TABLK DES MATIÈRES. XV

Pages

Rismi ET CONSIDÉRATIONS GÉNÉRALES. 373

Théâtre de la guerre contre TAutriche. 379

Andrinople. 387

Théâtre de la guerre du côté de TEst, avec la Russie. 389

Schoumia, porte du Balkan. 390

Position militaire de Bouïouk-Tcbekmedjé. 391

Aspect du pays près du Bosphore de Thrace. 392

Constantiuople, sa défense et celle du détroit. 393

L^Bellespont ou détroit des Dardanelles, sa défense. 396

Caractère des Turcs de Canstantinople. iïOO

riN DP. LA TABLE

LÀ UER D'iZOF

ET SUR LE THÉikTRE DE Ut GUERRE EN ORIENT

OUVRAGE CTILE ACX OFFICIERS DES ARHEES DE TERRE ET DE MER ET A LA MARINE DO COIMERCE

iVANT-PROPOS

Nous ne nous arrêtons pas à rendre compte ici des motifs qui nous ont déterminé à entreprendre l'ouvrage qae nous livrons au public , ces motifs seront sentis et compris par tout le monde ; les événements accomplis depuis quelques mois, ceux qui en seront nécessairement la conséquence, modifieront inévitablement les conditions politiques, commerciales, etc., auxquelles était soumise la navigation dans la mer Noire, qui, à dater de l'entrée des flottes française et anglaise dans ces para-

GUIDB MARITIME. i

ges, cessera, nous n'en doutons pas, d'être un lac russe ayant le sultan de Constantinople pour portier-consigne. La mer Noire sera ouverte désormais au commerce du monde, sans qu'il soit besoin d'un firman pour franchir le détroit des Dardanelles et celui du Bosphore.

La mer Noire a été pendant longtemps l'une des moins connues du monde. La fabuleuse expédition des Argonautes, allant à la conquête de la toison d'or sur les côtes de Colchide, aujourd'hui la Mingrélie et Ylmérétie^ est le plus ancien monument historique de la navigation sur cette mer que les Grecs avaient d'abord nommée Pont- Axène (mer inhospitalière), avant qu'ils eussent essayé d'établir des relations de commerce avec les nations barbares qui peuplaient ses bords, et qu'ils nommèrent ensuite Pont-Euxène (1) (mer "hospitalière), lorsqu'ils eurent formé des liaisons de bon voisinage avec ces mêmes peuples, et qu'ils y eurent fondé des colonies.

Les Romains ayant conquis la Grèce et l'Asie, commencèrent à faire, ou du moins à favoriser un commerce important sur la mer Noire. Les Grecs du Bas-Empire, les Vénitiens, les Génois, y apparurent comme guer^ riers et comme commerçants, et, sous ce dernier rapport, en firent le théâtre de leur activité. A ces époques

(1) De là Pont'Euann, qui est encore l'un des noms de la mer Noire.

le commerce de k mer Noii'e était très^coûsidérabte, et s'étendait même juisqu'au cœur de Fl&de.

Mais après la conquête de Gonstantinôple (ii53) par Sfahometll, qui ferma par les Dardanelles et le Bosphore les ports de la mer Noire aux Chrétiens, tout commerce cessa sur cette mer et dans les contrées qui l'environnent. Trois siècles étendirent leurs ténèbres sur cette partie du monde, et suffirent pour ftiire perdre jusqu'à la trace des connaissances nautiques acquises sur ces parages. Le traité de Kaïnardji, dicté en 177 h par Catherine II, czarine de Russie, rouvrit la mer Noire aux navires de commerce étrangers, sous la condition d'obtenir du Sultan la permission de passer les détroits qui en ferment l'entrée^ Malgré cette restriction tout à l'avantage de la Russie, devenue prépondérante à Gonstantinôple, ce commerce prit promptement un accroissement considérable; mais privés, dépourvus entièrement de bonnes cartes et d'ouvrages descriptifs de ces mers, les navigateurs étaient obligés de confier la direction de leurs navires à des pilotes ignorants, qu'ils prenaient SUT leur bord à Constantinople. De fréquents naufrages et divers autres malheurs causés par l'ignorance de ces mauvais guides, maintinrent longtemps encore la réputation d'inhospitalière qu'avait eue ancienment la mer Noire. La crainte des écueils qu'on y supposait et des courants qui y existent réellement était si grande, que les navires n'osaient y entrer qu'à la mi-

a GUIDE MARITIME

mai, pour en ressortir ayant la fin d'août. Il n'y a pas bien longtemps que des marins admettaient encore comme chose certaine, l'existence d'un écueil dans le milieu de la mer Noire, et des tempêtes inconnues dans les autres mers, contre lesquelles les secours de l'art et de la science étaient inutiles et impuissants.

