partie mobile prend, après embrayage, le mouvement de Tarbre

Ce dispositif est employé pour les cliangements

Fig. :Jl.

de vitesse, il a Pinconvénient d'être brutal et par suite bruyant et dangereux pour la résistance des pièces.

Les dents peuvent être carrées (Fig. 31), ou, pour

Fiî?. m.

faciliter Tembriiyage et diminuer le choc, on fait les dents en forme d'engrenages. (Fig. 32.)

Embrayage à friction. — Cet embrayage est

formé de deux plateaux, l'un creux D dont la périphérie intérieure est conique et qui est fixé sur l'arbre, l'autre plein G a sa phériphérie extérieure conique et est mobile sur l'arbre qui le porte. Ces deux cOnes viennent s'ajuster l'un dans l'autre et le frottement développe par le contact des deux surfaces coniques permet l'enlraînement de l'une par l'autre.

Fig. .33.

Quelquefois l'embrayage est cylindrique (Fig. 34) ; dans ce cas, le serrage des deux parties est produit par la pression d'un ressort monté sur l'arbre qui tend à forcer les deux portions de cylindre l'une contre l'autre.

L'embrayage à friction est employé pour l'embrayage des moteurs et du mouvement transmetteur, il est silencieux et sans clioe.

faut veiller à sa parfaite propreté, en retirer

tout corps qui serait engage entre les deux ctVnes et ne jamais le graisser.

Engrenages.

Les engrenages sont des roues dentées en fonte, en acier, en bronze ou en cuir, destinées à engrener avec une roue de mCme denture, afin de lui transmettre le mouvement qu'elle reçoit de l'arbre sur lequel elle est fixée.

Erif/renages droits. — Les engrenages se font de deux sortes, droits ou coniques.

L'engrenage droit, appelé éjjalement engrenage

cylindrique, est celui dont les dents sont parallèles

Fig. 35.

à l'axe ; ces engrenages servent à riiunir deux arbres parallèles. (Fig. 35.)

Engrenages à chevrons. — On emploie également des engrenages dits engrenages à chevrons, dont les dents sont inclinées par rapport à l'axe de la roue et forment sur la jante une sorte de chevron ; ce système est plus doux et moins bruyant que le précédent, par contre, il coûte plus cher de fabrication. (Fig. 36).

Engrenages coniques. — Lorsque les arbres à réunir sont incii-

nés lun par rapport a l'autre ou perpendiculaires l'un à l'autre, on les réunit par des

engrenages dont la forme est celle d'une portion de cône armé de dents à sa surface; les dents ne sont plus parallèles à l'axe, mais dirigées suivant la surface conique, et sont alors plus épaisses à la base qu'au sommet. {Fig. 37).

Fiji. 37. Fig. SB.

Les engrenages sont fixés sur l'arbre soit à demeure à l'aide de clavettes, quelquefois ils sont fous {') et alors ils se fixent par intermittence sur l'arbre à l'aide d'un embrayage.

Lorsqu'une dent d'engrenage est cassée, un mécanicien peut la réparer en la remplaçant par une dent de fer placée it queue d'aronde dans la jante.

(i) i:in; pioci' c-^t ilile folio loLsi(ii-..||<- lanriie Ilbiemenl Kur

Vis sans fin. — Un autre moyen de transmettre la vitesse à deux arbres perpendiculaires est la vis sans fin.

L'arbre de commande porte une vis sans fin

yiii- au. Fig. 40.

(Fig. 39), laquelle engrène avec un engrenage â dents inclinées. (L'ig. 40)

Soins à donner aux emjrenaijes. — Les roues d'engrenages doivent engrener l'une avec l'autre, de telle façon qu'il reste sur la ligne des centres, entre la dent et la couronne, un léger jeu d'au moins un millimètre.

Si la dent frottait, les arbres seraient trop rapprochés, il faudrait les écarter.

Lorsque l'on éprouve en un point de la difûculté à faire tourner un engrenage, c'est qu'il accroche ; cela provient d'une dont qui est mal faite ou dé- (ormée, Ton doit dans ce cas la rectifier à la hme.

