COUPE D£ U VALVE D'UN PREU MICHELIN

Plaquette

Plaque J Ecrou I-

Rondelïe caoutchouc N

Grand ùcrou H

Capuchon S

OhusO

Pièce centrale B

CniaaaDt de protecttoD

Enveloppe

Crochet de

la Jante .Bourrelet .Jante acier

.Jante bois

Î)i3que caoutchouc F

.Rivet gaine M Rondelle cuivre

T Bague en cuir

1^1 A Corps de valve

G . Rondelle caoutchouc

C Êcrou L Aiguille

D Chapeau E Tig»

Flg. 86.

Fig. 87.

Pintérieur du pneu en appuyant sur la tige jusqu'à ce que l'écrou touche à la jante ; ceci a pour but de rendre la liberté aux bourrelets (Fig. 88).

3* Sortir le bourrelet d'un côté.

Si le pneumatique n'a pas été démonté depuis longtemps, le bourrelet adhère généralement à la jante. Il faut décoller tout le tour, ce qui se fait facilement en appuyant près du bourrelet avec le levier de démontage.

Pour sortir le bourrelet, saisir l'enveloppe à pleines mains entre deux boulons et appuyer avec les pouces près de la jante de façon que le bourrelet glisse vers Pintérieur de la jante et se dégage de son crochet. A ce moment il faut appuyer fortement sur

Fig. 89.

l'enveloppe pour la coucher du côté de la voiture et faire prendre au bourrelet la position indiquée

par la Flg. 89. Maintenir Tenveloppe avec la main gauche et glisser avec la main droite le levier de dé-

Fig. 90.

montage (Fig. 91, Fig. 92) sous la pointe du bourrelet.

Il serait plus difficile de faire sortir le bourrelet

Fig. 91. — Levier à crochet.

Fi^. î)2. — Levier à cran.

si on plaçait le levier comme Pindique la Fig, 90 (position défectueuse et qui parait cependant plus naturelle).

Faire effort sur le levier pour que le bourrelet passe par dessus le crochet de la jante et glisser le levier progressivement tout autour delà jante.

Fig. 93. — Plfltomcnl du second Ipvier.

En arrivant à chaque boulon, avoir soin, s^il ne l'est déjà, de le replacer à la position de la Fig. 88. La chambre est alors en vue.

Le bourrelet ayant une tendance naturelle à pas-

FÎR. 91. — UoHagciiienl du bourrelet.

ser de nouveau par dessus le crocliet d6 la jante pour reprendre sa place, il suflit, dès qu'il est sorti sur une petite longueur, de ramener l'enveloppe vers soi avec la main gauche et d'obliger, en ap-

puyant avec cette môme main, le bourrelet à descendre et à cacher complètement la jante (Fig. 93).

Fig. 9h.

4° Sortir la chambre.

Faire passer la pièce A de la valve à travers la jante, après avoir enlevé et mis soigneusement de côté les différentes pièces de la valve qui ne peuvent pas passer par le trou, et tirer doucement la chambre à soi en faisant tout le tour du pneu. Si elle parait adhérer à l'enveloppe, tirer de tout près et avec précaution.

PLACEMENT de la nouvelle chambre et remontage.

Cette opération doit être faite avec soin, en observant bien les opérations successives.

Le danger est de pincer la chambre entre le bourrelet et la jante (Fig. 96).

Fig. 96.

Lorsque l9i chamhre est pincée f la pression finit toujours par la faire éclater.

Si le pinçon a eu lieu sur une grande longueur, il peut y avoir sortie du bourrelet et éclatement de la chambre. Si le pinçon est petit, il y a seulement un léger sifflement suivi de Taplatissement du pneu.

Le pinçage se produit plus facilement près de la valve, près des boulons de sécurité et enfin à la partie du bourrelet qu'on met la dernière en flsLce.

Avoir soin que le ruban soit bien en place. La présence du ruban est essentielle. Il ne iaut pas que la chambre soit en contact avec la jante.

1* Talquer la chambre et Tintérieur du pneu avec soin.

Prenez un peu de talc dans le creux de l'enveloppe et faites faire lentement deux ou trois tours à la roue. La pesanteur répartira le talc.

2<' Replacer la chambre.

Faire d'abord passer la pièce A (corps de la valve) /Fig. 86) par le trou de la jante.

- IRf -

Il faut ivoir bien tain t[Ue In chambre ne vienne pas se replier entre l'écrou I et lit plaque J de !■ valve et la jante {Fig. 86 et 97).

Pour éviter cela il faut^ pour passer la valve dans son trou, prendre la chambre à pleine main, l'indei à droite et le màdiun à gaucho de la Valve (Fig. 94). Placer alors la chambre bien régulièrement autour de l'enveloppe, veillera ce qu'elle ne soit pas tordue, qu'elle ne fasse pas de paquet dans une partie et ne soit pas tendue sur un autre point, surtout à ta êoadate, {Lee plis de la chambre peuvent çauëer sa rupture.)