Cet état d'ignorance dura jusqu'à ce qu'un premier document scientifique vînt enfin projeter quelque lumière sur ces parages. En 1772 parut en France une carte de la mer Noire, dressée et publiée par M. Bellin. Quoique pleine d'inexactitudes et de défectuosités, elle rendit d'éminents services aux navigateurs, et fut pendant longtemps leur seule ressource et leur seul guide sur cette mer (1) ; mais l'une des causes les plus efficaces qui contribuèrent à détruire les préjugés et les craintes exagérées, fut la nécessité dans laquelle se trouvèrent sous l'Empire (depuis 1806), les navires de commerce des côtes de l'Adriatique appartenant alors à la France, de ne fréquenter pour ainsi dire que la mer Noire, ou de s'y réfugier dans la crainte d'être capturés par les croiseurs anglais qui tenaient toutes les autres mers ; cette nécessité de braver constamment les prétendus dangers de la mer Noire, fit enfin reconnaître qu'elle

(1) Il n*y a pas plus d'une quinzaine d'années qu'on s'en servait encore à bord de quelques bâtiments.

n'était pas plus périlleuse que l'Archipel ou la Méditerranée. Un officier de la marine russe, du nom de Bouditschef, avait publié en 1804, en Russie, une carte que son gouvernement fit rééditer en 1807. Elle offrait des garanties d'exactitude, attendu que la mer Noire était, comme elle l'est encore, le principal théâtre d'activité de la marine russe. L'Angleterre eut aussi ses cartes de la mer Noire, mais défectueuses et fautives. Celle d'Arrowsmith, de 1818, était encore mauvaise. On en publia en France plusieurs autres moins imparfaites que celle de Bellin, et parmi lesquelles on remarque celle de Lapie ; mais la meilleure que l'on connaisse aujourd'hui est celle que le gouvernement français chargea le capitaine Gautier de faire, et qui parut en 1820.

Vers cette époque, le chevalier Taitbout de Marigny, qui avait beaucoup navigué dans la mér Noire, et avait recueilli quantité d'observations et des matériaux importants sur cette mer, fut chargé, par le roi des Pays- Bas, de guider dans la mer Noire une expédition commerciale. CettB mission accomplie, Taitbout de Marigny joignit ses nouvelles observations aux premières, et les publia en 1830, à Odessa, sous le titre de Portulan de la mer Noire et de la mer tPAzov, avec un atlas composé de 36 plans, 5 tracés approximatifs et 26 vues de côtes. Cet ouvrage, où se trouvaient rectifiées plusieurs inexactitudes de la carte russe de Boudistchef, eut un grand succès, malgré les défauts que son auteur lui a reconnus

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et (ju'U a rectifiés luinafiême un peu plus tard. Les marina de toutes les puissances maritimes et nations com-* merçantes s'empressèrent de ^e le procurer* Il fut reproduit, notamment en 18A7, àliarseille, et en 18A9 èk Toulon, sous le titre de MQwel du pilote de la mer Noire et de la mer d'Àtof, de Taitbom de Mwrigny, etc*, comme complément du Manml 4u pUote dp Içl mer Iféditerranfe, par L. -Stanislas Baudin, ancien officia supérieur de la marine française.

Mais la plupart des fautes d'impression et des erreurs échappée^ à T^ûtbout de Marigny dans l'édition d'Odessa de son Portulan, ay^nt été reproduites dans ces éditions nouvelles ou imitations de son ouvrée, pour ces saisons et d'autres encore, qu'il est inutile de rapporter, il se détermina à publier, en 1850, sous le titre de Pilote de la mer Noms et de la mer d'Azov, un extrait de son grs^nd ouvrage intitulé : . Hydrographie de la ma- Noire el de la mer d*Azov^ compaté^ à celh de CoMiiquUé et 4a moyen âge.

L'auteur a rectifié dans le Pilote, les fautes et les erreurs de son Portulan, et Ta, de plus, enrichi des remarques, découvertes, relèvements, etc., qu'il a recueillis dans un dernier voyage d'exploration, qu'il entreprit et effectua, spécialement dans ce but, vers lâ40 ou 18A.1.

C'est d'après ce dernier ouvrage, le plus récent qui ait paru sur la mer Noire et sur les contrées qui l'environi^ent, et qi^i, par I9. réputation méritée de son auteur

est digne de toute confiance, que nous avons voulu principalement établir celui que nous offrons aujourd'hui à l'attention du public, dans une circonstance où les plus grands intérêts politiques et commerciaux se trouvent en présence, et peuvent, d'un jour à l'autre, recevoir une solution sur laquelle une étude et une connaissance exacte du théâtre de T action peuvent influer si puissamment

Mais le Pilote de la mer Noire, etc. , ayant été imprimé et publié à Gonstantinople, il nous eût été impossible de nous le procurer en temps utile, et par conséquent de faire paraître notre ouvrage opportunément, si M. le ministrede la Marine n'avait eu l'extrême bontéd'en mettre, sur notre demande, un exemplaire à notre disposition, en nous encourageant par là, autant que par de bienveillantes paroles, à accomplir promptement la tâche que nous nous sommes imposée. Qu'il nous soit permis de lui en exprimer ici toute notre reconnaissance, en faisant remonter jusqu'à lui la création d'une œuvre que sa généreuse condescendance seule nous a rendue possible.