N'DKES. ‘ • [Kocte
laméme année, le nombre des navires entrés a été de 6,072, jaugeant 1,050,000 tonneaux , et le mouvement total a dépassé
2.000. 000 de tonneaux. Les armateurs du Havre possèdent,383 navires îivojles d’un portde 145,001) tonneaux et 53 bateaux k vapeur.
Les principaux établissements induslrielsdn Havre sont les ateliers pour la fabrication des machines à vapeur de M. Maüeline, les chantiers de construction de M.
Normand, des corderios, des raf-.
Finencs très - importantes , une filature, etc.
Los promenade.» du Havre sont peu nombreuses. Les principales sont ; les jardins de l’iiôtcl de ville ; la place Louis XVI ; la plage, depuis l’hôtel Frascali jusqu’.k Sainte- Adresse.; mais surtout la jetée du Nord, d'où l’on jouit d'une belle vue, à droite sur les rochers' de la Ilève et les coteaux d'Ipgouville, en face sur la mer, k gauche, sur la vaste cmbo'ucbure de la Seine et les coltines do Hpnilcur. Il a été établi k l'extrémité de Ik jetée uii feu fixe de 10 milles do portée, dont la lumière, conjointement avec cctle des pliares dclallève et de Fatouville , et d’un petit feu établi snr le musoir de la jetée .
sud, éclairent parfaitement l’embouchnre de la ■Seine.
Des lignes de bateaux k vapeur relient le Havre k New- 5'ork, k Londres (voir K. 8), k Hambourg, k Uotterdam, k Saint- Pétersbourg, kLiverpool, Dublin et Glasgow, k Constantinople et Odessa, etc. Le nombre des voyageurp allant do Françe en Angleterre, ou vice versa, par la ligne du Havre , a été do 15,446 en 1858 et de 17(550 en 1857,
DU UAVBE A SODTUAMFTOH.
123 mille». Départ tous les four», le
D^ili^ byGoo^li
[Koute 1.J
ILK DE WIGIIT.
dimanche excepté, par le* bateaux anglais. adcjiarts seulement par semaine pour les voyageurs qui ont des billets directs de Paris il Londres, Traversée en 10 ou 12 h. On paie à bord 1 s. de pourboire au sommelier (s/ewarr/'s fee).
Au sortir de l’avant-por't du Ifavre^le bateau ii vapeur se dirige en droite ligjic vers le nordouest. Deuxiioures environ avant d’atteindre Soulhatnpton, il double la pointe orientale de l’île de Wight, qui de ce edté n’offro pas de falaises hardies, mais des pentes douces couvertes de champs fertiles et se relevant gracieusement vers les cullines de l’intérieur., Apres aivoir dépassé la pointe Nettlqstone, on pénètre dans' le ffpithead. vaste rade protégée de tous les côtés par les terres environnantes, excepté au S.-E.; c’est dans cette, rade, après la guerre de Crimée, que fut passive en revue la grande llôtte de Portsmouth, la pilus puissante que les eaux aient jamais portée. On laisse au nord une bouée indujuant l'endroit où le grand vaisseau de ligne Royal George' fit naufrarge. Du même côté se montrent, par un beau temps, rentrée du port de PortsmOHth (72,096 hab.) et les forts de cette Villo, le plus important arsenal maritime du royaume.
Ensuite on voit à gauche, sur le rivage de l’île de Wight, apparaître les maisons blanches et dispersées au milieu des arbres de Ryde, V. de 7,147 hab. Vers le milieu du dernier siècle, Ryde n’était encore qu’un misérable village ; aujourd’hui c’est une ville' llorissanté, très-rréfjuentée par les to’uristes.'On y-remiirque une très-longue jetée en bois uù les bateaux à vapeur déposent Iciirs passagers, et, dans les environs; les ruines Je Quarr Ahhey.
On longe énsuilè le banc fie
sable appelé Motherbank, et l’on apcrçoitremboucburedela Wooton, dont les bords offrent des pays.Tgos très-pittoresques, puis' un jiromonfoire de collines boisées eu s’élèvent plusieurs châteaux magnifiques i-Norris'Castle, East Cûwes Castle , et Osbornt Ifouse , vaste palais de style italien , dominé une haute tour de laquelle oii jouit d’une vue très-étendue, C’est la résidence d’été de la reine Victeria.
A l’ouest do ' ce jvromontoire s’ouvre l’estuaire 'de la Médina, large d'un demi-mille environ, et formant le ivort de Cowes,
V. de 4,786'hab., divisée endeuT parties West CoweselEast Cowes. ' Cotte ville, où Içs passagers du Havre qui veulfcnt se rendre en Amv'rique attendent le steamer ' do Soulhainpton, fait un grand commerce avec l’Angleterre, et pendant la belle saison est trèsfréquentée par les baigneurs et par les amateurs de régates. Une véritable Hotte de yaehla de plaisance est souvent ancrée dans le port. Les régates de Cowes sont les plus célèbres d’Angleterre.
Laissant à gauche le détroit .
..du Soient, et contournant un banc (le sable à reStrémité duquel une bouée agitée par. les ij vagues sonne constamment une cloche pour avertir les navires (igaréadans le brouillard, le ba- ‘ teau à vapeur pénètre dans la baie étroite de Southampton Water. Sur les doux rives se montrent do belles maisons de campagne, enfourées de jardins anglais, de pares, do prairies q.p!oinbragent des chênes •niàgnifiques. On voit ù g. le v. de Hylhe, puis on se dirige droit au nord, on pénèfro dans l^i baie d’iteben , ot l'on tourne brusquement à gauche pour entrer dans un vaste bassin k flot.
i)K J’AKIS A I.O.NDHKS.
