Limonières

Nombre

Prix par

Somme

des

cheval

et par totale par

personnes.

chevaux,

. poste.

poste.

Fr.

Cent.

Fr. Cent.

Il sera payé

1 Fr. 50 Cent, par chaque

personne , ex*

édant le nombre des quatre.

Berlinçs.

Il sera payé i Fr. 50 Cent, par chaque personne , audessus du nombre de six: mais il ne sera jamais attelé nu - de - la de six chevaux sur chaque Berline.

Un enfant de 6 ans et au - dessous, ne pourra être considéré comme voyageur. Deux enfans de quelque âge qu'ils soient, tiendront toujours lieu d'un voyageur. Chaque voiture f soit cabriolet oti berline, pourra être chargée d’une vache, soit qu’elle soit entière ou en deux parties, et d’une malfe. Il sera, payé par chaque article excédant, 50 centimes par poste, outre le prix des chevaux *•),

Il est défendu aux postillons lorsqu’ils se rencontrent vers le milieu de leur coùrse, d’échanger leur che-

*) Les anciens rëglemens pour l’attelage et le payement des boeufs, à la montée de la montagne de Tarare sur la route d o Lyon , ou à la montée de* Echelles, sur la route de Chambéry et de Grenoble , sont restés en vigueur.

▼aux, à moins, qu’ils n’aient obtenu le consentiment respectif des ceuriers. La course d'une poste devant s» faire, dan9 les localités ordinaires , dans une heure Us tems, les postillons ne pourront s’arrêter sans permission, qu-e pour laisser prendre haleine à leurs chevaux, Les maîtres de poste ne peuvent être forcés à fournir des chevaux pour les routes de traverse , cependant ils sont autorisés à conduire les couriers dans les dites routes, à prix défendu. Tout courier à franc étrier ne peut faire porter au cheval qu il monte, que ce que peuvent contenir en- menus effets les poches de la selle. S'il y a un porte - manteau, il doit èire porté en croupe par le postillon, pourvu toutefois qu’il n’excède point le poids de 25 kilogrammes , ou 30 livres.

Ce n’est ordinairement que dans le voisinage de Paris que l’on suit l’ordonnance à la rigueur. Dans les provinces les maîtres des postes , ne donnent que 3 chevaux , même pour quatre personnes, moyennant une rétribution assez légère par cheval. Vraisemblablement les mêmes connivences ont lieu aujourd'hui, comme du tems de mes voyages en France. A l’entrée et à la sortie des lieux, où le Roi fait son séjour momentanément, la première poste se paye double, sous le nom de poste royale , mais à compter seulement de Vheure de minuit , qui suit le jour où S. M, est arrivée, et jusqu’à minuit après le jour qu’elle en est partie.

Les voyageurs doivent être servis dans les postes, se» Ion l’ordre de leur arrivée, ou de celle de leur avs,ntqourier; car les personnes qui se font précéder par un CQurier, doivent avoir la préférence dans le service. Les maîtres de poste qui conduisent à un relais sur les pays étrangers, sont autorisés à se faire payer sur le pied de monnaie étrangère.

Dans tout le Royaume, le prix de la course, fixé U Kft franc cinquante centimes par chaque cheval et par poste, (et à ürî franc par poste pour chaque voyageur, accompagnant le courier de la malle, et qui a subi un haussement de 25 centimes, depuis î8i5‘. doit se payer avant de partir; mais, de mon teins, on était très -indulgent h cet égard envers les étrangers. Vous pouviez dormir pendant 3 et 8 heures de sHite , sans craindre qu’on "vînt interrompre votre sommeil, pour vous demander le payement de la poste ou des postillons, et quand vous étiez réveillé, le postillon vous faisait votre compte à la première poste. De plusi si vous ne vouliez pas perdre votre tems à faire changer et à payer à chaque relais, vous pouviez payer d’avance la poste pour une longue traite, ou bien payer à la dernière poste, ou enfin donner des à - comptes. Aussi le nouveau postillon ne manquait jamais de demander à son camarade avant que de partir, combien fie payé? celui-ci lui répondit, fant de livres et de sols; cela suffisait et l’on ne vous parlait plus de rien, jusqu’à l’endroit où le prix des postes que vous veniez de faire, se trouyait égal à vos déboursés. Tout cet usage extrêmément commode subsiste encore, au' moins sur les grandes routes; et c’est d’autant plus nécessaire, pareeque, suivant les observations de M. de Kotzebue , en faisant changer de l’or, on est expôsé à présent sur quelques routes , à des escroqueries désagréables : p. e. on vous force de perdre 20 à 40 sous par louis , sous le prétexte qu’il n'a pas le poids juste, ou, l’on réfuse les petites *espèces , dont l’empreinte est, tant soit peU, effacée, en prétextant, que ça n'est pas marque1. Un voyageur doit donc bien prendre garde, do ne pas faire changer de l’oV,J et de se munir d’un nombre suffisant d’espèces d’argent’’, d’un type bien marqué. — — Il n’y a jamais qué les postillons qui conduisent les chevaux de poste, il n’est’ pas permis aux voyageurs de se faire meneic par leurs gens. JLes postil-

