; ce temps est encore nul dans le premier cas et dépend de la différence de niveau des biefs dans le second.
30 Temps nécessaire pour fermer les portes situées k l'arriére et ouvrir celles qui sont k l'avant.
40 Entre ces deux opérations, temps nécessaire pour remplir le sas si le bateau monte.
Eu admettant qu'il faille 10 minutes pour remplir le volume du sas correspondant k la différence de niveau des biefs et 2 minutes pour fermer ou ouvrir des portes, on doit encore ciiuipter de 5 k 10 minutes nécessaires pour les manœuvres, et on voit que, dans des conditions favorables (dernier bateau ayant franchi en sens contraire), il faut environ de 20 k 25 minutes et, dans les conditions défavorables, de 25 à 30 minutes.
Le temps m-cessuire pour emplir ou vider un sas est donc d'une grande im|tortance au point de vue de la rapidité de la navigation. On peut calculer ce temps en supposant qu'il s'agisse d'un sas perreye k 45° entre les têtes. Kepiesentons par x la différence variable entre le niveau d'amont et le niveau dans le sas pendant le remplissage; si h est la chute d'eau de l'amont k l'aval de l'écluse, x variera entre A cl 0; pendant la vidange, x varierait de 0 k /(. Soient S la section hurizontale de la partie du sas dunt les b;ijoyers sont verticaux , a la largeur au plafond et / la longueur correspondant aux perrés ; soient encore H l'élévation du niveau d'aval au-dessus du plafund du sas^ A la surface totale des oritices dt? remjdissage ou de vidange.
A l'instant ou la chute est x, la vitesse de l'écoulement est yigx, formule approximative, car le régime n'est pas permanent puisqu'il y a moditication des niveaux i le débit correspondant au temps dt st-ra mX y2yx dt. Cette expression doit être égale k celle qui exprime l'accrolbsoinent de volume du liquide
contenu dans le sas; du reste, -r- doit être
dt négatif; on a donc :
m\ ^Igx d/ = — (S -1- a/ -f- 2/(H -f- A — x)dx. Intégrons par rapport k Centre les limites de X, nous trouvons pour valeur du temps
S-H/a-f 2/(II + ;
m A On trouverait de même pour lu vidange
mA
^Vl-
mA V g
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la section des vénielles étant environ de 4^1,80, le temps de ri-inplissîige dépasserait un peu 10 minutes.
Nous avons supposé que la section d'écouleineot restait constante pendant tout le remplissage, et on parvient k ce résultat par l'usage de vénielles tournantes ou de vénielles k jalousies. Mais il arrive souvent que les vénielles s'ouvrent au moyen de crics ou de vis dont la manœuvre tiès-lente dure pendant la plus grande partie du temps de remplissage ou de vidange du sas.
11 faut alors modifier l'expression de la durée nécessaire pour cette opération. Si S est la superficie d'un i>as k bajoyers verticaux, A la section variiible d'écoulement, on aura cotnme précédemment l'equaiion
niA V^2^ dt = — Sdx.
Mais il faut exprimer A, qui est variable, et on peut admettre que la section d'ouverture est proportionnelle au temps, de telle sorte qu'on ait
A = et,
C étant un coefficient constant. Dès lors, l'équation se transforme et devient :
Ce dentier temps Câl un peu plus court que celui du ^entpll^suge. Si 1 ou suppose au cuntraire le sas construit avec dos bajoyers verticaux sur toute leur longueur, les deux temps deviennent égaux et les deux formules prennent la forme plus simple
mCt dt ■■
V2gx
zdx.
On en déduit par intégration la formule 7nC£» ^ V^y 2 2S / '
Supposons que t^ représente le temps nécessaire k la manœuvre complète des vénielles, la formule précédente permettra de calculer quelle sera la différence de niveau k l'instant t, k partir duquel les vénielles sont entièrement ouvertes; cette différence de niveau X une fois connue, on en déduira le temps nécessaire pour achever de remplir le sas par la formule indiquée plus haut
Lu considération de ces formules conduit à adopter les écluses k forte chute du préférenco aux <>cluseH plus nombreuses et de chute moindre. l'uur une écluse dont le $a$ a 190 mètres carrés do suporlicio et où H - im.îO, h - ini,60.
Le temps total du remplissage sera /, -j- ï,.
Les formules que nous avons établies se rapportent k des cas de navigation intérieure dans lesquels les deux biefs appartiennent k une même voie navigable, ou sont reliés par un «as qui ne contient jamais que de l'eau d'une même nature. Lorsque l eau du sas et celle du bief d'amont n'ont pas la même densité, l'application des formules conduirait à de graves erreurs, ainsi que cela a été constaté il y a quelques années lors du premier remplissage (18T2) de l'écluse du canal Saint-Louis (Bouches-du-Rhône). Il s'agissait de remplir avec de l'eau douce un sus contenant de l'eau de mer.