Lorsque les dents ont leurs bords écrasés, connue

cela arrive dans les changements de vitesse, par "suite des cliocs, il faut en enlever toutes les bavures à la lime, car plus il y en a, plus l'on perd do

force, plus il y a decliance de gripper et plus il y a chance de rupture.

En automobilisme,on graisse les engrenages soit en les luisant tourner dans un huin d'huile, soit en les enduisant de graisse caoulchoult-o,

Engrend'jes en cuir. — Los petits engrenages

portent le nom de pignon^ on les fait rarement en

fonte, mais en bronze ou en acier, quelquefois même ils sont taillés dans Tarbre môme.

Pour éviter le bruit, on emploie des engrenages en cuir vert (Fig. 42), formés de rondelles de cuir serrées entre deux plaques de fer ; ces engrenages se montent comme ceux en métal.

Fixation. — Les engrenages se fixent sur les arbres à l'aide d'une clavette.

Emmanchement conique. — Lorsque les engrenages sont placés aux extrémités des arbres, on taille l'extrémité de Tarbre suivant un cône, et le moyeu de l'engrenage présente intérieurement la

Fig. 43.

même lormc ; on le fixe à l'aide d'une clavette et un écrou placé sur l'extrémité filetée de Tarbre évite le déplacement de l'engrenage et de la clavette.

Pour remonter un emmanchement conique, l'on place la clavette, on entre Tengrenage aussi à fond que possible et Ton finit de le placer en serrant PécrQu, (Fig. 43).

Joint à la Cardan.

Pour relier des arbres dont les axes ne sont pas dans une ligue directe et formant ou pouvant former un certain angle, on emploie la transmission connue sous le nom Adjoint à la Cardan* Chaque arbre porte à son extrémité une fourche, laquelle

Fig. 4i.

est traversée par un axe ; l'un des axes pénètre dans le milieu de l'axe porté par Tautre fourche.

La réunion a donc lieu sur un point de rencontre des axes des deux arbres, mais Pun et l'autre pouvent changer de position, en tournant autour du

point central et comme ils se trouvent solidaires, chacun des arbres en tournant entraine l'autre, quel que soit Pangle des axes.

Le dispositif des deux axes se rencontrant est souvent remplacé par d'autres, identiques de fonctionnement, mais destinés à obtenir une résistance plus grande que celle présentée par les deiïx axes.

Différentiel, — Le différentiel est formé par une combinaison d'engrenages coniques, il a pour but de permettre aux roues des voitures de pouvoir prendre des vitesses différentes quoique recevant un même mouvement. (Fig. 46).

Prenons un arbre coupé C au milieu et montons claveté sur chaque moitié, à égale distance du joint, un engrenage conique A et B, puis, plaçons entre ces deux engrenages un pignon d'angle D. Agissons sur le pignon de façon à le faire tourner à Tentour de Tarbre ; il agira comme une sorte de coin et entraînera les deux engrenages et par suite les deux moitiés d'arbre sur lesquels ils sont montés .

Supposons maintenant que l'une des moitiés de l'arbre A soit fixe et que l'autre B puisse tourner.

Lorsque j'agirai sur le pignon, il ne pourra plus entraîner l'engrenage A qui est fixe, mais sous l'action de l'effort qui le fait tourner autour de l'arbre C, il engrènera avec les dents de l'engrenage A fixe et courra sur cet engrenage en exécutant un mouvement de rotation-autour de l'axe D. (Fig. 46.)

HICHOTTC 4

Mais en tournant, les dents du pignon ayant leur point d'appui sur les dents de ^engrenage fixe A (Fig. 46), pour que celui-ci puisse tourner, il faudra que Tautre engrenage B prenne un mouvement de rotation et, par suite, tourne et fasse mouvoir l'arbre B sur lequel il est fîsé.

FiR. M.

