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Moteur.
Le moteur est vertical et à 4 temps, à 1, 2, 3, 4 cylindres et analogue à celui décrit précédemment.
Allumage par incandescence. — Dans ce cas, sur l'un des côtés se trouvent placés dans une boite métallique les tubes en platine nécessaires à rinflammation et les brûleurs ; de la partie latérale de cette boite part un gros tube de cuivre destiné à conduire Pair chaud au carburateur.
Dispositif dans le moteur Phénix. — En dessous de cette boite se trouve placé sur chaque cylindre un godet muni d'une soupape automatique et recevant latéralement un tube de cuivre amenant Phuile au piston.
Latéralement à l'arbre moteur, se trouve placé un second arbre actionné par lui à l'aide d'engrenages, à une vitesse moitié de celui-ci. Cet arbre porte un volant en fonte muni d'une masse métallique rattachée par ressort ; il porte trois cames, dont deux sont fixes et la troisième mobile sous l'action du régulateur. Ces cames se présentent sous les tiges des soupapes ; entre ces cames et les tiges viennent se placer des leviers horizontaux, terminés par une partie droite s'appliquant à Textrémité des tiges et portant à leur autre extrémité, pivotant sur un arbre, un levier à genouillère devant lequel se présente la came mobile.
La came mobile rencontrant ce levier fait tourner Parbre, et les petites bielles qui s'y trouvent rattachées poussent le butoir et font manquer de touche à la tige, laquelle n'étant pas soulevée, empêche l'échappement de se produire.
De la boite contenant les soupapes d'échappement par un tube qui se rend dans le détonateur placé en dessous de la voiture et qui sert à amortir le bruit produit par l'échappement.
Remarque. — Un peu au-dessus du carburateur, le tube d'arrivée d'air chaud porte une ouverture fermée par une bague mobile permettant d'ameuer dans ce tube de l'air froid.
Refroidissement. — Latéralement au cylindre se trouve placé un réservoir d'eau qui communique d'une part par deux tubes au réservoir placé sous la voiture, et d'autre part à une petite pompe actionnée par le volant et qui est destinée à envoyer l'eau dans Tenveloppe du cylindre.
Mise en marche. — Pour la mise en marche, l'arbre porte une manivelle qui s'enclenche sur lui k Taide d'un verrou circulaire.
Manœuvre des mécanismes. — Sur le côté droit de la voiture se trouvent trois leviers : un premier à l'avant est le levier de marche : il s'enclenche dans un secteur à trois crans.
Placé dans le cran du milieu^ qui est le cran d'arrêt ; les deux engrenages du différentiel sont
également espacés du pignon central et aucun n^engréne avec lui.
Dans le cran d'aoant^ la voiture est à la marche OfOant ; la mise du levier dans ce cran a amené par un système de levier coudé Pun des engrenages du différentiel à engrener avec le pignon central.
Dans le cran d^arrière, le mouvement amène Tautre engrenage du différentiel en contact avec le pignon central : par suite la voiture marche à Topposé du premier sens, c'est-à-dire en arrière.
Le second levier, beaucoup plus grand que le premier, sert à manœuvrer les coulissée ux d'embrayage placés sur Parbre moteur et donne les différentes vitesses.
Le levier étant placé au premier cran, c'est-à-dire le plus rapproché du conducteur, l'on a :
V cran. ... 1^ vitesse ou la plus petite.
2*^ — . . . . 2« — la moyenne.
i" — .... 4^ — ou maximum . • Le troisième levier est le levier de frein; ce levier, plus long que les précédents, est placé contre le siège ; en le poussant à l'avant, on serre les freins placés sur les roues, en môme temps qu'un taquet placé sur l'arbre de manœuvre engrène avec un second taquet, relié à Farbre moteur, et l'entraîne en arrière de façon à débrayer les pignons des en* grenages.
En ramenant le levier en arrière, Ton desserre le frein et Parbre moteur se rembraye dans sa position primitive.
Pédales. — La voiture porte à Tavant deux pédales : une de frein et une de débrayage.
La pédale, actionnée par le pied gauche du conducteur, est la pédale de débrayage.
La pédale actionnée par le pied droit est la pédale du frein du différentiel, elle agit en môme temps sur la première et débraye le moteur.
Ralentisseur. — Le ralentisseur est le dispositif variable suivant les systèmes qui permet de ralentir la vitesse du moteur. Ce dispositif est souvent actionné par la pédale du frein, laquelle ralentit d'abord, puis actionne le frein ensuite.
