C. - Etal du Pont
(voir f,„ à f„) Les blocs supérieurs des retombées
l reposent sur les assises intérieures C, - Voûtes de gpan‘L Très heureusement, le
frottement acier sur granit a arrêté le glissement et prévenu la chute de la voûte.
C2 - Cintre
de rire droite.
C} - ltotules
des retombées
La voûte porte sur le cintre et sur les assises de granit de la pile et de la culée. — Quelques voussoirsdetéte, notamment ceux qui masquent les rotules, sont épaufrés. — Quelques voussoirs de granit sont fissurés.
Les semelles transversales sur les
vérins sont cassées. — Les fermes portent directement sur eux.
C4 - Pile et culées ....
Cs - Piliers des routes d’élégissement . .
Les sabots supérieurs sont en partie déplacés ; beaucoup sont tombés. Les parements de tète sont épaufrés.
Us sont pour la plupart déplacés.
VOÛTES ARTICULÉES — SÉRIE An rte 4Um) — MONOGRAPHIES
Reconstruction des voûtes (S,)
On a indiqué par des hachures ce qui a été rejait
Arche rive gauche
f — P' t a t rie la voûte après qu’on oui reconstruit le cintre — 3mm
Retombée rive fl roi te
Retombée rive gauche
Détails — 1
zir
Clef
Retombée rive droite
Arche rive droite
fM — Ktat de la voûte après l’accident
An rte (> 40“)6
PONT MAXIMILIEN
D. - Causes de l’accident (Sj. — Les surfaces de contact des rotules avaient été polies, puis graissées à la stéarine. Le frottement acier sur acier était ainsi descendu de 0,235-0,216 (sans graissage) à 0,022-0,005 (graissage à la stéarine)2.
Pour les grandes voûtes nues, les réactions aux retombées sont normales aux surfaces de contact.
Quand le poids des voûtes d’élégissement construites sur la voûte rive droite les eut déviées d'un angle égal à l’angle de frottement des surfaces stéarinées, le glissement s’est produit (il n’y avait pas encore de goujons pour l’arrêter).
Sans graissage à la stéarine, les rotules n’auraient pu glisser que pour une déviation de 12° des réactions : aucune surcharge ne l’eût produite.
6. On reconstruit le cintre de rive gauche, on répare celui de
rive droite (S,).
Vérins à plate-forme articulée — 5*“
— On boucha provisoirement au mortier de ciment les joints entre les rotules des retombées.
Sous l’arche rive gauche, on construisit un cintre épousant l’intrados déformé.
On remplaça les pièces brisées du cintre de rive droite.
Sous les fermes des 2 cintres, on installa des vérins avec plate-forme P, articulée sur un écrou E un peu mobile sur sa base, pour diriger la réaction suivant l’axe (f18).
7. On remonte les '“i voûtes3 (S,). — On enleva les voussoirs épaufrés, plus nombreux aux têtes, et, de plus, quelques assises entières (f1#, fI4).
Les vérins d’une même file transversale ab (lj„) devaient s’élever en même temps de la même quantité.
Les extrémités de leurs manivelles étaient mues par deux câbles C et C’ s’enroulant autour d’un treuil horizontal T.
On avançait par 1/4 de tour, soit, en hauteur, par 3m“7, jusqu’à l’intrados surhaussé de 40“m.
Le cerveau du cintre fut à hauteur avant les retombées ; on le fixa par des chaînes attachées aux palées et on n’agit plus que sur les vérins des retombées.
Manœuvre des vérins — l*lan — 5*
i» fj* >£
'T "| v, d'une* pâtée Vj-p \3
8. Ou répare les '"l voûtes (S3). — Quand les voûtes furent remontées, on reconstruisit les assises enlevées; on boucha les joints ouverts; on plaça les assises d’appui des articulations, puis les rotules. La plupart purent être réemployées. Maison les munit toutes de 2 goujons de 22m“ pour empêcher le glissement.
Les arches refaites furent décintrées en mai 1905.
2. — D’après les expériences de M. I'üppl (Voir Tome IV, p. 22).
3. — Cette délicate opération fut habilement conduite par M. Probst, Ingénieur en chef de l’Entreprise.
VOÛTES ARTICULÉES — SÉRIE An rte (> 40m) — MONOGRAPHIES
{). Dates (S,).
Commencement des travaux septembre 1903
Construction des grandes voûtes (44 jours) IG mars - 9 mai 1904
Ouverture à la circulation 9 juin 1905
Achèvement du pont septembre 1905