?ious avons supposé l'arbre A fixe, mais supposons qu'il soit mobile sous un elîort plus ^rand que celui destiné à entraîner B \ dans ce cas, le pignon D en tournant l'entrainera également, mais il l'entraînera en sens inverse de l'engrenage B, parce que l'engrenage A se trouve poussé par la rotation du pignon D et qu'au point de contact a la rotation est en sens inverse de celle du point b. (Fig. 48.)

Les deux cas que je viens d'étudier existent dans une voiture en marche, lorsque celle-ci décrit une courbe.

Lorsque la courbe est de faible rayon, la roue placée sur le plus petit cercle est comme fixe et l'autre seule tourne ; mais si l'on tourne très court, sous rinfluence de la direction, la roue intérieure revient en arrière pendant que la roue extérieure marche en avant.

Dans la pratique, le petit pignon n'est jamais seul, il y en a 2, 3 ou 4 de placés entre les deux engre-

Fig. 48.

nages et ils sont maintenus en place par une boite métallique folle sur les arbres, laquelle porte une roue dentée recevant la chaîne motrice.

Changement de vitesse.

Le changement de vitesse connu aussi sous le nom train balladeur est l'ensemble des engrenages des

tinés à transmettre aux deux roues des vitesses variables malgré la vitesse régulière du moteur.

Ce système se compose de deux arbres, l'un fixe, relié au moteur porte deux, trois ou quatre pignons de diamètre décroissant, Pautre parallèle au premier porte un manchon sur lequel se trouve fixés des engrenages dont les diamètres sont inverse de ceux des engrenages du premier arbre et peuvent être en prise avec eux, un seul à la lois, par le déplacement successif du manchon et il transmet le mouvement aux roues.

Il s'en suit que si Ton met en prise, le grand engrenage du premier arbre avec son correspondant le plus petit du second, le second arbre fera plusieurs tours pour un du premier ; au contraire, c'est le petit qui engrène avec le grand du manchon, il faudra plusieurs tours du premier arbre pour un tour du second.

On obtient donc de la sorte une grande, une ou deux moyennes et une petite vitesse de Parbre intermédiaire.

Cet ensemble est fixé dans une boite métallique spéciale remplie d'huile.

Pour se mettre en prise en marche, les dents se choquent, il y a donc mattage des bords des dents ; il est nécessaire pour réduire la perte de force et éviter les ruptures de dents de remettre colles-ci en état de temps à autre.

Les chaines sont eiiiployoes pour traiisineltre le mouvement à deux engrenages, sans que ceux-ci soient au contact.

Les chaînes sont formées par une série de pièces en acier, réunies par un ensemble souple formé alternativement d'une partie pleine et d'une partie vide.

La partie pleine se place entre doux dents d'engrenage, la partie vide sert â recevoir la deut.

Jonction. — La jonction de la chaîne se fait en plaidant un petit boulon dont la tète se visse dans le maillon et au-dessus duquel un petit écrou vient se placer et tixer la vis.

Soins. — Les cliaines doivent être tenues en état de propreté, il ne faut pas los laisser couvertes de boues, on les graisse modérément en plaçant un peu de graisse ou de suif sur les dents de l'engrenage.

Poulies.

Les poulies sont des portions de cylindres reliés à Parbre par des bras venant se fixer sur un moyeu dans lequel passe Parbre (Fig. 50).

Fig. 50.

Ces poulies sont de deux sortes^ folles on fixes. Les poulies folles sont celles dont le moyeu tourne

Fig. 51.

librement sur Parbre et qui sont destinées à recevoir

mm

la courroie lorsque Ton débraye le mécanisme pour son arrêt ou son changement de marche.

Les poulies folles ont leurs jantes plates (Fig. 51 Â) et sont maintenues en place par une bague d'arrêt.

Poulie fixe. — La poulie fixe est à jante bombée (Fig. 51 B) et est fixée sur Parbre par une clavette.

Quelquefois la jante de la poulie est creuse et destinée à recevoir à demeure une courroie. (Fig. 52).

Montage et démontage, — On retire p. .^^ la clavette soit en la chassant, soit en la retirant par la tête. Si, pour faire reculer légèrement la poulie, Ton frappe sur le moyeu, on ne doit le faire qu'en plaçant un morceau de bois intermédiaire sous lequel le marteau agira, car celle-ci est en fonte et se casserait sous le choc direct.