Voiture à allumage électrique, — L*alluinage électrique est actuellement le plus employé dans les voitures, il est fait comme dans les tricycles par piles ou par accumulateurs. Tout ce qui a été dit à ce sujet pour le tricycle, s'applique au moteur de voiture. (Voir page 96 et 110).
Soins à donner au moteur.
Vérifier le Jonctionnement des moteurs. — Pour cela tourner lentement la manivelle de mise en marche, jusqu'à cequMl y ait une première résistance, puis une seconde ; cela prouvera le bon fonc-
lîonnement des soupapes. Si Ton n'éprouvait que de faibles résistances, cela démontrerait des fuites.
Fig. 74. — Dispositif d'un moteur à allumage par incandescence.
Défaire, dans ce cas, les soupapes et les nettoyer, comme il a été dit précédemment.
MtCHOTTB
Vérifier les joints. — Pour cela, faire marcher à la main le moteur et écouter s'il n'y a pas de sifflement ; chercher la fuite et refaire le joint.
Essence.
L'essence ne doit pas peser plus de 710** ; la vérifier soi-même en Tachetant ; faire remplir son réservoir sous ses yeux, avec Tessence vérifiée ; la passer à travers un linge fin en la versant. Si elle était contenue dans de vieux bidons sales ou à huile, ne pas l'accepter.
Ne pas remplir les réservoirs à la lumière, ou, si Ton est obligé de le faire, écarter toute proximité de cette dernière.
Ne jamais manipuler Pessence aves des pipes ou cigarettes allumées.
Si de Pessence a été renversée, attendre quelques instants, afin qu'elle s'évapore avant d'allumer les brûleurs.
Mise en marche.
La première opération consiste à chauffer les brûleurs.
Pour cela :
r Dévisser quelque peu le pointeau de la lampo ; 2" Dévisser à fond le pointeau des brûleurs.
Lorsque Pessence jaillit des brûleurs, fermer le pointeau de la lampe et chauffer les tubes de platine avec une lampe à alcool ou avec un tampon d'amiante monté sur fil de fer et imbibé d'alcool ou d'essence ; puis ouvrir de 2 ou 3 tours le pointeau de la lampe et laisser s'échauffer les tubes ; lorsqu'ils sont bien échauffés, un sifflement particulier se fait entendre.
Puis :
Ouvrir les graisseurs à huile ;
Ouvrir le robinet d'essence à sa position normale ;
Mettre l'arrivée d*air dans la position reconnue normale ;
Pousser le verrou de la manivelle et tourner eusuite vigoureusement ; laisser échapper la manivelle dès que l'on entend une explosion.
Nota. — Si le moteur ne part pas, cela tient, tout fonctionnant bien, à ce que l'arrivée d'air est mal réglée ; dans ce cas, agir sur l'arrivée d'air par tâtonnement.
Avant le départ
Lorsque l'on part pour un assez long voyage, il faut :
!« Remplir d'huile la boîte du différentiel, environ à moitié ;
2* Graisser à la graisse caoutchoutée les engrenages de changement de vitesse, en les enduisant au pinceau de cette graisse fondue ;
3** Nettoyer les chaînes et les graisser à Phuile ou au suif fondu ;
4® Vérifier les freins.
Pour le frein à levier^ l'on abaisse le levier jusqu'au point de débrayage, sans le dépasser ; à ce moment, il doit y avoir un centimètre d'écart entre le sabot et la jante ; s'il y a plus d'écart, rapprocher le sabot à cette distance à Paide de vis de réglage.
Pour le Jrein à pédale^ on le fait fonctionner, et, s'il parait trop peu énergique, Ton tend la tige en resserrant les écrous.
S'assurer ensuite du bon fonctionnement des brûleurs ou de l'électricité. Vérifier si l'on a ses accessoires et pièces de rechange qui doivent se composer.
Outils.
1 cric à soulever la voiture.
1 marteau.
1 paires de tenailles.
1 pince plate.
2 tourne-vis.
1/2 douzaine de limes plates et demi-rondes, 1/2 fines et fines ; un chasse-clavette.
3 burins.
1 clé à chapeau pour les roues.
1 clé spéciale pour les écrous et pour les boîtes.
3 clés à molettes .
3 clés en S.
1 petit étau à main, de la toile d'émeri, des écrous de rechange de tous calibres ; goupilles, clavettes, rondelles en amiante, du carton d'amiante, plusieurs morceaux de bois dur.