13'2mil. Southan^pton (la douane tsst au débarcadère même :
la pare du cliemin de fer en est assez rapprochée ; de la douane on la voit à gauche à l'extrémité d'une large rue. — Hdt. : i{o;/al , Royal York, Slar , Haihpay, Dolphin, Crown), V. conrmcrçante de 35, .'105 hah., gracieusement située sur une pointe de terre, entre l'exlréinité de la baie de Southainpton Water, appelée Test ou Anton et le petit estuaire de la rivière Itchcn. Il est probable qu'elle fut constrtiite par les Saxons ton en fait mention pour la première fois en l'année 87.1.
Pondant les ix'mt xi' siècles, elle fui souvent ravagée par les' Danois, puis elle devint Une des résidences . de Ciuiut-le-Grand.
C'est de .Southampton que partirent les armées anglaisés qui gagnèrent les victoiresde Crécy, de Poitiers, d'Azincourt. Les protestants, chassés des Pays- lias par lés persécutions du duc d'Albe, y cherchèrent un refuge, et en augmentèrent considérablement l'importance en lui apportant l'industrie des draps et plusieurs procédés industriels inconnus jusqu'alors en Angleterre. Kn 1605, la grande peste ravagea Southampton qui devint presque déserte, et pendant un siècle et demi ne put se relever de sa déeatlence. Sa nouvelle prospérité date del'ouvexture du chemin de fér qui en a fait un faubourg da Londres, pour ainsi dire, et son port sur la Manche.
La ville proprement dite est située h l'ouest de la gttre et des docks. On y entre par la très-an-cienne porte de Raryate sur une façade de laquelle sont sculptées deux statues grossières, représentant le fameux chevalier sir Bevis de Ilainptonetle géant Ascapart qu'il tua on combat sin-
Hoo ik 7.] giilier. Il ne reste plus des anciennes murailles que des vestiges insignifiants.
L'église la plus ancienne et la plus remar<|uablo de Southampion est celle de Saint-Michel ; elle est dominée p.ar une tour octogonale très-hardie et très-élégante qui sert de j>oint de repère aiix navires. On voit à l'intérieur lie curieux fonts baptismaux du XII' siècle. L'église de Huhjrood , située dans High-street, estd''un aspect assez imposant.
.Southampton n’est pas une ville industrielle; elle est presque uniquement commerçante.
Depuis l’incendie de la Tour blanche en 1811 (voir Londres), les bureaux du cadastre de la Grande-Bretagne y ont été transférés,: c'est là qu’est gravée la grande carte (ardnance map) <lu Itoyaume-llni.
Les promenades de Southaui|>ton sont le bord de l'Auton et de ritchen , et la jetée de 'Victoria (Ficfori'a pter), construite en 1832; mais les étrangers se pço'mènent surtout le long des quais de granit qui bordent les bassins. Le grand bassin de marée couvre unè superficie de 6 hectares 1,2, et communique avec la mer par une entrée large de 45 mèt. Il mesure 6 mèt. de profondeur à marée- basse, et .peut recevoir alor’s des navjres de 2,000 tonneaux.
Southampton possède en outre deux formes sèches où l'on peut réparer les plus grands vaisseaux de ligne, et où içs armateurs du Havre ont été • obligés jusqu’à cette année d’envoyer leurs navires (voir pagç .301. Tout réceinmentenebre, d’autres bassins ont été creusés j>our la réception des nombreux paquebotsqui fréquentent le port de .Southainpton. Cette ville est le point de
[Route 7.] SOL'THAMPTÜN.départ dus vapeurs de la < Peninsiilar and Oriental steam navigation Companij, » la plus puissanle conipagnie maritime du monde entier. A la fin de 185.5, elle possédait .W vapeurs jaugeant 52,051 tonneaux , et. ayant une forpe collective de 14,040 chevaux-vapeur , c’esUà-dire une force égale à celle d’une armée de 98,322 hommes. A ce total , il faut encore ajouter 7 navires à voiles servant de Iransports pu destinés à recevoir des approvisionnements de houille. Le 30 sept. 1855, l’actif de la Compagnie péninsulaire^ consistant en navires, docks, usines, magcisins, approvisionnements et fonds disponihle.s , s’élevait à 74,281,850 fr. Les recettes brutes dans l’année 1855, ont été de 40,401,150 fr. desquels on . doit défalquer .34,971,950 fr. de dépenses. Les bateaux de la compagnie péninsulaire, de même que ceujc des autres grandes lignes qui ontlenr point d’attache à Southampton, sont inscrits comme appartenant au port de Londres. Les rapports de 1854 n’accusent pour le port de Southampton, qu’un total de 27 vapeurs jaugeant 3,913 tonneaux. En 1857 , l’augmen,tation était d’environ 000 tonneaux.
On peut faire une charmante excursion (demi-journée) de Southampton aux ruines de Netley Ahbey (à 3 mil. au S.^E.) On traverse d’abord l'itche'n , large de 100 m6t.,surun bac, mu par une machine fi-xe située au milieu de l’estuaire. On aborde au v. d’Jtchen, et on suit le rivage sur une longueur de 2 milles environ de Southampton Water. Les ruinés se cachent dans un petit vallon ombragé par de grands arbres ; on ne les voit que lorsqu’on est presque arrixé. Les débris de nniraillc presque entièrement eou-
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verts de lierre,. offrent encore de belles fenêtres ogivajes ; on montait sur les ruines, on peut jouir d’une vue charmante sur Sou thampton Water. Près de là s’élève le nouvel hôpital militaire, élégant édifice de 430 met. de façade.
