LES TRAVAUX ACTUELS DU PORT

L'amélioration du port de Monaco, rêvée au milieu du xvii* siècle par Honoré II, sera réalisée au début du xx* siècle par le prince Albert I",

Le prince a ordonné des travaux dont le but est d'utiliser toute la superficie de la baie en la proté- . Resnt des vents qui arrivent du côté compris entre le Sud et l'Est- Nord- Est.

. Le 20 mai 1901, une ordonnance princîère déclara d'utilité publique la construction du port, d'après un projet dû à M. Batard-Razelière, ingénieur en chef des Ponts ei-Chaussées, directeur du service maritime à Marseille.

Le 3 juillet de la même année, on mettait en adjudication le premier lot des travaux, comprenant les enrochements de la jetée Sud.

Depuis cette époque, les entrepreneurs extraient . des pierres dans une carrière au Sud-Est de Cap- Ferrat, à l'anse des Fosses, et au moyen de chalands & clapets tirés par un remorqueur, viennent les jeter à l'entrée de la baie, par une profondeur qui atteint jusqu'à 38 mètres. Là ils doivent former une véritable colline ou pyramide, dont la base aura plus de i5o mètres de largeur, et c'est sur cette pyramide que sera disposée la jetée Sud.

M. Batard-Razelière, dans une intéressante communication qu'il a faite au sujet de ces travaux au ix° Conerès International de Navigation tenu à Dusseldorfen 1902, a dit qu'il n'existe aucun exem*

fde de jetée descendant à une aussi grande proondeur.

L'ensemble des travaux projetés comprend :

i" Une première jetée de 170 mètres ae longueur, diie Jetée Sud, partant de la pointe Antoine «t se dirigreant vers le nord-quart- nord -ouest ;

2" Une deuxième jetée de même longueur, dite Jetée' Nord, enracinée à la côie de Monte-Carlo et tracée dans le prolongement de la précédente. La passe comprise entre les musoirs des deux jetées a one largeur de roo mètres au niveau de l'eau, et

PLAN DU PORT DE MONACO tel qu'il sera après l'achâvemenc des travaux entrepris

(D'tprig UD pUu it H. A. Baïud-Rusliére, iDgénicar «D chef des Pooti-st-Chauiiéei).

So mètres de profondeur ; un phare est prévu sur chacun des deux musoirs ;

3° Un quai de 395 mètres de longueur et de 3o mètres de largeur établi au pied du rocher de Monaco, et bordé d'un mur vertical fondé à 7 mètres de profondeur au-dessous du niveau de

l'eau, la direction de ce quai faisant avec celle de la jetée un angle d'environ 98'. C'est le Quai de Monaco.

4' Un quai de 200 mètres de longueur et de 3o mètres de largeur, établi dans l'angle Nord- Ouest de la baie suivant une direction perpendicu» laire à celle des jetées et bordé d'un mur vertical fondé à 6 métrés de profondeur au-dessous du niveau de l'eau. C'est le Quat de Monte-Carlo.

5° Un môle de 110 mètres de longueur et de 3o mètres de largeur rattaché à la côte de Monte- Carlo et dont l'axe est parallèle à la direction des jetées, ce môle étant bordé le long de ses cfités Ouest et 'Sud d'un mur vertical fondé à la même profondeur que le mur du précédent quai ;

6° Un brise-lames constitué par un talus à pente douce formé par un enrochenaent naturel établi le long du côté Est du môle, et au pied du rocher de Monte-Carlo entre l'enracinement du môle et celui de la jetée Nord, sur 170 mètres de longueur.

Cet ensemble de travaux est évalué à huit millions.

La plage de la Condamine, qui forme le fond de la baie, sera maintenue dans l'état actuel.

Longueur totale du port entre la passe d'entrée des navires et la plage de la Condamine : 470 mètres. Largeur moyenne entre le quai de Monte- Carlo et le quai de Monaco : 410 mèires. Les bâtiments de plaisance s'amarreront de préférence vers le quai de Monte-Carlo ; les bâtiments de commerce, vers le quai de Monaco.

Tels sont les grands travaux entrepris depuis 1901 , destinés à transformer le port de Monaco en un mouillage vaste et sûr et à réaliser entièrement ce que le poète Lucatn disait il y a près de deux mille ans : que les vents ne pouvaient troubler le pori d'Hercule.