Soient n le poids spécifique de l'eau d'amont eti(o>r le poids speciliquedu liquide contenu dans le sas. Supposons d'abord que l'orifice d'écoulement au uuedimension verticale trèsfaible, la dimension horizontale de cette ouverture rectangulaire lui assurant une superficie suffisante.
Au moment où l'orifice est ouvert, une pression s'exerce d'amout sur le sas; elle dépend de Tt et de la hauteur h de l'orifice audessous du niveau d'amont. Il y a de même une contre-pression du sas vers l'amont, et cette contre-presiion dépend de «« et de la hauteur /( pour une différence première constante de niveau entre le bief et le sas. La contre-pression peut donc être inférieure , égale ou supérieuie à la pression, bien que l'orifice soit noyé k une moins grande profondeur dans le sfts que dans le bief d'amont, k cause de la différence de densité.
L'écoulement pourra avoir lieu d'amont vers le sas et la vitesse sera alors d'autant plus grande que l'orifice sera moins profondément noyé; si cet orifice était placé trop bas, l'écoulement aurait lieu en sens inverse ou ne se produirait pas. Le remplissage serait donc possible. Il le sera encore dans le cas suivant, qui se réalisera très-souvent :
Des que récoulement a commencé k se produire, lorsqu'il est possible, les densités des liquides du bief et du sas varient ; ces deux densités tendent k prendre la môme valeur; il s'ensuivrait, si le sas était indéfini comme le bief d'amont, que la vitesse d'écoulement serait de plus en plus grande ainsi que la différence des pressions. Mais le niveau de l'eau du sas s'élève et la contre-pression augmente par ce fait en même temps qu'elle diminue pur le changement de densité ; il peut se faire que l'accroissement résultant soit positif, et k partir d'un certain moment l'uquilibre sera de nouveau établi; le remplissage ne pourra être terminé.
Noua avons supposé l'onfice d'écoulement infiniment petit eu huuleur; cotte hypothèse nous u permis d'admettre qu'une seule et même pression s'exerce à chaque instant sur tous loii points (le sa surface. Si l'on pusse uu cas de la pratique où lu vénielle h une hauteur finie, on reconimlt fueiloment que la différence de pression uu bas de l'orilico va en diminuant; il arrive bientôt un moment où ellu cflsso d'être positive k ce niveau, et elle devient suecessivemcnl nulle et négative pour des niveaux do plus ou plus élevés. Alors lu fioction d'écoulement se parttige en doux parties. Ln partio situeo uu-des.sous du point de .Hi'puralion débitera de l'eau d uval qui pnssera dans le birf d'umont, lundis que 1(1 portion buuérieuie continuera U débiter do ramoDt vers lésai. Celui-ci ne gagnera plus,
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à partir de ce moment, que la différence entre ces deux courants; la loi de variation des poids spécifiques deviendra très-compliquée. On peut admettre, k la rigueur, que le poids spécifique d'amont reste invariable ; mais celui du sas changera plus rapidement qu'aux premiers moments de l'écoulement, puisque non-seulement le sas reçoit une certaine quantité d'eau k la densité «, mais encore il perd une certaine quantité d'eau qui lui appartient en propre. Le remplissage du sas ne se continuera d'ailleurs qu'avec une extrême lenteur, car le contre-courant lui enlève une partie du volume que le courant lui apporte. Si le sas achève de se remplir, c'est après un temps très-long et après la parfaite égalisation des densités.
Ces courants en sens contraire, à différents niveaux, d'une section de communication s'observent dans la nature, et on peut s'en rendre compte particulièrement k la rade de Brest et au détroit de Gibraltar.
La forme la plus naturelle d'un sas doit être celle d'un rectangle, car les bateaux ou convois auxquels il s'agit de donner passage ont à peu près cette forme. On a construit autrefois des sas de forme ovale sur le canal du Midi. « On pensait probablement, dit Lagrené k ce sujet dans son Traité de navigation iiHérieure, qu'en donnant aux bajoyers une forme courbe, tournant sa convexité vers le remblai, on aurait de meilleures conditions de résistance k la poussée » ; mais il faut remarquer qu'un bajoyer peut avoir k résister dans les deux sens, et par conséquent cette courbure n'est pas motivée. Cette forme, abandonnée du reste, ne serait pas admissible Eour les écluses en rivière, car l'un des deux ajoyers est dans le lit même du couis d'eau.