Pour remonter on place la poulie sur l'arbre en tenant compte du côté, la plus haute ouverture destinée à la clavette devant se trouver du côté où entre la dite clavette, puis on entre la clavette, et l'on enfonce à l'aide du marteau.

Si la clavette est à demeure et encastrée dans Tarbre, on place celle-ci et l'on force la poulie en frappant son moyeu toujours avec intermédiaire d'un morceau de bois.

Cônes-poulies.

On emploie des poulies ayant la forme d'un cône, lequel peut être en bois ou en métal ; un cône de môme forme, mais placé à l'inverse, lui fait vis-à-vis.

Fig. 5Î3.

Cette disposition a pour but de faire varier la vitesse d'une façon continue en passant par toutes les vitesses intermédiaires.

Fig. 54.

Lorsque l'on veut seulement obtenir des vitesses

déterminées, Ton emploie une disposition de poulies reliées par des parties coniques, lesquelles parties ont pour but de rattraper les différences de diamètre et de faire passer la courroie d'une poulie sur l'autre.

Cette disposition, qui occupe moins d'espace que la première, est peu employée.

Courroies.

Les courroies sont des bandes de cuir, de coton ou de caoutchouc, spécialement préparées et destinées à transmettre le mouvement à l'aide de deux poulies.

Les courroies subissant, outre un allongement résultant de la marche, les variations atmosphériques et rhumidité, il faut employer pour leur confection des matières de choix.

Courroie simple, double^ à talon. — La courroie est simple lorsqu'elle est constituée par une simple bande de cuir ; double si elle a deux épaisseurs, et à talon kk (Fig. 55) si la double épaisseur no se trouve que sur les bords.

Pour réunir les deux extrémités d'une courroie, on les coud ou on les attache par agrafe.

Couture. — La couture se fait avec des lanières (Fig. 55 C) de cuir réunissant les deux extrémités, soit par une simple couture, soit par une couture

double creusée ; les trous doivent être percés avec une alêne ; ce moyen est très solide^ stable, mais est plus long à exécuter et moins commode à refaire lorsque la courroie s'allonge.

On emploie également un couvre-joint (Fig. 55 E)

jgas|

Fig. 55.

que Ton rattache à la courroie soit à l'aide de petites vis ou de petits boulons spéciaux.

Agrafes. — L'emploi des agrafes donne le moyen le plus simple et le plus rapide ; ce sont des morceaux de cuivre ou d'acier disposés de manière à relier les deux bords rapprochés de la courroie ; ici il n'y a pas de recouvrement d'un bout sur Tautre ; on perce des trous dans la courroie et on y place des agrafes.

L'agrafe Lagrelle est la plus simple ; elle consiste en des barrettes de cuivre ou d'acier percées de deux trous à leurs extrémités, et dans lesquelles on vient placer une petite barrette d'acier qui réunit toutes les agrafes (Fig. 54). Les agrafes se placent dans des trous percés avec un emportepièce spécial ; les trous doivent être espacés d'au moins 1 cent. 1/2.

Placement dPune courroie sur les poulies. — Pour placer une courroie, on la met sur les poulies, puis on la tend au maximum ; il est bon de la tendre à Taide d'un appareil spécial appelé Tendeur (Fig. 56), puis on la coupe à la longueur et l'on perce les trous.

Fi {T. 56.

Il faut avoir soin de couper les courroies d'une façon nette et bien perpendiculaire aux bords. Avoir soin, quand on recoupe une courroie, de bien la couper carrément, sans cela elle ne tiendrait pas.

Si la courroie est à talon, les talons ne doivent pas être coupés sur la même ligne que la courroie

mais à dix centiiiiùtres au moins de cette section ; l'autre extrémité de la courroie prosente la contrepartie. Puis on place les agrafes, et après avoir réuni les deux extrémités, on place la courroie sur l'une des poulies, puis sur l'autre, en la forçant. Une courroie doit toujours être placée sur les poulies avec difficulté, sans cela elle n'est pas assez tendue.