1 pompe pour les pneumatiques.
1 densimètre de rechange.
1 chaîne.
2 tubes de platine.
1 ou 2 graisseurs à graisse, des ressorts de soupapes, des lames de bois pour le irein .
1 entonnoir avec toile métallique pour Tessence.
Graissage.
5 litres d'huile.
1/2 kil. de graisse consistante.
1/4 de litre d'huile de pied de bœuf.
1/4 kil. de graisse caoutchouc, des chiiïons ou du coton d'essuyage.
i pinceau, 2 burettes, une toile métallique et un seau en toile pour l'eau, de l'essence, des allumettes, et ce qu'il faut pour les lanternes, un rat de cave.
Dans le cas de l'allumage électrique, des accumulateurs ou des piles do rechange.
En plus, des outils précédents :
1 pince coupante ;
Du chatterton ;
Du fil isolé ;
Plusieurs bougies ;
1 ampèremètre pour les piles ;
1 voltmètre pour les accumulateurs ;
Des ressorts pour le trembleur ;
1 petite burette d'essence et 1 petit pinceau pour nettoyer les bougies encrassées ;
1 paire d'accumulateurs de rechange ;
1 bobine.
Ne pas oublier la boite d'accessoires pour les pneus, et surtout 1 bidon d'essence.
Pour partir.
I*" Remplir d'eau le réservoir, en ayant soin de filtrer l'eau à travers une toile métallique fine ;
2" Remplir de graisse les graisseurs à graisse et les serrer à refus ;
3*^ Remplir d'huile le réservoir spécial du moteur :
4" Graisser à l'aide de la burette les divers organes, la manivelle de mise en marche, l'embrayage du changement de vitesse, les organes de direction, les articulations des leviers ;
o*" S'assurer si le levier de marche est au cran d'arrêt ;
6'' Ouvrir les graisseurs en abaissant les têtes ;
Départ.
Pour partir :
1" Débrayer le moteur, s'il ne l'est pas ;
2** Mettre les manettes de carburation dans la position habituelle de départ ;
3"" Vérifier s'il n'y a pas d'avance à l'allumage ;
A"" Ouvrir ses graisseurs ;
5" Ouvrir son essence ;
6*^ Mettre la cheville dans le cas d'allumage électrique ;
T" Vérifier si le frein à main est serré pour éviter les accidents résultant d'une marche intempestive ;
S** Puis tourner au moteur, un premier tour pour faire arriver l'essence, puis ensuite prendre la manivelle à deux mains au moment où Ton ressent un léger effort de compression et agir sur la manivelle d'un eltort brusque et, dés le bruit de Pexplosion, lâcher la manivelle.
KoTA. — Pour la mise en marche^ se placer de face à la manivelle, et s'en écarter de façon à ce que celle-ci ne puisse vous atteindre ni les jambes, ni les bras en cas de « retour de la manivelle » .
Les retours de manivelle sont très dangereux, ils peuvent vous blesser gravement. 11 faut toujours s'en méfier et comme ils proviennent de l'avance à l'allumage, ne donner que le strict nécessaire d'avance si le moteur ne part pas sans cela.
— loi —
Mise en route, — Une fois le moteur en marche, Ton peut partir ; pour cela on met le levier de marche à Pavant, le second levier sur le débrayage, Pon desserre le frein à levier et l'on embraye le moteur au pied lentement et progressivement.
Marche.
En marche, Pon doit agir fréquemment sur sa carburation, marcher avec le plus d* air possible et le moins d'essence possible, augmenter cette dernière légèrement dans les côtes ou lorsque le moteur ralentit.
Marcher de préférence en troisième vitesse et pour rester dans les limites que Pon ne peut ou que l'on ne veut dépasser, maintenir toujours son moteur à Paide du ralentisseur.
Ne jamais laisser emballer son moteur, c'est-àdire, le laisser augmenter brusquement sa vitesse, car alors on casse infailliblement quelque chose — soupape, segment ou tige de piston.
Cet accident arrive quand on débraye, c'est surtout à ce moment qu'il faut agir sur le ralentisseur.
Conduite.
La conduite est excessivement facile, mais elle demande une attention soutenue et Pon ne doit pas se laisser distraire un seul instant par quoi que ce
soit, de la route devant soi, de son volant, de son moteur et de ses freins.