Pour maintenir la valve en place et l'empêcher d'entrer dans l'enveloppe, visser l'écrou H (Fig.86}, mais sans le serrer, afin que, plus tard, on puisse enronoer un peu la chambre pour placer le bourrelet.

- flÔB -

Remonter la vâlve en ayant soin de viBser à fond les écroui et ëpécialement l^écrou C.

Eviter le coup de levier qui perce la chambre (Fig, 99).

Fig. i)9.

3* Mettre la ohambre au rond.

Gonfler la chambre trôs légèrement. (Dans cet état, la chambre ne doit plus avoir de pll§, mais ce^ pendant il ne faut pas y introduire une pression d'aîr assez forte pour que son diamètre soit augmenté.) Glisser la main tout le tour entre la jante et

la chambre pour la placer bien également et supprimer les plis s'il en existe.

Par ce demi-gonflement préalable on diminuera énormément les chances de pincement lors de la mise en place du second bourrelet de Penveloppe.

4" Mise en place du denzième bourrelet-

Placer alors ce deuxième bourrelet en commençant par VéchancPUrê, fhité pour le passage de

la valoe; à cet effet, desserrer l'écrou H si c'est nécessaire et engager le bourrelet de façon qu'ail soit placé sous la plaque J de la valve (Fig. 86) ; appuyer sur le sommet de Penveloppe pour forcer le bourrelet à s'accrocher dans la jante. Il est essentiel que le bourrelet s'accroche bien à sa place ; au besoin frapper un coup sec avec la paume de la main : un petit claquement indiquera que le bourrelet a fait ressort et a pris sa place au fond des crochets de la jante. Continuer à engager le bourrelet tout autour.

Il faut avoir soin que le bourrelet soit réparti bien également autour de la jante, il ne faut pas qu'il soit tendu d'un côté et qu'il gode de Tautre. On risquerait de voir, à l'endroit du godage, le bourrelet s'échapper de son crochet et laisser éclater la chambre.

Au cours de cette opération, quand on arrive en face de chaque boulon de sécurité, il faut repousser

Fig. 100.

celui-ci en dedans (Fig. 88, p. 228) et placer le bourrelet de manière qu'il passe sous la tète, le V du

boulon. La Fig. 100 représente la position correcte du boulon.

5° Faire jouer les boulons.

(Opération très importante.)

Quand le bourrelet est mis en place tout autour de la jante, il faut s^assurer que les boulons de sécurité ne pincent pas la chambre (Fig. 101), ce qui amènerait forcément une avarie à cette chambre.

Fig, 101.

Pour cela il faut appuyer sur la tige des boulons et les laisser revenir sous l'effort de la chambre,

Fig. 102.

ils doivent revenir à peu près comme revient une touche de piano lorsqu'on la quitte du doigt. Ce pe-

tit mouvement permet à la ohnmbre, si elle est prise sous le boulon, de se dégager.

Si le boulon est dur à manœuorer, il faut penser que le bourrelet est placô pardessus au lieu d'être par dessous (Fig. 102). Il faut donc sortir le bourrelet à cet endroit elle remettre en place.

Q" Vâriflar 8'U 7 ft des plnpon».

Saisir t'enveloppe à deux mains, les pouces l'un à côté de l'autre et près du bourrelet, faire elfori avec les deus pouces pour repousser le bourrelet vers le centre de la junte, relever alors le bourrelet et regarder à l'intérieur de la jante si on voit le

Vie. lOï

rouge de la chambre à air prise sous le bourrelet (Fig. 103}; il tranche très nettement sur le ruban blanc. Si l'on ne voit rien, replacer le bourrelet et continuer à vérifier successivement tout le tour, et spécialement l'endroit du bourrelet plaeA 1» d

Si Von voit durouge en quelqtie endroit, e'eêt un pinçon, il faut alors repousser la partie apparente de Ift chambre avec U levier de démontage et laisier ensuite retomber le bourrelet-

Vérifier si cette opération a bien supprimé le pinçon.

7° Gonfler.

Le pneu doit être gonflé suffisamment dur pour que, même au passage d'un caniveau, la rencontre d'un obstacle ne vienne (aire toucher la jante,

La pression d'air elîectiv^ doit varier entre 3 kilos pour les viçtQrias et les coupés à deux place»; 4 kilos pour les coupé3 trois quarts, le» automobiles très légères ; 5 et 6 kilos pour les rouQs arrière des automobiles d'gn grand poids,

On juge si le pneu est bien gonflé à son aplatisse* ment : le pneu doit a'ëcraser sou» la voituro de 1 centimètre.

6^ Serrer ^ fond le3 boulons de s^écurité.

Nqu» rappolons ici qu'un boulon de »éourité non serra à fond e»t inutile» et qu*il laisno pénétrer Peau dan» la pnau. H en a»t de mémo de réerou H de la

valva.

Sorrar à fond Téqrou H d§ la valva après avoir eu bien soin de replacer dans Pordray d'abord la ron»

délie de caoutchouc N, ensuite la rondelle de cuivre M.

Assurer le bon serrage de Pécrou G et du chapeau b, sans quoi la valve n^est pas étanche.