Quand la courroie glisse, c'est qu'elle n'est pas

assez tendue ; on doit la défaire, la recouper et la remettre en place.

Si l'humidité est cause de son glissement, on passe sur la courroie de la résine ou de la colle spéciale ; mais il est bon de n'employer ce procédé que le moins souvent possible, il durcit la courroie, lui retire sa souplesse et labiine. En automobile il est, néanmoins, souvent de toute nécessité d'employer ce moyen.

Tendeur, — On emploie également pour tendre la courroie en marche ce que Pon appelle un tendeur (Fig. 57), formé par un galet C venant s'appliquer sur le brin conduit AB.

Brin conducteur^ brin conduit, — On appelle brin conducteur celui qui, en marche, transmet le mouvement ; il est tendu et rigide ; Pautre brin est le brin conduit^ il est moins rigide.

Courroie droite ou croisée. — Lorsque les deux brins de la courroie marchent parallèlement Pun à

N» 1. No 2.

Fig. 58.

l'autre, la courroie est dite droite (Fig. 58, n" 2). Lorsque le brin supérieur d'une courroie passe en dessous de l'autre, les deux brins se rencontrent alors en croix et la courroie est dite croisée (Fig. 58, nM).

La courroie droite transmet le mouvement de même sens aux deux poulies.

MICHOTTF.

Avec la courroie croisée le mouvement de chaque poulie est en sens inverse de l'autre.

Débrayage. — Pour faire passer une courroie d'une poulie fixe sur une folle, on emploie un dé» brayage formé d^une fourche qui retient entre ses branches le brin conducteur de la courroie.

Assemblages, jonctions, Joints.

On assemble les pièces et on les réunit dVne ia^ çon invariable de diverses manières.

Si les pièces sont plates et doivent rester fixes, elles sont réunies par rivets ; si elles sont sujettes à être démontées, on emploie les boulons, les goujons ou les vis.

L^assemblage par vis est donné par la figure 117.

Généralement ces assemblages se font par la simple pose des deux pièces préalablement dressées et ajustées Tune sur Tautre ; mais lorsque ces parties doivent former réservoir de gaz ou de liquides, il faut que ces assemblages soient étanches ; on fait alors un joint.

Le joint se fait en interposant entre les deux pièces une matière légèrement compressible, Mie que du cuir, du caoutchouc, et, si les pièces sont sujettes à être échauffées, on emploie le carton ou le fil d^amiante.

Pour faire un joint, on découpe une feuille de

cuir ou de caoutchouc exactement de la forme des pièces, en ménageant les trous de boulons ; on pose la feuille entre les deux et Pon serre.

Le joint doit toujours être découpé un peu plus petit que les pièces, sans cela en serrant il déborderait.

Il faut avoir soin de serrer progressivement et également tous les boulons en commençant par descendre les écrous sans serrer, puis serrant ensuite d'un tour de clé un écrou, puis le suivant, et continuant ainsi jusqu'à ce qu'il y ait refus de tous ; en n'opérant pas de cette façon, on risque de relouler le joint ou d'avoir une pièce placée de travers, qui donnera des fuites.

On fait ainsi les joints de pompes, de tuyaux et de réservoirs.

Joint (Vamiante, — Lorsque le joint doit être chauffé, il faut employer le joint en amiante et cuivre ou les joints en amiante, cuivre et toile métallique, ou ceux en Klingérite, jamais d'amiante seule.

Tuyaux.

Les tuyaux sont des parties cylindriques en fer ou en cuivre, leur raccord se fait do deux façons : soit par écrous, soit par boulons.

Pour les tubes de petit diamètre, on emploie le joint à écrou ; Tune des parties du tube est filetée, Tautre porte un écrou à chapeau qui est maintenu par un rebord.

Le chapeau se visse sur la partie filetée ; si ce raccord n'a pas besoin d'être étanche, on visse simplement Pécrou sur la partie filetée ; s'il doit Pétre, on place au fond du chapeau une petite rondelle de cuir ou de caoutchouc : à défaut on entoure le tube de fil d'amiante ou de chanvre et Ton serre.