Examiner la route, se méfier des caniveaux, ralentir à leur passage, ralentir dans les tournants.
En descente.
Toujours être maître de sa voiture, pour cela il est prudent de débrayer son moteur et de maintenir fortement son ralenttsseur : il est même bon, si Ton n^a pas un dispositif spécial, coupant le courant, de retirer la cheville d'allumage, ce qui arrête le moteur, lequel se remet tout seul en marche dès que Ton rétablit le courant et que Ton embraye lorsqu'on est vers le bas de la descente.
Si l'on n'a qu'une faible descente, retenir au ralentisseur et toujours retenir légèrement avec le frein à pédale de façon à ne pas agir brusquement en cas de besoin ce qui peut en provoquer la rupture.
Avoir son frein à main prêt à fonctionner.
Arrêts.
Arrêt momentané. — Pour l'arrêt d'un instant, l'on débraye le moteur, lequel agit sur le frein, en pente, il est prudent de faire agir le frein à main ; si l'arrêt doit durer quelque peu, l'on débraye le moteur, l'on met le levier de marche à l'arrêt, l'on
serre le frein à levier et Pon ralentit le nmoteur.
Pour un long arrêt. — On place le levier de marche à Parrêt, on serre le frein à levier, on arrête la carburation, et par suite le moteur, l'on ferme les graisseurs à huile en soulevant les tètes, Ton forme l'essence.
Si Ton perd de vue sa voiture, fermer à clé k boite du moteur et la boite aux outils ; si Pallumage est électrique, avoir soin d'enlever la cheville.
Arrêts ne^^cessUés de la voiture. — Des arrêts sont nécessaires pour changer Peau des moteurs ou remettre de Pessence.
Quand on remet de Peau ne jamais retirer Peau chaude et mettre brusquement de Peau froide, car Pon risque de casser le moteur.
Ne jamais laisser tomber d'eau sur un moteur chaud et encore moins en jeter, Pon risque de casser la culasse.
Il faut marcher de 3 à 4 heures et renouveler sa provision d'eau.
Avoir soin de filtrer l'eau à travers une toile métallique fine pour éviter tout entraînement.
Profiter de cet arrêt pour remettre de l'essence dans le réservoir des brûleurs, un léger tour aux godets graisseurs, un peu d'huile aux principaux endroits, glissière ou palier.
Et en graissant un coup d'œil général pour voir si rien n'est dérangé ou prêt à se déranger,
En marche. — En marche, Ton doit ralentir ou accélérer sa vitesse.
Pour ralentir^ Pon débraye le moteur ou bien l'on agit sur le ralentisseur progressivement et sans à'Coup.
Pour repartir^ rembrayer le moteur, mais, dour cernent et sans choc.
Pour changer de vitesse^ débrayer à fond le moteur à l'aide du pied, puis manœuvrer d'un coup sec le levier des changements de vitesses.
Bien j aire attention de débrayer d'abord, sans cela l'on risque de casser les dents d'engrenage.
En côte. — Réduire sa vitesse et avoir soin pour cela de ne pas attendre que le moteur soit à bout de force. Eviter de changer de vitesse et de démarrer en côte.
Quand le moteur donne tout son effort et que sa vitesse diminue, débrayer par instant, pendant un temps très court, de façon à lui permettre de reprendre sa vitesse.
A l'arrivée, — Avant de remiser la voiture, arrêter l'essence, les graisseurs, éteindre les brûleurs, puis remplir les petits godets des cylindres de pétrole et fait tourner le moteur en donnant plu- 3ieurs tours de manivelle.
Causes de mauvais fonctionnement
de la voiture.
Les causes de mauvais ionctionnement proviennent du moteur ou des organes, et produisent ce que Pon appelle c les pannes • .
Les pannes sont la terreur et le désespoir du chauffeur inexpérimenté ou de celui qui se figure que Ton monte en auto, sans plus de mal ni de souci que Pon monte en fiacre, et qui voyant que cela ne se fait pas aussi facilement que la conduite de sa montre envoie Pauto à « tous les diables • .
Les excès en tout sont un défaut. Il ne faut en auto avoir aucun excès, ni de paresse, ni de songe, mais seulement un peu de philosophie, quelques connaissances et beaucoup d^observa tiens.
Car le moteur est un engin à exigences multiples quelquefois capricieux, et la moindre de ces exigences non ou mal satisfaite, entraîne un mauvais fonctionnement ou un arrêt .
