POSITION DU LEVIER

Il l\..l.HENT DR ■ARCHE

•0*# . '•'•■mi. »

Avance linéaire du tirorr (en millimètres)

Ouverture maxima des lumières (en millim.).

Admission en centièmes de la course)

Échappement (en mill.).

Compression (de)

Cours* du tiroir (d°).

MAP.i III EN AVANT

t" POSITION Ar-

rtrre AT,nt-

MARi.llb EN ARRIERE

Arriére.

ti&D

A tant

# Cas. — Calage de l'excentrique de marche en avant. 30*

* » » en arrière. 18*

Recouvrement intérieur total 0* 012*

c&té d'ayant.. 0» 026 ) A 4

! total. 0m 061

l^ous avons déjà eu l'occasion d'indiquer en quelques mots l'infhience perturbatrice de la bielle de suspension de la coulisse ; elle relève la coulisse lorsque le tiroir est a bout de course, èt la fait glisser sur le coulisseau assujetti à conserver son mouvement rectiligrne ; il y a ainsi un peu de perte sur la course du tiroir et sur l'ouverture maxima des lumières. En combinant avec soin la disposition de cette bielle de suspension, c'est-à-dire la position de son point d'attache au levier de relevage, relativement à celle de la coulisse, en l'allongeant autant que possible, on arrive à gagner quelque chose sur l'ouverture des lumières ; c'est ce qui résulte du tableau suivant, dans lequel la double colonne A représente, pour un point particulier de la détente, dans les machines n°« 30 à 38 du chemin de fer d'Orléans, les circonstances de la distribution primitive ; la colonne B, représente les modifications obtenues par une meilleure

disposition de la bielle de suspension, sans changement de sa longueur égale à 0m 252, et la colonne C, indique les résultats que Ton obtiendrait s'il était possible de doubler la longueur de cette bielle.