Généralement les tubes portent à leurs extrémités une rondelle brasée, percée de trous, dans laquelle passent trois ou quatre boulons.

On interpose entre les deux rondelles une rondelle souple de caoutchouc ou de cuir ou d'amiante, préalablement découpée.

Remarque. — Pour éviter le refroidissement des tuyaux, on les entoure de matières isolantes, amiante, liège ou autres, en ban- ^^' ^ ' des, que l'on place comme

dans la figure 59.

Presse-étoupe.

Un presse-étoupe (Fig. 60) est une pièce destinée à faire un joint étanche sur une tige animée d'un

mouvement de va-el-vient. Il est formé de deux parties, Tune fixe, placée sur le cylindre, et l'autre mobile, appelée chapeau du, presse-étoupe, qui s'engage dans la tige mobile et vient, sous Paction de deui boulons, tasser des matières molles dans la boite lise.

FiB- m.

Les matières employées sont, suivant les cas, du cuir suifTé pour les pompes, de la tresse d^amiante ou du chanvre pour les joints de vapeur.

Pour faire un joint, ron retire le chapeau, puis on graisse la tige avec de la graisse et l'on vient ensuite l'entourer avec la tresse préalablement graissée, de manière à remplir exactement la boite jusqu'aux 2/3 environ ; l'on place le chapeau et l'on serre. Il faut serrer modérément, puis, après quelques tours

de marche, resserrer un peu les écrous ; il ne faut jamais serrer à refus, sans cela le frottement serait tel que la tige de piston ne fonctionnerait pas ou ne glisserait que sous un eiTort considérable, ce qui amènerait une perte de travail notable ou une rupture de la tige.

Si le presse-étoupe fuit, il suffît de serrer et de continuer jusqu'à ce que la fuite cesse; si celle-ci continue malgré le serrage, c'est que la tresse est usée ; il faut la remplacer.

Graisseurs.

Pour graisser Isl portée {*) des arbres sur les paliers, Ton emploie deux moyens, soit un palier graisseur, soit un graisseur.

Palier graisseur. — Le palier graisseur est formé par un dispositif qui amène automatiquement

Fit?. 61.

sur l'arbre l'huile contenue dans un réservoir placé à l'intérieur du palier .

(1) On appelle portée la portion d'arbre qui repose dana un loussinet.

Les dispositifs sont nombreux, l'ua das plus employés est le palier graisseur à bague, dans lequel l'arbre supporte une bague B (Fig. fll) d'un diamètre supérieur au sien et dont la partie inférieure plonge dans un réservoir d'huile placé dans le palier. L'arbre entraîne ta bague et celle-ci étant grasse dépose sur l'arbre de l'huile d'une façon continue et en laîble quantité.

Graisseur Stauffer. — Les graisseurs placés sur les paliers sont le moyen le plus employé, ce sont

Fig. G8.

généralement des graisseurs à graisse connus sous le nom de graisseurs Stau ffer.

Ces graisseurs sont formés par une rondelle filetée extérieurement montée sur une tige percée à son

centre; un chapeau cylindrique creux et tileté intérieurement, vient se visser sur cette rondelle (Fig.62).

On remplit aux 3/4 le chapeau de graisse et on le visse sur la rondelle jusqu'à ce que l'on obtienne une résistance ; à ce moment il est serré suffisamment et la graisse tend à s'échapper par l'intérieur de la tige.

En marche, pour graisser l'arbre, il suffit de visser

Fig. 63.

le chapeau jusqu'à ce que Ton obtienne une certaine résistance.

Burette. — Pour graisser les contacts n'ayant pas d'engin spécial ; l'on met de temps à autre de l'huile à l'aide d'une burette.

La burette (Fig. 63) est formée d'un réservoir métallique muni d'un col long et effilé ; l'une des plus commodes à employer est celle ci-jointe, elle porte un bouton à repoussoir et ne permet l'échap* pement de l'huile que si l'on presse sur le bouton.