PRÉFÉRENCE DONNÉE AUJOURD’HUI AUX PONTS VOUTES

Il y a quelques années, on a été de la maçonnerie au métal.

Partout aujourd’hui, on revient du métal à la maçonnerie.

On vient de faire en maçonnerie les grands ponts de Toulouse31, de Valence32, d’Orléans 33, d’Avignon 3‘.

Les Chemins de 1er de l’Etat d’Autriche ont préféré systématiquement aux ponts métalliques les grands ponts voûtés sur la ligne Stanislau-Woronienka 1893-1894 (ils y ont coûté moins cher) 3S, sur les nouvelles lignes des Alpes36.

En Italie, les Chemins de fer de l’Etat remplacent sur les lignes existantes les travées métalliques par des ponts voûtés ou en béton armé37, et les évitent sur les nouvelles 3\

Sur les 148 kil. du Créât Central Railway Extension à Londres, les arches en briques ont été, partout où on l’a pu, préférées aux arcs métalliques, à la fois pour les ponts par-dessus et par-dessous39.

La plus grande Compagnie américaine, la Pennsylvania R. R., remplace, autant qu’elle le peut, les ponts métalliques par des ouvrages voûtés. Depuis 1900, elle a construit :

sur la Susquehanna, à Rockville, près de Harrisburg, pour 4 voies, 48 voûtes en plein cintre de 21m336 (douelle en pierre de taille, queutage en béton) 10, à la place de 23 travées d’acier de 48m77 sous 2 voies ;

à New-Brunswick, sur la Raritan-River, 21 arches en maçonnerie à 4 voies, (20 arches en plein cintre de 15m54 à 20m21, 1 biaise en arc au 1/3 de 21m946) 11 .

A Constantine, on a franchi le Bbumel :

en 1804, sur un arc en fonte de 57m40; en 1912, sur deux voûtes jumelles de 68m7642.

33. — III, |>. 255. Le Conseil municipal d’Orléans a mis comme condition de la participation de la Ville que le pont serait en maçonnerie (Délibérations du 2 août 1897 et du 6 avril 1899). (III, p. 204, renv. 20).

35. — Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-L'ngarischen Monarchie, NI Band, 1898-190*, Il Band : « Trassierung, ünterbau and Brâckenbau, I, Der lusenbahnneubau », Josef ZufTer, K. K. Oberbaurat im Eisenbahnenministerium, p. 60-61.