Tout en restant rectangulaire, le sas peut ne pas avoir la même largeur que les têtes, suivant le mode de construction adopté, par exemple s'il s'agit d'écluses dont les têtes seules sont en maçonnerie. On peut en effet, le long du sas^ remplacer les bajoyers par de simples perres inclines. Du côté de terre, la rive est dressée suivant un t;ilus convenable, puis revêtue d'un perré. Du côté du large, le sas est limité par une digue imperméable revêtue sur ses faces vues comme le talus de rive.
Un sas en terre est généralement plus économique qu'un sas avec bajoyers; en outre, une avarie k la digue ou au perré d'un sas en terre se répare vile, tandis qu'une avarie k un bajoyer ou un affouillement de la fondation peuvent exiger des réparations longues et coiîteuses. Les sas en terre ont encore l'avantage de fournir plus d'espace aux convois de bateaux et alors de diminuer les frottements latéraux pendant le passage des bateaux dans i'écluset
Mais les sas en terre sont exposés k des avaries bien plus fréquentes et l'on doit prendre, pour la construction et l'entretien -le ces sas, de très-grandes précautions. Les perrés doivent être faits en maçonnerie et rejointoyés soigneusement au mortier hydraulique de manière que l'eau ne puisse rien entraîner de l'intérieur de la digue.
Aux écluses de certaines rivières, à la haute Seine par exemple, on avait mis uu début des glissières en bois sur les perrés des sas en terre, afin de faciliter rabaissement progressif des bateaux pendant le temps de la vidange et d'empêcher qu'ils ne s'échouassent sur les perrés. Mais ces glissières placées en saillie étaient fréquemment détériorées par le passage des trains de louage; on les a donc supprimées, et les échouages ne se sont pas produits.
Le remplissage et la vidange des sas se font au moyen de certains appareils d'écoulement donl les plus employés sont :
Les vénielles placées dans les portes busquées;
Les petits aqueducs ou canons placés dans la maçonnerie de chaque lêle ;
Les grands aqueducs longitudinaux k colonnes plus ou moins oscillantes de M. de Caligny.
Nous n'entrerons pas ici dans l'exposé de ces différents systèmes. Mais, quel que soit l'appareil en usage, il convient de se rendre compte au pronlublo de la section k donner k l'ensemble des ouvertures destinées k permeilre l'ecouleineni.
La formule que nous avons obtenue plus haut permettra de calculer lu section A d'eeuuleineut, en se donnant d'avnnce une limite supérieure du temps nécessaire au remplissage, 10 minutes pur exemple. On on déduit en effet
^-«itV 9' formule dans Iniiuello on fait T a 600 secondes, par exemple. On exprime les longueurs en mètres, et .\ est obtenu en inèlrus currus.
SAS UE-GAND (i.k), en lutin Gradoiensis Aij'T, ville de Hollande, dans la pro\iuce do Zelundc, k U kilom.S.O. d'Axel, k l'einbouchure du canal do Gand ditns le bras nocïdentul de l'tCscuut; 3,707 liub. Celte ville, fondée par les K.^pnguols en 1570, fortirléo par AlcxHiidro Karneso on 1&83, ftil prise par les Ihdlandais on 1044 et par les français en 1747.
SAS (Corneille), théologien bolgo, nA k Tunihout eu 1S93, mort k Ypros en 1650. Il professa lu philosophie k LouTaio, la (héolo-
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gic k M.-ilines et fut nommé chanoine dans cette dernière ville, puis devint vicaire général k Ypres. On lui doit : Epitome praxeos virtutum theologicarum {Rome, 1632, in-12); (Ecumenicum de singularilate clericorum (Bruxelles, 1653, in-40).
SASA s. m. (sa-za). Ornith. Syn. d'oPiSTBO- COME OU HOAZIN : Le SASA fl beaucoup de coii' formité avec le faisan. (V. de Bomare.)
— Eocycl. Le sasa est regardé par plusieurs auteurs comme le même oiseau que l'hoazin. Pour d'autres, notamment Sonnini, Pison, V. de Bomare, il constitue une espèce voisine ou tout au moins une variété trèsdistincte de ce dernier. Il est un peu plus petit et, s'il a comme lui une b^lle huppe, il ne peut la relever en forme de panache, mais simplement la roidir horizontalement, en même temps qu'il élargit sa queue et l'arrondit en évent-til. Sédentaire et frugivore, il a quelque ressemblance avec le faisan. On le trouve k la Gu3*ane, dans les savanes noyées, jamais dans les grandes forêts ni dans les lieux élevés. Nullement farouche ni querelleur, il a une voix forte, rauque et désagréable. Son vol est court et peu élevé. Sa chair n'est pas bonne à manger ; mais on l'emploie, dans le pays, comme appât pour la pèche.
