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Type Slephenson.

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Machine Crampion.

La machine à marchandises n° 154, du chemin de fer d'Orléans, marchant à la vitesse de 25 kilomètres à l'heure, avec un train fortement chargé, n'a consommé, par heure, que 1,779 kilogr. d'eau dans les expériences que nous avons relatées, quoiqu'elle ait une surface de chauffe plus grande que la plupart des machines comprises dans le tableau précédent, et quoique l'effet utile du coke brûlé, en eau dépensée, y soit plus considérable. Cette différence tient uniquement à ce que, dans un cas, le travail de la machine est appliqué à produire de la vitesse; dans l'autre, à produire un grand effort de traction.

Il résulte des dépositions consignées dans l'enquête du parlement anglais (1848), que la limite de la puissance d'évaporation des machines, déterminée par des expériences ad hoc, a été trouvée égale à 5750k* environ par heure, pour la voie de 2m 10 (Great-Western), et à 5050k* pour la voie de lm 44 (Norlh-Western). M. Locke portail cette limite à (>500k* pour les machines les plus récentes sur la voie étroite, et MM. Brunei et Gooch à 8500k* sur la voie large.

La détermination du pouvoir d'évaporation par mètre carré de la surface de chauffe ne présenterait pas plus d'intérêt; car, indépendamment des variations que nous avons signalées, il faudrait encore tenir compte des différents éléments de la surface de chauffe (foyer et tubes), dont l'influence relative sur la production de vapeur, ne saurait être appréciée dans l'état actuel de nos connaissances.

2° Pression de la vapeur sur les pistons. — La tension de la vapeur ne peut pas être la même dans les cylindres que dans la chaudière, ainsi que nous avons eu l'occasion de le faire remarquer dans plusieurs circonstances. II importe de savoir ce qui a lieu à cet égard , afin de pouvoir mesurer le travail de la vapeur sur les pistons, et d'apprécier les conséquences de tel ou tel mode de distribution, ou de l'usage que fait le mécanicien des appareils dont il dispose, tels que le régulateur et le levier de détente. Nous ne connaissons que deux séries d'expériences qui soient relatives à cette importante question , celles de MM. Gouin et Le Chatelier et celles de M. Berlera, que nous avons déjà citées ; elles ont été faites au moyen de l'indicateur de Watt. Il est à regretter que les nombreux diagrammes relevés par M. Goocb, au moyen du même instrument, et annexés à sa déposition devant les commissaires du parlement, ne portent pas l'indication de la pression dans la chaudière et dans la boite des tiroirs. 11 est à regretter également que des expériences de ce genre n'aient pas été répétées un plus grand nombre de fois.

Expériences de MM. Gouin et Le Chatelier. 1844. —Ces expériences ont été faites sur une machine à détente flxe (I). Elles ont eu pour objet, d'abord, de constater la différence de tension de la vapeur entre la chaudière et la boîte du tiroir. Il a été reconnu qu'à la vitesse de marche habituelle des convois de voyageurs, 45 kilomètres à l'heure , la tension de la vapeur, dans la boite des tiroirs, pour des sections d'ouverture du régulateur de 15"» à 91^, variait de 0,04 à 0,90, celle de la chaudière étant prise pour l'unité; on a reconnu, en outre, que pour cette machine , dans les conditions habituelles de service, il n'y avait pas avantage sensible à donner au régulateur une ouverture supérieure à 55 e*» , la tension de la vapeur cessant de croître notablement dans la boite des tiroirs lorsque cette limite était dépassée.

(1) Recherches expérimentales sur les machines locomotives. — Matbias, éditeur.— 1845.

Il a été reconnu , en second lieu, que la perte de tension qu'éprouvait la vapeur au passage des lumières et de leurs conduits , variait de 15 à 5 p. 0/0 de la tension constatée dans la boite des tiroirs, et qu'elle pouvait être évaluée en moyenne à 0 ou 40 p. 0/0. Les différences observées ont paru tenir , d'une manière à peu près exclusive, à l'état plus ou moins prononcé de sécheresse de la vapeur, les deux termes extrêmes de la série correspondant à deux vitesses notablement supérieures à la vitesse moyenne.

Le rapprochement de ces deux séries d'expériences donnerait 45 p. 0/0 pour la perte de pression résultant du passage de la vapeur aux cylindres, lorsque le régulateur est complètement ouvert ; mais la première série a été relevée pendant que la machine était entre les mains d'un mécanicien qui tenait habituellement le niveau de l'eau très-élevé dans la chaudière; une partie des résultats de la deuxième série est affectée par la même cause, de telle sorte qu'on peut, la machine étant placée dans de bonnes conditions, admettre 40 p. 0/0 pour le coefficient pratique , relatif à cette machine en particulier, exprimant la perte de pression occasionnée par le passage de la vapeur à travers les conduits et leurs étranglements.

La plus faible pression qui ait été observée lorsque le régulateur était à peine ouvert, la machine marchant lentement, s'est élevée cependant à 0,36 de la pression dans la chaudière.

Quelques expériences spéciales ont permis de constater que le régulateur étant ouvert à la section moyenne de 50 ci, lorsque le niveau de l'eau était très-élevé dans la chaudière , sans qu'il y eut cependant projection d'eau par la cheminée , la tension dans le cylindre s'abaissait à 0,75 de la tension dans la chaudière, et lorsque la machine primait abondamment, elle s'abaissait à 0,02.

Expériences de M. Bertera. 4850. — Ces expériences n'ont porté, jusqu'ici, que sur deux machines ; elles présentent un grand intérêt en ce qu'elles permettent d'apprécier quelle est l'influence des étranglements occasionnés par la diminution de course du tiroir, lorsqu'on détend au moyen de la coulisse de Stcphenson , elles ont été faites dans les conditions de marche habituelle des

machines. Les dimensions de ces machines, qui peuvent exercer une influence sur los résultats obtenus, sont les suivantes :

Machine 15i. Machine f>2.

Section maxima du régulateur 105e i 12oc,i

Section du tuyau de prise de vapeur. . . 78 c <> 78

Longueur développée d° ... lœ57 lm48

Section du tuyau de distribution 103e* 122 e*

Longueur développée d° O^GIS 0m765

Section des lumières d'admission 421 ci 112 ci

Longueur développée d° 0"»360 0m320

Diamètre des cylindres 0m4i 0n40

Course des pistons 0tn60 0a$t>

Diamètre des roues motrices lw50 lro68

Les expériences relatives à l'entraînement de l'eau, que nous avons rapportées plus haut, font partie de celles dont les résultats sont consignés dans le tableau suivant.

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