Ions sont porteurs d’une plaque au bras, qui indique le nom du relais auquel ils sont attachés, et le numéro de leur rang. Cette plaque est aux armes du Roi. Les guides de chaque postillon' sont portés à soixante-quinze centimes par poste. Il est défendu à tout postillon, d’exiger une somme offerte au - delà des guides fixés par la loi, d’insulter les voyageurs, ou des leur donner aucun sujet de plainte. Tout postillon doit être âgé de 16 ans au moins. Les voyageurs pourront consigner leurs plaintes dans le régître, tenu par chaque maître de poste, côté et paraphé par le commissaire près de l’administration municipale, ou par l’agent municipal de la commune. Deux voitures qui ont le même nombre de chevaux, ne doivent point se devancer , mais rester dans le même ordre où elles sont arrivées, ou parties du relais, à moins qu’un accident ne soit survenu à celle qui précède. On roule sur des chaussées superbes, et on ne paye plus à présent les droits imposés aux barrières. Aux environs de Paris les chemins sont pavés, et comme les postillons vont fort vite, les voitures s’en trouvent fort mal. C’est pourquoi si le tems le permet, il fau,t recommander aux postillons d'aller par terre , c’est - àdire sur les chemins non pavés qui sont à côté de* chaussées. L’organisation des postes en France est excellente, et l’on est servi avec une extrême promptitude Un écrivain allemand se trompe fort, lorsqu’il en fait honneur à la révolution. On en est uniquement redevable à l’ancien régime. Par la révolution et la guerre toutes les chaussées étaient extrêmement dégradées, mais le gouvernement en a ordonné les réparations nécessaires. J’ai souvent fait pendant l’été, ifi à 20 milles d’Allemagne par jour, sans avoir besoin d’aller de nuit, et les relais étaient si bien servis, surtout en Bourgogne et en Champagne, sans avoir besoin de me faire précé*< der d’un couriçr, que mes trois chevanx étaient détalés et remplacés par d’autres au bout de 3 à 4 minutes. J’ai

Guide des Voy. T. II. N

fait lVxpérience en 1810, que le service des postes aux chevaux continue d’être fait avec promptitude.

Il y a des coches et des diligences, qui vont et viennent de Paris dans tous les départemens de la France. 11 faut y ajoûter les chariots et messageries. On trouva a l’ouvrage intitulé: Itinéraire de l'Empire Français un tableau détaillé de ces diligences, avec l’indication des jours et heures du départ et du retour, du tems que l’o* est en route etc.

Il partait de Bruxelles pour Paris une diligence à g places , où l’on ne payait pour toute la roule qui est de 66 lieues, que 3 louis, et pour cette modique somme vous étiez encore défrayé de tout. Vous aviez le dîné, le soupe, une demi - bouteille de vin à chaque repas, et un très bon lit. En partant l’on donnait quelque chose à la servante de l’auberge. La première couchée était à Mons , et la seconde à Péronne dans la ci-devant Picardie. On en repartait à 2 heures du matin, et le soir à cinq heures on était à Paris. Il faut s’informer, si cette diligence fait encore le service sur le même pied.

Au reste, suivant feu M. Campe , ces diligences répondent quelquefois très - mal à leur nom, et à leurs promesses d’arrivée ; et le voyageur est forcé de sacrifier plus de jours et de nuits, que le tems fixé.

Il existe depuis peu dans plusieurs départemens de la France une manière de faire le voyage, à peu de frais. Mais il faut être fait aux fatigues. Ce sont les Pataches , espèce de voiture à roues basses, et a un collier. Quatre et même six personnes s’y trouvent placées assez commodément. Le prix pour tout le voyage, de Stre~bourg à Paris et vice - versa, est de 60 Fiancs par tête, et, 4 h. 5 Francs de pour - boire. On est cinq jouis en

route , et on couche les nttits. Le total des frai* de ▼ oyage , y compris la nourriture et les couchées, .ne surpasse pas 100 Francs.

Pour se rendre dans les villes de l’ouest ou du midi de la France, si l’on ne veut prendre ni la poste ni les coches ordinaires, on prend ce qu’on appelé la Messagerie h cheval. Les chevaux qu’on donne aux voyageurs sont petits, mais vigoureux. Le messager en chef de la cavalcade, conduit dans une espèce de voiture ou chariot couvert, le bagage des voyageurs. Il part du grand matin, et indique aux voyageurs le lieu de la dinée et de la couchée. Ceux - ci le suivent h cheval à leur commodité, de manière cependant qu’ils arrivent à midi au lieu de la dînée, qui pour l’ordinaire n’est éloigné que de 3 milles d’Allemagne de celui du départ. Là ils trouvent un bon dîner tout prêt; et chacun a sa demi -bouteille de vin. Après - dîner l’on repart et l’on fait environ 2 milles et demi, ou 3 milles d’Allemagne, pour gagner le lieu de la couchée., où l’on trouve un bon soupé et un bon lit. On ne fait guères par jour que 5 ou 6 milles d’Allemagne tout au plus. Cette manière de voyager est lente i mais, si la compagnie est bonne et le tems favorable, elle est aussi agréable que peu dispendieuse. C’est ainsi que de Paris à Nantes , ce qui fait 90 lieues de chemin , on ne paya ci - devant que 60 liv-? res, y compris la table et le gîte. De Lyon h Marseille , il y a une poste aux ânes que l’on court comme la poste à cheval. Elle est bien servie, et les relais sont placés de distance en distance dans les villages chez des paysans. Il n’est pas rare de voir des personnes aisées, prendre cette poste pour voyager dans le midi de la France. - Nous en avons parlé, au No. 33. de V Itinéraire , ois. loc. 4.

Itinéraire des routes .