Les causes paraissent multiples, compliquées, mais en pratique, avec un peu d'observation, on arrive à les trouver très rapidement et à y remédier non moins rapidement.
Nous allons passer en revue les causes de nonlonctionnement du moteur et leur remède.
Provenance. — Les pannes proviennent :
De Pallumage ; De la carburation ; Du moteur.
Moteur.
Le moteur ne part pas ; il y a rechercher d^où cela provient (*).
On remarque qu'il ne comprime pas, lorsque Ton cherche à le mettre en marche.
Il ne comprime pas, parce que le gaz n^arrive pas ou qu^il y a des fuites.
Voir si le gaz arrive, ce que Ton voit en tournant au moteur et présentant à la soupape d^échappement un rat de cave allumé, qui enflamme le gaz. Si cela ne se produit pas, la cause vient de l'aspiration.
Si le gaz ne vient pas et qu'il n^y ait pas de compression, il y a des fuites, les rechercher :
l"" En visitant à Taide du rat de cave la jonction du culot de la bougie, le presse-ëtoupe de la bougie et la porcelaine de la dite bougie ;
2"" Si ce n^est pas la soupape d^aspiration qui fonctionne mal, par suite de rupture de la tige ou du ressort, ou par son siège sur lequel il y a un corps étranger ou qui a besoin d^un rodage.
Si la iuite ne vient pas de la soupape d^échappement, soit que le joint entre le siège et le moteur fût brûlé ou le siège mal rodé.
(i) S'assurer si Ton a mis sa cheville ol si Ton a bien eu ver les manettes d'air et d'essence.
Si le gaz n'arrive pas, voir :
1° Le fonctionnement du carburateur ; 2° Visiter sa canalisation et voir s*il n'y a pas de fuites.
Le moteur comprime, mais il ne part pas :
C'est que Tallumage est mauvais ; ou
Que la carburation est mauvaise ; ou
Que Téchappement ne fonctionne pas.
Voir l'allumage comme ci-après.
Voir le carburateur de môme.
Pour l'écbappement vérifier le fonctionnement de la soupape, si son ressort n'est pas cassé ou si elle se lève bien de la quantité voulue et se lève avec avance, et se ferme bien au moment où le moteur est au point mort, sans cela elle laisse des gaz brûlés dans le moteur ou celui-ci en aspire, et il y une perte de force lors de l'explosion motrice.
Allumage.
L'allumage ne fonctionne pas, soit :
1^ Parce que le courant ne passe pas ; 2° Parce que la bougie ne fonctionne pas.
Pour vérifier si le courant passe :
yon détache l'un des ûls de la bougie, on l'ap-
proche de 2 ou 3 millimètres de la masse du corps du moteur et Ton fait agir le trembleur.
Si l'étincelle se produit, le courant arrive à la bougie et la faute est à la bougie ; si non, aux conduits ou aux accumulateurs, piles et bobines.
Les conduits peuvent perdre :
Par mauvais contact ;
Par rupture.
Visiter tous les contacts, s'assurer qu'ils portent bien, que les écrous sont serrés.
S'il y avait rupture, la rechercher spécialement, pour cela, il suffit d'avoir un fil de fer ou un fil de conduite assez long que l'on pose sur les deux bornes extrêmes du fil que l'on vérifie, et de faire passer le courant.
Si le courant ne passe pas, le fil est rompu ; on s'assure d'ailleurs en tirant légèrement dessus, dans la partie cassée, l'enveloppe s'allonge.
Pour les accumulateurs, les vérifier au voltmètre où ils doivent mesurer 3 1/2, s*ils marquent moins, les changer.
Vérifier les piles à l'ampèremètre où elles doivent marquer au moins 2, si elles marquent moins, les changer.
Pour la bobine, ayant vérifier les accumulateurs ou les files, voir le fonctionnement du trembleur, s'assurer que les fils n'en sont pas desserrés, qu'elle n*est pas mouillée, que la tige centrale n'est pas
oxydée, et qu^elle donne un ronflement énergique.
Si les accumulateurs donnent et que la bobine ne marche pas, il peut y avoir un fil de rompu à Pintérieur.
Si le courant passe, voir la bougie, si Ton n^en a pas de rechange ; si Pon en a, changer la bougie, Ton doit toujours en avoir de rechange, quitte à voir à Pétape pourquoi elle n^a pas fonctionner et si elle est encore utilisable.
