I . Dates

Commencement des travaux automne 1902

Construction de la voûte G août — 22 septembre 190.1

Décintrement 14 septembre 1904

Ouverture à la circulation octobre 1904

Personnel.

Projet : Service de la Construction des Chemins de 1er de l'Etat norvégien. Direction des Travaux : L’Ingénieur en Chef du Chemin de 1er de Bergen (partie ouest).

A' Fr (> 40-)16

PONT SL R I.E STRANDEELVEN

soi: RC K :

S,- — Dessins d’exécution, renseignements et photographies qu’a bien voulu me communiquer la Direction des Chemins de fer norvégiens, sur la gracieuse intervention de M. E. A. H. Sinding, Directeur de l’École Polytechnique de Christiania, — = mai 191 1 .

PONT SI' R LE KRENNGKABEN PRÉS DE DIRNBACH 1 (Haute- AUTRICHE) Litjne de Klaus-Steyrliny à Sel* thaï (Pyhrnbahn)

À Fr 40m)l”

I. Disposions on vue de la courbe' du tracé. — Les tètes sont planes.

A la tête du côté du centre, la plinthe est en ligne brisée. Les côtés extrêmes sont posés sur ."> corbeaux (<!>,, f,, f., fs), dont voici les dimensions :

< Corbeaux

1. — entre la station île Dirnbach et la halle de St. Pankraz.

2. — Sur S’,, le rayon n’est pas coté. — D’après les ordonnées de la courbe, il est d’environ 220“.

Fr O 40»)17

PONT SU R I.E KRENXGRABEN

- - • \ laduc (I évidement. — Les bandeaux et la douellc sont en calcaire ; les piles et tympans, en béton moulé (S4).

Les crossettes d’appui des piles, en granit, dépassent l’extrados de la grande voûte : elle n’est pas entamée.