LIVRE QUINZIÈMB, - DE 17c,i A
d'être bientôt rompue. IM. de Bompar, étant dans I* arsenal, y vit un négociant cl quelques autres personnes, et leur avant demandé Sur la permission de qui ils étaient entrés, sur leur réponse que c'était par celle de l'intendant, il trouva mauvais (pie IM. Ilurson donnât de pareilles permissions, défendit à l'officier de garde de laisser entrer qui que ce fut sans un billet signé de lui, et menaça les gardiens de les faire chasser s'il leur arrivait d'introduire dans le port quelqu'un sur la permission de l'intendant ou de tout autre. Cette exaltation du commandant du port dut se calmer quand le ministre lui eut représenté qu'une pareille défense était directement contraire à l'esprit du titre concernant la garde et la police des ports, de l'ordonnance du 25 mars, et notamment aux articles 544, 548 et 580; que l'arsenal étant un lieu où l'intendant avait une juridiction, une police, et des ordres à donner, il était incontestable que l'entrée ne pouvait en être interdite à quiconque était porteur de sa permission ; que la garde de l'arsenal confiée aux troupes avait été instituée pour sa plus grande sûreté , et non pour gêner l'intendant dans son administration.
Le ministre excita M. de Bompar à l'union, n'hésitant pas à lui dire qu'il voyait dans M. Hurson le plus grand désir d'entretenir cette bonne harmonie. Les deux chefs cependant ne furent pas toujours d'accord; M. de Bompar voulait primer ostensiblement : il mettait une certaine étude à commenter l'ordonnance dans son sens exclusif, et en faisait toujours sortir quelque prétention. Mais il n'y avait point entre eux de dispute proprement dite; le ton de politesse ne les abandonnait pas dans leur manière différente de voir.
La nouvelle ordonnance établit une règle pour que les matelots fussent suffisamment munis d'effets d'habillement en s'embarquant. C'était une disposition réclamée par les armements de tous les ports , dont avaient peut-être moins besoin alors que d'autres, les matelots provençaux, qui mettaient i. 30.
ordinairement de l'amour-propre à posséder un sac bien pourvu ; elle témoignait d'un soin qu'on n'avait pas encore bien pris pour la propreté et la santé des équipages.
Un lieutenant chargé du détail fut appelé, abord, à la surveillance directe des consommations, et participa à la comptabilité. Il fut pourvu par des règlements à une fixation nouvelle des états-majors et des équipages suivant la force des vaisseaux. Une ordonnance accessoire régla la table à bord; les officiers généraux admettaient à la leur toutes les personnes de l'état-major général, les capitaines toutes celles de leur état-major particulier. Les officiers du port , rapprochés du commandant de la marine, commencèrent à être mêlés davantage avec les officiers du grand corps. Ils furent appelés à naviguer, s'embarquant à tour de service, et les officiers de la marine furent destinés à servir alternativement au détail du port; des gardes de la marine durent même y être attachés comme aides du port; tous ces mélanges étaient faits dans le but d'étendre des connaissances utiles à chacun ' .
Une ordonnance particulière du 23 mars régla les titres, le nombre et les appointements des officiers civils ; ils quittèrent le titre d'officiers de plume, pour être nommés officiers d'administration de la marine; elle leur assigna un uniforme, satisfaisant ainsi à une proposition récente de M. Hurson, qui s'était appuyé, pour le demander, sur ce que les commissaires des guerres en avaient un. Le goût des uniformes était devenu général, et les consuls dans la Méditerranée adoptèrent bénévolement celui des commissaires de la marine 2.
47 mai. — L'état des constructeurs des vaisseaux fut
1 Le nombre des officiers du port fut réglé à 12 :
l capitaine de port, l capitaine en second , 5 lieutenants, 5 enseignes.
2 MM. Magny, Brun Sainte-Catherine, Barry, Lautier de Viileblanche ,