Une bougie ne fonctionne pas :
l"" Par un trop grand écartement des fils, dans ce cas les rapprocher à 1 millimètre, et à moins de 1/2 millimètre, si les accumulateurs marquent moins de 4 volts ;
2° Par encrassement causé par Phuile et par les produits de la combustion ou par un encrassement métallique résultant d'un mauvais graissage ; dans les deux premiers cas nettoyer la bougie à Pessence, dans le troisième à Pacide ;
2° Par de Phumidité, de Phuile, de la boue, qui forment sur elles un court-circuit, nettoyage, essuyage et séchage parfait ;
4"" Par descellement du culot ou lêlure de la porcelaine, dans ce cas mise au rebut de la bougie.
Pour trouver lequel de ces différents cas s'est produit et où chercher.
Vérification de la bougie.
Pour vérifier une bougie, il faut la dévisser et la poser sur le moteur, en ayant soin que sa porcelaine fût isolée de tout contact métallique, puis faire vibrer le trembleur à la main.
Si le courant passe, dans ces conditions refaire la même expérience en faisant tourner le moteur^ le trembleur agissant sur la came ; si le courant ne passe pas, le trembleur en est la cause.
Visiter celui-ci, voir s'il n'y a pas interposition de corps gras ou autres entre la vis et la lame, et le régler comme il indiqué précédemment.
Note. — Malgré des essais concluants, il se peut qu'une fois remise à l'intérieur, la bougie ne fonctionne plus. Cela provient d'une fêlure due au serrage.
Carburation.
La carburation ne fonctionne pas :
Parce qu'elle est mauvaise, que les rapports d'air et d'essence ne sont pas dans le rapport voulu :
Parce que le carburateur ne fonctionne pas.
Carburateur, — Le carburateur ne fonctionne pas :
Parce que l'essence n'y arrive pas, ou y arrive trop et le noie -,
Que l'essence est mauvaise .
L'essence peut ne pas arriver, lorsque le réservoir est presque vide par un manque de pression à l'intérieur, il suffit de retirer un instant le bouchon du réservoir pour y laisser entrer de Pair.
Les deux premiers cas tiennent au mauvais fonctionnement du flotteur et des bascules, qui règle le débit.
Les accidents qui arrivent sont :
Le flotteur est percé ;
La tige du flotteur est tordue ;
Le pointeau a besoin d'un rodage ;
Les bascules se sont faussées.
Dans le premier cas l'essence s*est introduite dans le flotteur, il est facile de le constater en le secouant : on retire le flotteur et Ton évapore l'essence en le plongeant dans Teau chaude, ou en faisant un léger trou d'écoulement et en le refermant avec un grain de soudure ainsi que le trou accidentel.
Pour la tige tordue, on le constate facilement ; pour le rodage, il faut le faire avec soin et ne pas laisser la moindre trace de poussière. 11 suffît quelquefois de déplacer la tige d'un demi-tour pour obtenir un bon fonctionnement.
Les bascules peuvent se fausser ou coincer ; elles doivent toujours se mouvoir librement.
Pannes non-offloielles.
A côté des pannes dues au mauvais fonctionnement des organes qui peuvent revendiquer le titre d'officielles, il en est d'autres qui arrivent parce qu'on le veut bien, ce sont le manque d'essence, et il arrive souvent que Ton cherche très loin, et que c'est le pétrole qui manque.
D'autres fois on a fermé avec un bouclion le réservoir d'essence, celle-ci en diminuant y diminue la pression intérieure et un moment arrive ou celle-ci n'est plus assez forte pour amener l'essence au carburateur.
Au départ, l'on tourne et l'on trouve une compression fantastique, c'est que l'on a oublie de débrayer son moteur, ou bien l'on tourne et pas d'explosion, et l'on a uniquement oublié de rétablir le courant en gardant la cheville dans la poche.
Entretien et nettoyage de la voiture.
Avoir toujours la voiture et ses organes mécaniques en parfait état de propreté, ne pas craindre de la nettoyer fréquemment, tenir les engrenages aussi lisses que possible et enlever à la lime les angles abîmés par les chocs.
Les graisses et les cambouis des organes s'enlèvent en les lavant à l'essence ou au pétrole.
La voiture se lave comme une voiture ordinaire, mais en ayant soin de ne pas la soulever avec une chèvre, la chèvre pouvant fausser les tiges de direction, mais avec un cric spécial.
On ajoute un verre de pétrole dans chaque seau d'eau pour faciliter le nettoyage des graisses.
