ASPECT GÉNÉRAL

bâtiments du pensionnat des Frères ; à dr., la vue est attirée par une caserne et une annexe du lycée.

350 kil. Marseille, ch-l.du départ, des Bouches-du-Rhône, V. de 300 131 hab., sur la Méditerranée.

La gare nord de Marseille (départ) est précédée d’une grande cour, longue de 170 mèt. et large d’environ 80 mèt., d’où Ton pénètre dans un vestibule à 7 grandes arcades de 3 mèt. 50 cent, de largeur sur 7 mèt.

30 cent, de hauteur. Ce vestibule a 36 mèt. de longueur sur 9 de largeur.

Sur-la grande halle couverte, qui a 159 mèt. de longueur et 30 de largeur, s’ouvrent, parallèlement à la voie, les salles d’attente. La salle des bagages ainsi que la cour où stationnent les voitures sont situées de l’autre côté. A dr. de cette cour se trouve celle des marchandises, et à g., une vaste remise, de 42 mèt. sur 40, ayant huit voies et pouvant contenir quarante voitures à voyageurs. — La gare sud, au sud-est de Marseille , est en voie de construction. — La gare maritime est située derrière les docks.

Situation. — Aspect général.

Marseille, l’antique cité fondée par les Phocéens, vers Tan 599 avant J.

C., la première place maritime de la France, aujourd’hui lechef-lieu du départ. des Bouches-du-Rhône, est située à 17 mèt. (les Accoulcs) et 161 mèt.

(parvis de Notre-Dame de la Garde) d’altitude, au fond d’un golfe que limitent le cap Couronne à l’O. et le cap Croisette à CE.

La forme do Marseille est à peu près celle d’un fer à cheval dont l’échancrure assez restreinte est dessinée par le port, l’un des côtés par la vieille ville, et l’autre côté, ainsi que la section de cercle supérieure, par la nouvelle ville. La création de nouveaux quartiers, le long des bassins de la Joliette, du Lazaret et d’Arenc, a modifié sensiblement cette forme générale, en y ajoutant un vaste appendice vers le N. O.

La vieille ville s’élève pêle-mêle sur une colline, entre le port, la Cannebière, le Cours, la rue de Rome et le boulevard des Dames. La nouvelle rue de la République la traverse dans toute sa longueuret d’autres rues doivent y être percées, mais on y trouve encore des ruelles noires, anguleuses, malpropres, escarpées et pavées de cailloux pointus, des places étroites, des habitations enfumées.

La nouvelle ville, située en grande partie au fond de l’ancien port, se prolonge au S. le long de la colline de Notre-Dame de la Garde. Toutes les rues y sont droites comme des 1 et pourvues de larges trottoirs composés généralementdebriques posées de champ.

Si l’on veut jouir du magnifique panorama de Marseille et de ses environs, il faut gravir la colline de Notre-Dame de la Garde ou se rendre au Jardin zoologique ( V . ci-dessous).

Forts. — Docks. — Rade. — Pbares.

Au sortir de la gare, on suit à dr.

les boulevards de la Liberté et Dugommier pour descendre sur la Cannebière, qui conduit au vieux port, dont l’entrée est défendue à g. par le fort Saint-Nicolas, construit d’après les plans de Vauban , et par des rochers-arides et abrupts connus sous le nom de Pliaro; à dr. par le fort Saint- Jean et par le plateau de la Tourette. A ce port (il a environ29hect.de superficie et ne peut recevoir que 1300 navires), il a fallu ajouter successivement le port de la Jolietle (20 hect.), les bassins des Docks (15 hect.), d'Arcnc, le bassin National (24 hect.) et celui delà Gare maritime (24 hect.) . On peut aussi comprendre dans les ports de Marseille les 2 ports du Frioul : celui de Pomêgue (2 hect.) et celui de Ratonneau. C’est dans ce dernier port que se trouvent la Quarantaine et le Lazaret.

Malgré cet immense développement, l’insuffisance des bassins devient chaque jour plus évidente. Le mou-

vement du port étant aujourd’hui de 3600 000 tonnes et devant atteindre prochainement 4 millions de tonnes, il faudrait à Marseille 14000 mèt. de quais, pour que les opérations d’embarquement et de débarquement pussent être faites dans les meilleures conditions. Or, après l’achèvement complet de ses bassins, elle n’en aura encore que 9300 mèt. Les navires ne peuvent être placés que perpendiculairement aux quais, c’est-à-dire dans la position la plus défavorable ; un grand nombre même sont relégués au deuxième ou au troisième rang et doivent opérer leur déchargement sur des bateaux de servitude qui transportent les marchandises aux quais.

De plus, Marseille manque complètement d’avant-port ; pour les réparations , elle n’a qu’un dock flottant (bassin de carénage) fort vieux et deux formes de radoub mal situées Aussi, un magnifique projet d’agrandissement a-t-il été conçu.

Ce projet comprend : 1° un bassin de 920 mèt. de longueur et de 64 hect. de superficie, entre le bassin National et le cap Pinède; 2“ un second bassin, de dimensions plus vastes encore entre le cap Pinède et le cap Janet (ces deux bassins seront intérieurement divisés par des môles de 300 à 520 mèt. de longueur, partant des quais de rive, espaces par des surfaces d'eau de 120 mèt. et devant augmenter considérablement le développement des quais); 3° le prolongement de la digue actuelle de la Joliette et des bassins établis à sa suite jusque devant les bassins à établir; 4°un avantport formé par la digue des bassins et par un brise-lames de 2800 mèt. de longueur, dont l’angle saillant, tourné vers la haute mer, serait établi à environ 1300 mèt. en avant du bassin du Lazaret; 5° un bassin de radoub contenant 12formes, dont 5 à construire de suite, derrière le bassin de la Gare maritime, au S. du cap Pinède. La commission d’enquête réclame de plus la construction d’un bassin de carénage, à proximité des formes de radoub.

Lorsque ces immenses travaux auront été exécutés, aucun port du