ART

' Le' mécanicien ne doit jamais dépasser la vitesse de huit à neuf lieues à IheUrp. • •'

La vitesse doit être ralentie mille mètres en avant de tous les points où le rraiu doit s’arrêter, et notamment à l’arrivée à Paris, an Pecq, à Saint-Cloud ei à Versailles. La tua n< euvre du frein doit toujours être faite assez tôt et avec assez de force pour qife le mécanicien sAit obligé" de rendre de la vapeur pour arriver. Il doit exécuter cette, manoeuvre sans secousses.

A l'approche lie chaque station, le mécanicien doit ralentir la vitesse et s'approcher en sifflant. Cette précaution est particulièrement prescrite tors- ' mi'liri çOnvoi est arrêté sur l'autre voie , et prend des voyageurs. Le mécanicien doit même s'arrêter tu ut -à-fait s'il, aperçoit de l’embarras sur sa voie.

Toutes les fois que le mécanicien aperçoit sur l’autre voie et en dchor îles sfations ou train arrêté 1 il doit s’arrêter lui-même et s’informer du motif de l'arrêt pour eu rendra compte immédiatement à la gare où il se rend

Dans Jes «einps de' brouillard la vitesse doit aussi être ralentie non-seulement près des stations, mais sur-tout le chemin; le mécanicien doit aussi faire fréquemment usage du sifflet , notamment dans les courbes.

Dans le cas où la machine donne une émission assez considérable de vapeur pour dérober an mécanicien la vue de là voie, il doit ralentir Sa vitesse t-t se placer snr lé cadre de la machine , assez en avant des soupapes pour vpir’la voie et ce qui 's’y passe en avant de lui.

Lorsqu’il se manifeste* sur la voie des tassemens sensibles , le mécanicien Moii ralentir sX vitesse pix points où ces effets ont en lieu , jusqu'il ce qu’ils soient Réparés. » •

1 s ART. 2Û. • « ’ ’** *

* .Si, pendant h ip.irche , il arrive à ta machine ou au train un accident qtn

l'oblige à l’.ïi;réier ou .1 marcher doucement pendant long-umps , le mécanicien doit envoyer sou chauffeur à mille mètres en arrière du train pour s’assurer que les cantonniers donnent le signal d’arrêt.

Tous les ’re'gleinens faits par la Compagnie pour les signaux seront portés à la connaissance des mécaniciens, qui devront les étudier avîc soin et s’y confomieeqjonclnelleiueut. En tout cas, le mécanicien ne doit jamais Ya ire reculer- le train , à moins d’un ordre verbal ou écrit de l’inspecteur ilu Service ou dq chef de la garçud’oft est partie la machine de secours.

Si le mécanicien juge nécessaire de détacher la machine du train , sou pour aller chercher du secours, soit pour alimenter, il est responsable de l une ou l’àutrc'de ces manœuvres, et doit les exécuter avec la’ prudence et le soip les plus grands, ot.,ch éé cas,*il oc dbit partir, qtf’après s'être nssiiït qu’en arrière du train qu’il quitte momentanément il. y a ^es signaux in-

stalles pour prévenir toute rencontre. , ’ . .

Art. 30.^

Lorsque le mécanicien part après s’élre-arréti; à’unc gare intermediaire , il doit employer lesunqmcs précautions que cèNeif qui sonl présente* à l’article ai pour le départ des gares principales.

Art. «3 1 .

Dans le tuurs du trajet ,Je mécanicien doit plusieurs foi* examiner lyiiat du trajn et s’assurer s’il es» complet. .

Dans le cas oit nue chaîne du irain. viendrait à rompre èt oùde traip ce trouverait ainsi partagé 'e’u dcux,.:*i la queue du train est en vue, le mécanicien ne doit pas arrêter bnisquchient mais conserver un intervalle 4*411 moins 200 mètres entre les deux parties du traiu jusqu'à ce que la parue détachée ait perdu sa .vitesse alors il .s’çn rapproche pvec précaution , et après avoirvisité fai-m&neta nouvelle attaçhp il part avec les’ précautions prescrites. ». •* ,• -, .1 . V’ U .... «

Aiit. 3?.-

Toutes les fois q<!f le mécanicien a devant lui utid machine ou un ir^in, il doit s’eu tenir à une distancé de a, 000 mêlées, o» ralentir sa.vites*(i, s’il ,

le perd de vue dans les fourbes. * ' *' '

• Art. 33. •* * a ", •

Le méèâuicieii, à son arrivée aux stations, fait counailre toiit ce qn il a pu remorquée sur ht voie au chef de la gare , et notamment les (ruptures de»

• 'il

•'V -Ni 340Ü^

Tftils ou affaissement du sol de la voie; il fait aussi rapport immédiat au ^ chef de la gare si des parties de train sont restées sur la voie.

11 rend compte à l’inspecteur des machines de tout ce qui a pu arriver à sa machine.

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, r »... . • AaT. 34- * N, •

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1, es" mécaniciens et chauffeurs be doivent pas quitter leurs machinés avant

qu elles n’aient été tournées sur les plates-formes, que l’approvisionnement du charbon et l’alimentation de la machine ne" soient faits, que le feu ne soit piqué, et avant d’avoir examiné enx-mêmes l’état du foyer et de toute la machine . qu’ils né doivent quitter, en tout cas , qu’avec permission du chef de gare. js" - ,* r

Au dernier voyagé, le mécanicien et le chauffeur, à moins d’autorisation spéciale de 1’inspecfeu'r des machines, ne doivent gnitter la machine qu'après afoir éteint 'le feu et .avoir assuré l'approvisionnement d’eau et de chârioj^ , A * f •* .

Le nTécàuicien ne dok pousser ^un train en arrière' ou faire marcher le tender én avant que su* un, ordre spécial du chef de la gare,- et dans l’un «■dm aie dans l'amrc cas il doit marcher avec là plus grande prudence.

f . • ' • v Abt. dS. • . ^ /..*

’• Pendant tout le temps de la marche, le chauffeur doit êlrfc attentif à tous les ordres dn mécanicieh ét les exécuter ponctuellement et avec rapidité.

• Toute infraction commise par le chauffeur aux règles ci-dessus, et à la «discipline, doit êirc ‘déféré par le mécanicien 5 l’inspecteur des machines, aussitôt après l’arrivée «lu train ; l’iuspcclcur dés machines a le droit , s’il y a lien, de prononcer la mise à pied du chauffeur pour le restedu jour, et de ' l’cnVoyer avec sort rapport à l’atelier. ’

0 En général, le ahauffeurr pendant toute la durée du service, est exclusivement soirs les ordres «lit mécanicien , qui est responsable de sa conduite.

Art. 3;.

Lu présent 1 t-gleiuciil'siyru imprimé ; et les mécaniciens devront toujours

l’avoir aveé eux, sops piAne il amende..

Le présent., réglement recevra tofttes les modifications que l’çxpérience fera juger nécessaires. Ges additions au règlement seront affichées dans J’alelicr et remises ensuite àcltégue mécanicien et 'chauffeur, pour qui elles se- • rout obligatoire^ comme Iç-rcgleraent lui-méuje, ainsi que. le tarif d’amendes

oi-annexé , lequel sera aussi .susceptible des additions Ou modification' indiquées par l'expérience. ‘ . . . (