III

Du service dans tes gares

Art. 16.

Les mécaniciens et chauffeurs, quand ils sont dans les gares, sont sous les ordres et la surveillance des chefs de gare, de l'inspecteur des machines, et de l'inspecteur général du service.

Art. 17. ,

Les mécaniciens et chauffeurs désignés sur le tableau du service de circulation doivent tons répondre à l'appel du matin , les uiécanicieus une demi -heure et les chauffeurs une heure avant le premier départ. Si la présence de tous n'est pas jugée nécessaire à ce moment , le tableau de serservice affiché la veille dans l’atelier le fera connaître.

Dans tout le reste de la journée, le mécanicien doit toujours être prései.t dans la gare ; sauf les permissions d’absence données par le chef de la gare.

la? mécanicien visite attentivement pendant la demi-heure qui précède le départ toutes les pièces de la machine, et s’assure si elle est en état de faire le voyage. 11 vérifie notamment l’état des écrous, clavettes et autres pièces, les assemblages, coussinets et stuffing-hoxes , les boites à huile et à graisse ; il fait les manoeuvres nécessaires pour l’alimentation et la mise en vapeur : il reconnaît l’état dn frein et des pompes ; il vérifie l’approvisionnement d’huile , de graisse, d'eau et de coke , fait connaître à l’inspecteur des machines les défauts qui pourraient exister dans la machine et en gêner la marche , exécute ponctuellement tous les ordres ou les manœuvres prescrits par l’inspecteur des machines.

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L’inspection et la mise en état de la machine doivent être complètement achevées cinq minutes avant le départ.

Si l’inspecteur des machines juge qu’une machine doit rentrer h l’atelier, le mécanicien doit s’y rendre immédiatement , porteur du rapport de l'inspecteur , sans lequel la machine ne peut être admise à l’atelier.

En l’absence de l'inspecteur des machines, l’ordre de rentrer est signé par le chef de gare.

Art. 18.

Toute machine en service doit être pourvue des objets suivans , que le mécanicien reçoit en compte , dont il est responsable, et sans lesquels il ne doit pas marcher :

i* Un assortiment de clefs, boulons, écrous.

a’ Une gran4e et une petite clefs anglaises. •

3* Trois ciseaux à froid et un marteau.

4" Une pince en fer.

5* Une chaîne longue et deux courtes avec crochet d'assemblage.

6" Des bouchons de tube , du chanvre , des tresses , de la ficelle et des

rordes.

y* Deux burettes à huile.

8* Une pelle à charbon.

9‘ Un tisonnier, une lance et une lige pour nettoyer les tubes.

Art. 19.

Quand la machine stationne dans la gare, le régulateur doit être fermé, les excentriques déclanchés , et le. frein abaissé. Quand la machine est en tête du train , la même précaution doit être prise.

Le mécanicien est responsable de toutes les manœuvres de la machine , même de celles qui sont exécutées par son chauffeur avec sa permission.

Toute machine dans la gare doit autant que possible envoyer la vapeur dans son tender; à moins d'autorisation contraire, la soupape mobile doit, pendant le stationnement , être réglée à 35 de la balance.

Art. 20.

Pendant les heures de stationnement , le mécanicien fait travailler le chauffeur au nettoiement de la machine et travaille lui-même à tenir propre toute la partie du mécanisme qui est sur le plan du grand axe de rotation , entre la boîte à feu et les cylindres.

Art. ai.

Le mécanicien et le chauffeur ne peuvent s’absenter de la gare que suc-

cestivement , avec permission du chef de gare ou de l'inspecteur de a» ma- t chines. t #'**■ * ' * J . * 'î*'*

La machine. ne doit jamais rester seule.

k Art. aa-

Un quart-d’ligurc avant le départ le mécanicien place sa machine en té-te 1 du train, à moins 'd'ordre contraire. •

Dans cette manoeuvre, comme dans toutes, celles qn’il a ï faire. avec sa ma chine, il doit, avant de toucher an régulateur:

t° Avoir visité le frein , et s’être assuré qu'il manœuvre bien ; i* ’ . î® Avoir fait siffler la machine à plusieurs reprises' ■ ,

3° Avpir l’œil sur les aiguilles et faire marcher sou chauffehr.feu avant pour les mettre en ordre, s'il cnainf ;que l’aiguilleur ne l’ait pas compris, et •n’avancer que lorsqu’il a Vu lui-méme-que l’aiguille fcst bien placée ;

4° Allér doucement t . . ** .* *

5® S’ approcher des voitures avec, la plus grande précaution. • « •

f>® Vérifier par lui-même si c)lcs«ont bien apcroçhées à la machine.' ♦**

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* aAiv»!

Au signal du départ , le mécanicien doit partir avec; la plus grande pré-* caution et tendre doucempot tuutes les.chaines.

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V* -A • Art- j-i

Le chauffeur, pendant- la stauoYi dés machines 'dans la .gare et sauf lés heures de repas pour lesquelles il est astreint aus dispositions de l’article 19, doit s’occuper de tout ce qui est prescrit ci-dessas, et uottimment du nettoiement de la machine; ce soin lui 'est rigoureusement prescrit ant stations comme A batelier. ' ^ V r, **

. ■ , , Art. aS. %' •* >

Ir.u général, le chauffeur doit strictement expctller tout ce qui lui est

prescrit par le rnécaniciim.,11 ne doit faire aucune manoeuvre sans son ordre ou celui de l’inspecteur des machines.