ta

o,ol /

Z on

I Aux 'articulations de

(retombées,

Corps :

lm85

Têtes :

Ou 1 60

Entre rotules

Rotules d’acier moulé, appuyées sur des sommiers de béton moulé

B 1 damé

Ciment lv

Sable 2T5

Pierre cassée. . . 5V

Résistance en cubes de 30% à 28 j. : 291*

Pression maxima :

Sommiers des rotules

B 1 moulé

Ciment 1T

Sable 2V

Gravier

basallic|ue 2T

Résistance ü 90 j. :

Pression maxima :

Pont amont

2° Pont amont

A1 Fr (> 40“)3

Fruit :

étiage

Au-dessus

des

naissances :

^ (>4, dû

Pieds-droits, sous les rotules

Hayons :

au-dessous des rotules :

20” 39 36m42 Le reste connue

aux Ponts aval

Sommet

Base

Fondations

1’ Ciment et :

Sable Pie,Te cassee

Pression maxima :

Ciment

DycUerbotï et fils, de Karlsruhe

Surcharge par mc‘ de voie :

Locomotives :

Wagons : 3810k

ÉVIDEMENT

DES

TYMPANS 1 2

DÉCORA TIO.\ I DF S TÉTÉS I

Pas

d’évidemetii au-dessU' de l’arc articulé.

Remplis'

béton inoif.!-!

1, — Pour le sens de ces abréviations, voir Avertissement, Tome IV, p. II, n* 6.

ARCS PEU SURBAISSES

A VOIE NORMALE SERIE A P ow»)

EXÉCUTION

FONDATIONS

rt/ure du sol

Profondeur ous l'éliage

Pressions sur le sol

Procédé

nmhrr

Pression naxima :

CINTRE

Type

Matière Appareils de décinlrement

. Nom lire

; Epaisseur I Écartement 'd’axe en axe Surhaussement

Cube de bois Poids de fer Dépenses

Totaux

par mq île douelle

Retroussé

sur 30*80

Au-dessus des rotules

Bois

Au-dessous

Fer

O'^cm

Pour un seul cintre

Sur haussement :

Bois :

Fer : 23mm4

Vérins de 30 r

travaillant

normalement

CUBE DE MAÇONNERIE A MORTIER

MODE

CONSTRUCTION

DECIMREMENT

État

d’avancement du pont

Temps entre le dernier clacar/e et le décinlrement

Date

A pleine épaisseur en

Voûtes nues

TASSEMENTS

DE LA CLEF

au décin-

cintre

Irement apres tv

16 tranches I Partie entre rotules 42 jours

Au-dessous :

14 jours plus tard

Fonts aval :

1" Pont :

F 9Qmm

2 * Pont :

t* = *^nnn

Tassements totaux à comparer avec le surhaussement

DÉPENSE

Totaux

. . ( de surface utile S 9

par unité . , , ... 1 t

1 / de volume « utile » W 4

Pour les .? ponts :

Pour les ponts jumeaux

: S,, = 0mc27

Pour les 3 ponts :

Il - I 426500'

Pour les ponts jumeaux :

NV = 15f0

Pour les 3 ponts :

le calcul de la surface de douelle, voir Avertissement, Tome IV, p. III, n* 7 — A. 3. Sp — Longueur (col. 2) X Largeur entre parapets (col. 3) C est la surface offerte à la circulation 4. W = Surface vue de l’élévation X Largeur entre parapets. 5. W = Surface de lelévation au-dessus des fondations X Largeur entre parapets

Pour S , W, W, voir Avertissement, Titre IV, p. III, n" 7 — B.

Kempten

VOÛTES ARTICULÉES ARTICULATIONS ROULANTES

ARCS PEU SURBAISSÉS

PONTS A UNE SEULE GRANDE ARCHE SOUS CHEMIN DE FER A VOIE NORMALE

SÉRIE A1 Fr (> 40»)

3 POINTS SUR L’ILLER, PRÈS DE LA GARE DE KEMPTEN (B A VI ÈRE) 1906 A1 Fr o 40")1- 2> 3

I . Emplacement des Irois ponts (f,). — La ligne Munich-Kempten

traversait 1T lier, d’abord sur une f, — Plon d’ensemble — 0mml5 poutre Howe en bois, puis sur un pont

en 1er devenu à son tour insuffisant pour les nouvelles machines.

Pour le remplacer, on a construit :

en P (f,), deux ponts à 2 voies P,, P2, de même portée : 63m80; de même largeur entre têtes : 7m95; à 10"“ l'un de l’autre, sur fondation commune (S,) ;

en P’, un troisième pont à deux voies, à lm82 (Sf) plus haut que les ponts P. de 64m50 de portée, de 7m50 de largeur entre têtes.