I POSITION DU LEVIER

3 ro

i.TION

9* PO8ITION1

CHAMCEN1 DE MARCHE.

Arrière.

Avant

Arrière.

Arant

Arrirre.

Avant

Arrière.

Avant

Arrière,

Avant

Avance linéaire du ti-

roir (en millim ). . .

Ouverture roaiima «les

lumières (en mill.V Admission en eenlië

mes do la course. ..

Ofii

Échappera* (en mill )

Compression (d°)

Course du liroir <*).

Le recouvrement extérieur est nécessaire pour que l'on finisse obtenir la détente ; dans les conditions ordinaires de lumières et de course des machines actuelles, on doit donner environ Om,0HO en totalité ou 0m,025 de chaque côté; c'est là dimension qtn parait la plus convenable ; «à 0m,0fi2, la machine commence h se lancer plus difficilement et ne démarre pas dans toutes les positions; de telle sortë qu'il convient de ne pas dépasser cette limite ; il êsi nécessaire de se tenir au-dessous pour les machines à marchandises qui doivent pouvoir démarrer facilement et prendre leur vitesse avec de fortes charges.

Le recouvrement intérieur augmente la compression , mais en même temps il sert «à empêcher l'échappement de se faire trop tôt ; les dimensions sont limitées par cette double influence, mais elles peuvent varier sans inconvénient marqué, entre des limites assez étendues. — Il est en outre nécessaire de ne pas l'exagérer, car, dans les grandes détentes et avec les petites courses , la lumière d'échappement ne serait plus découverte rj'nne quantité suffisante ; sa section ne doit pas être réduite au-dessous de B8 à 70 rentim<v très carres enuron.

Nous avons vii que l'échappement lien à une ittetaf.ee dp

plus en plus grande de lu lin de lu course du piston, au fur et*

mesure que la détente devenait plus prolongée ; lorsqu'il a lieu trop tôt, il nuit à la puissance de la machine, surtout pour les machines à marchandises, lorsque le mécanisme ne fonctionne pas avec une grande vitesse ; mais il a moins d'inconvénient pour les machines à voyageurs ou à grande vitesse de mouvement : il facilite,au contraire, le dégagement de la vapeur pendant la course rétrograde. — On peut admettre que, pour une admission réduite à 25 p. 0/0 de la course, l'échappement précède la tin de la course de 1/5 de la longueur ou deO» 120, pour les machines deOœ 600 de course.

La compression prolongée nuit moins qu'un échappement trop prématuré ; pour les machines à grande vitesse, elle nuit un peu au départ, mais elle donne une marche facile lorsqu'on atteint une vitesse de 50 kilomètres à l'heure, ses effets sont du reste corrélatifs avec ceux de l'échappement. Comme nous l'avons déjà dft, on doit éviter de dépasser le tiers de la course pour l'étendue de la compression, cependant on marche encore bien avec une compression de moitié ; dans ces limites, la condensation doit jouer un rôle très-important, comme nous l'avons fait voir plus haut.

Nous avons déjà indiqué l'effet d'une réduction très-notable dans Vouvertvre maxima des lumières ; la pratique montre que, pour des admissions de 20 à 25 p. 0/0, une ouverture maxima de 4 à 5 millimètres donne encore des résultais qui ne sont pas trop nuisibles à la bonne marche de la machine. — 11 ne faut pas perdre de vue toutefois que les pièces de la distribution, au bout d'un certain temps de service, prennent du jeu et que les courses des excentriques, celle du coulisseau, etc., ne se transmettent plus exactement au tiroir, dont la course diminue au fur et à mesure que les temps perdus augmentent ; c'est pour ce motif qu'il faut donner une avance linéaire assez prononcée à l'introduction, comme nous avons déjà eu l'occasion de l'établir ; pour le même motif, il faut éviter de réduire, dans des limites trop étroites, l'ouverture maxima des lumières, car une machine qui, à la sortie du montage, aurait, au dernier cran de la détente, une ouverture maxima de 0œ 005, serait bientôt réduite, après quelque temps de service, à 0m 003 ou

0« 002 (1). — A ce point de vue, les avances à l'introduction qui

les tableaux précédents peuvent, pour la pluer trop faibles ; elles devraient être portées à 5 millimètente était fixe, mais, lorsqu'on applique la coulisse pour détente variable, il est nécessaire de perdre quelque côté pour ne pas restreindre les limites dans lesquelles peut varier»

peut tirer parti du calage de l'excentrique de la marche en arrière pour améliorer les conditions de la détente pour la marche en avant, il faut pour cela donner à cet angle une amplitude moindre qu'à l'angle de calage de l'excentrique de la marche en avant. On peut ainsi pousser la détente assez loin, sans que l'avance à l'échappement et la compression se trouvent augmentées dans des limites ptusétenducs que si la symétrie du calage avait lieu ; mais, en réduisant l'angle de calage de la marche en arrière, on évite d'avoir du retard à l'introduction pour les premières positions du de détente; par compensation, on a un retard assez considé- • la marche en arrière ; il n'y a à cela aucun inconvénient et Tallure générale de la machine n'en est pas moins aine-

obtient encore une partie de ces effets en donnant au tiroir plus de recouvrement extérieur du côté d'arrière et en donnant à la marche en arrière une avance linéaire moindre qu'à celle d'avant

Les tableaux suivants établiront l'influence que nous venons de signaler :

1 " Cas. — Calage de l'excentrique de marche en avant . 30°

v » * en arrière. 30°

Recouvrement intérieur total 0» 045

( coté d'avant.. 0m 0275 \ » extérieur J t. ., n„ AO K total. 0m 063

i coté d'arrière. 0- 0375 j

(1) Le temps perdu deviendrait beaucoop plus bible, aile tiroir n'était pas tarais a une pression considérable ; plusieurs personnes ont imaginé , dans ees derniers temps , des combinaisons pour déebarger le tiroir do la plu<> grande partie de la pression qo'îl supporte, mais on n'a , jusqu'ici , non pré-

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