RÉSULTATS D'EXPÉRIENCE
Nous nous sommes proposé, dans cette partie de notre travail, de réunir des renseignements numériques sur les éléments qui constituent la dépense de locomotion dans l'exploitation d'un chemin de fer, sur les éléments du travail moteur et résistant des machines. Pour cette dernière partie, nous avons eu plusieurs fois le regret d'exprimer, dans le cours de notre travail, l'absence de données expérimentales, propres à éclairer les constructeurs sur l'utilité de certaines dispositions ; nous exprimerons encore ici le même regret de ne pouvoir offrir à nos lecteurs qu'un nombre assez restreint de résultats d'expériences sur la production de la vapeur, sur son travail dans les cylindres, sur les résistances au mouvement. Nous avons emprunté plus spécialement les renseignements relatifs à cette dernière partie, aux Recherches expérimentales sur les machines locomotives de MM. Gouin et Le Chatelier, au travail de M. Gooeh, iugénieur du Great-Western, consigné dans l'enquête parlementaire sur les communications par chemins de fer entre Londres et Birmingham (1848), et aux expériences encore inédites que M. Bertera, ingénieur des mines, a commencées récemment sur le chemin de fer de Paris à Orléans, avec le concours de M. C. Polonceau, entrepreneur du service de la traction. Nous avons en outre recueilli les faits isolés qui nous ont paru mériter quelque iulérél.
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Il importe, pour éviter l'emploi d'un capital trop considérable, d'arriver à obtenir annuellement, et de chaque machine en particulier, le plus grand parcours possible ; il importe en outre de
connaître, lorsqu'on veut se rendre compte h priori du nombre de machines nécessaires pour l'exploitation d'un chemin de fer déterminé, d'apprécier le parcours moyen qu'on peut obtenir d'une machine. Nous avons donc cherché à réunir, pour l'année 1849 ou 1848, à défaut de renseignements plus récents, les faits constatés sur divers chemins. Les résultats sont réunis dans le tableau suivant :
DÉSIGNATION du
1 <BtMINS DE FER.
