ET SUR QUELQUES CHEMINS ANGLAIS

La puissance d'une machine est représentée par le |ioids des wagons qu'elle peut remorquer et par la vitesse qu’elle leur imprime. Le problème qu’il faut résoudre sans cesse consiste à chercher la charge remorquée ou la vitesse, l’une ou l'autre étant donnée.

Ces problèmes sont résolus facilement dans tous les cas par des formules simples. Mais pour chaque vitesse ou chaque convoi il faudrait faire des calculs, ce qui serait compliqué, et il est préférable de présenter les résultats d’une manière, synoptique, que l'on peut saisir d'un seul coup d'œil , ce qui a le grand avantage de faire ressortir les difficultés que l’on éprouve pour atteindre certaines vitesses, et l'impossibilité qu'il y a de les dépasser. Ces tableaux étant essentiellement pratiques , il a paru convenable d'exclure toutes les formules et de n’arriver aux résultats que par les éléinens les plus simples des mathématiques.

J’our chaque marhiue, il faut avoir les dimensions du mécanisme dont le rapport doutie l'état d'équilibre des parties de cette marhiue. Il faut ensuite prendre les dimensions de son générateur de vapeur en tenant compte des diverses surfaces de chauffe, et en déduire la production probable de vapeur qui limite la’ vitesse et permet de la déterminer A certaines charges.

Les tableaux A et B renferment ces données pour 19 machines en activité sur les principaux chemins de fer français et auglais.

Quelques explications sont nécessaires pour l'intelligence de ces tableaux.

Le premier contient les dimensions des cylindres et des roues, le nombre des roues , le rapport de leur vitesse A celle des pistons, le poids des machines eu inarcbe et le poids réuni de la machine et du tender.

lldonneen outre un certain poids sur les roues motrices ! cette colonne est nécessaire pour estimer l'adhérence; les chiffres qui y sont indiqués ne proviennent pas d'observations directes, qui même, pour les machines A six roues, donneraieul des résultats variables suivant le plus ou le moins de tension des ressorts.Il a semble plus couvcnablcde les soumettre toutes A une règle générale, qni est celle-ci : le poids sur roues motrices est pris égal aux 55/ 100 du poids total (les machines A4 roues et aux .15/100 du poids totaldcs machines A6 roues.

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