APERÇU GEOGRAPHIQUE ET STATISTIQUE. IX

8** Chemin de fer de Rouen au Havre, 8 myr. 9 kil.; ou 22 myr. 9 kil. à partir de Paris.

9° Chemin de fer de Rouen a Dieppe, 5 myr. 2 kil.

10<> Chemin de fer de Paris a Orléans, 12 myr. 2 kil. Embarcadère, boulevard de l'Hôpital.

11" Chemin de fer d'Orléans a Tours, U myr. 5 kil., et partant de Paris, 23 myr. 7 kil.

12* et 13° Chemin de fer du Centre: à'OrUans à Bourges, Il rayr. 2 kil.; de J^ierzon à Chdteauroux , 5 myr. 3 kil.

14° Chemin de fer de Corbeil, s'embranchant sur celui d'Orléans, 3 myr. à compter de Paris.

15° Chemin de fer de Paris a Skï'ST-GEmiAi:^ , sysîème atmosphérique^, Enibarcadère , rue Saint-Lazare, 124 , 2 myr.

16° Chemin de fer de Paris a Versailles, rive droite, 1 myr. 9 kil. Embarcadère, rue Saint-Lazare , 120.

17° Chemin de fer de Paris a Versailles, rive gauche, 2 myr. Embarcadère , barrière du Maine.

1S° Chemin de fer de Paris a Sceaux, 1 myr. 1 kil. Ce chemin serpente beaucoup et décrit des courbes du plus petit rayon, au moyen des trains articulés de M. Arnoult. — Embarcadère, barrière d'Enfer.

19<* Chemin de fer de Lyon a Saint-Étienne , 6 myr.

20® Chemin de fer de Saint-Étienne a Roanne , 8 myr.

1 Le système atmosphérique est appliqué entre Nanterre et le débarcadère de Saint-Germain sur une longueur de 8,733 métrés. La ligne atmosphérique que l'on parcourt actuellement s'eléve , jusqu'à la place du château de Saint Germain , par une pente qui dans son maximum atteint le chiffre de 35 millimétrés par métré. Celle partie de la ligne atmosphérique est pourvue d'un tube propulseur du poids de 500 kilogr. par métré et d'un diamètre intérieur de 63 centimètres. Sur la partie de niveau située entre N'anterre cU'embrancbement le tube propulseur n'a que 38 cent, de diamètre.

Trois machines à vapeur mettent en mouvement des pompes pneumatiques desiLnées à raréOer ou épuiser l'air dans les tubes propulseurs. Celle de Saint-Germain est de la puissance de 500 chevaux. Le diamètre intérieur des cylindres pneumatiques est de 2 métrés 53 c. et chaque piston aspire 2 mètres cubes d'air par seconde, le volant pèse 13,10'* kil. et la grande roue d'engrenage i8,ooo kil. Six foyers , chauffant douze chaudières' , produisent la vapeur nèces>aire aux machines sous une pression maxima de G atmosphères. Ces machines sont à détente et à condensation. La condensation est opérée par de petites machines a vapeur de la force de 25 chevaux.

Les deux autres machines à vapeur, de Nanterre et de Chatou, n'opérant que sur un terrain de niveau, ne sont chacune que de 300 chevaux.

Le téléjiraphe électrique transmet instantanémentde Nanterre et de Chatou l'annonce du départ du convoi, son arrivée aux stations e; l'indication du moment précis où les mactiines doivent être mises en mouvement pour remorquer le convoi. Les divers sigr aux sont donnés par plusieurs timbres placés prés de la machine. Quatre ou cinq minutes suffisent pour faire franchir au convoi les 3,3oo mètres de rampe.

210 Chemin de fer d'Andrezieux a Roanne, 2 myr. environ. 22<» Chemin de fer de Strasbourg a Bale , U myr. 23° Embranchement de Thann à Mulhouse, 2 myr. 1 kil, 24° Chemin de fer de Bordeaux a la Teste, 5 myr. 3 kil. SÔ*» Chemin de fer de Nîmes a Alais , 4 myr. 26" Chemin de fer de Nîmes a Beaucaire , 2 myr. 27" Chemin de fer de Nîmes a Montpellier, 4 myr. 2S° Chemin de fer de Montpellier a Cette, 2 myr. 9 kil. 29" Chemin de fer d'Ayignon a Marseille, 11 myr. 6 kil.

S 6. Navigation à Tapear.

La navigation à vapeur a pris un assez grand développement en France, et il est peu de ports d'où il ne parte chaque jour plusieurs paquebots pour diverses destinations. Nous nous bornerons ici à donner une énumération rapide de ces paquebots, en renvoyant les lecteurs aux ports ou aux villes d'où ils partent , et où nous indiquons leurs jours de départ, la durée du trajet, les escales et le prix du passage.

Arles, bateau à vapeur pour Marseille.

■ Bordeaux , pour Agen. — Blaye. — Mortagne. — Pauillac. — Royan.

Boulogne , pour Douvres. — Folkstone. — • Londres.

Calais , pour Douvres. — Londres.

Cette, pour Alger.

Chalon-sur-Saone , pour Lyon.

Dieppe , pour Brighton.

Dunkerque , pour Rotterdam.

Havre (Le) pour Brighton. — Caen. — Cherbourg. — Dunkerque. — Hambourg. — Jersey et Guernesey. — Liverpool. — Londres. — Malaga. — Morlaix. — New-York. — Rotterdam. — Saint-Malo. — Saint-Pétersbourg. — Southampton. — Trouville.

Lyon , pour Avignon , Arles et Marseille.

Marseille , pour Agde. — Ajaccio. — Alexandrie. — Alger. — Bastia, — Beyrouth. — Cadix. — Cette. — Constantinople. — Malte. — Naples. — Nice. — Oran. — Stora.

Metz (par les Inexplosibles de la Moselle), pour Trêves. >— Nancy.

Nantes , pour Angers. — Bordeaux. — Lorient. — Niort. — Paimbœuf, — Saint-Nazaire.

Orléans , pour Cosne. — Nevers. — Moulins.

Paris, pour Montereau.

Port-Vendres , pour Barcelone. — Marseille.

Rouen , pour la Bouille. — Elbeuf.

Strasbourg ( par les bateaux de la société de Cologne ), pour les villes riveraines du Bas-Rhin, — Rotterdam. — Londres.

Quelques-unes de ces lignes sont desservies par plusieurs entreprises con-