PI. IX

Clichi du Z)' Thomas

FiG. 17. — Fétiches sur une place publique (pays de Sikasso).

Cliché du D' Thomas FiG. 18, — Bobos fumant leurs longues pipes.

Monoroues

Les deux vapeurs à fond plat et roue arrière, Sikasso et Tombouctou, en service depuis 1899, effectuent les transports du personnel aux époques où les vapeurs de rivière de la Compagnie des Messageries africaines ne peuvent remonter jusqu'à Kayes.

Leur rôle est d'assurer à chaque instant la liaison entre le terminus atteint par les bateaux de la Compagnie et l'escale la plus en amont possible sur le fleuve. La liaison de cette dernière escale avec Kayes ou Ambidédi est assurée par les chalands du service colonial dont nous parlerons plus loin.

Les tarifs appliqués sur les monoroues sont les suivants (1) :

1'"^ classe : 0,46 le mille parcouru (1.852 m.). Personnel compris dans les trois premières catégories déterminées par les tableaux déclassement annexés aux décrets du 3 juillet 1897 et 6 juillet 1904 sur les frais de route et de passage.

2® classe : 0,2i le mille parcouru (1.852 m.). Personnel des 4" et 5® catégories.

3° classe : 0,16 le mille parcouru (1.852 in.). Personnel de la 6® catégorie.

4" classe : 0,08 le mille parcouru (1.852 m.). Passagers indigènes.

Les enfants sont placés dans la même catégorie que les parents ; ils sont transportés gratuitement s'ils sont âgés de moins de trois ans et ils paient demi-place entre trois et dix ans.

Chaque passager a droit au poids de bagages suivant :

1'^ catégorie 400 kilos.

Le prix des transports de bagages en excédent, comme d'ailleurs le prix du fret quelconque à bord, est fixé à 0,10 la tonne

(1) Arrêté du Gouverneur de la colonie en date du 28 juillet 1906.

38 GÉOGRAPHIE ÉCONOMIQUE DU HAUT-SÉNÉGAL-iMGER

par mille parcouru (.tarif d'ailleurs très bas). Mais ces embarcations ne prennent que très exceptionnellement du fret commercial, en raison de leur faible capacité.

Les distances en milles admises jusqu'à présent pour le décompte des transports en monoroue sont :

Saint-Louis à Richard-Toll . 77 milles.

— à Dagana . . 12 »

Saint -Louis à Podor . . . 49,3 »

— à Saldé ... 108 » par le grand bras

1 1 5 , 08 » par le marigot de Doué .

— ■ à Kaéidi ... 31 »

— à Matam. . . 49,5 »

— à Bakel ... 95 »

— à Kayes . . . 68,2 »

490 milles.

Flottille du service colonial

Les services de l'Intendance des troupes coloniales à Kayes entretiennent une flottille de chalands en bois pour le transport aux basses eaux du personnel des services militaires et civils, et éventuellement des particuliers.

Ces chalands assurent en principe la liaison des monoroues avec Kayes ou Ambidédi.

Les tarifs kilométriques appliqués sont les suivants :

Nombre de passagers à Tarif kilométrique embarquer par par

chaland passager embarqué

Officiers du grade de colonel, lieutenant-colonel et assimilés 1 0,378

Chefs de bataillon et assimilés. Capitaines et assimilés. 2 0,285

Personnel de la 2«'catégo-

Nombre de passagers à Tarif kilométrique embarquer par par

chaland passaf;er embarqué

rie à l'exception de celui prévu au paragraphe précédent, et personnel classé à la 3® catégorie (lieutenants, sous-lieutenants et adjudants et assimilés) 3 0,230

Personnel de la 4® et de la 5^ catégorie (sous-officiers et assimilés) 5 0,137

Personnel classé à la 6" catégorie (soldats et assimiles) . 6 0,098

Indigènes 10 0,059

Transports privés

Différents armateurs de Bordeaux, MM. Maurel et Prom, Devès et Gliaumet, Buhan et Teisseire, qui ont des comptoirs dans la colonie, expédient des bateaux de mer à Kayes à l'époque des hautes eaux. Il y vient également quelques affrétés, appartenant à MM. Pascal Buhan, Scholl, etc..

C'est ainsi qu'on voit généralement, fin août et commencement de septembre, le Béarn, le Richelieu, le Turenne,le Gi/ptis, etc., remonter le Sénégal.

Ces grands navires apportent la plus grande partie du tonnage destiné à la colonie. Ils remportent principalement les arachides emmagasinées depuis le commencement de l'année à Kayes.

Le prix de la tonne Bordeaux-Kayes est à débattre et dépend du fret d'exportation (Voir les comptes de vente de certains produits, aux titres suivants.)

Les maisons de commerce établies à Kayes possèdent, de leur côté, des flottilles de chalands destinées au transport de leurs marchandises aux basses eaux.

Le prix de revient du transport de la tonne kilométrique par chaland doit être estimé en moyenne à 0,10 ou 0,12 suivant le niveau des eaux et la montée ou la descente du fleuve.

La navigation par pirogues indigènes, pratiquée cependant par quelques Ouolofs de Guet N'Dar, n'existe pour ainsi dire pas sur le Sénégal.

Le port de Kayes

Il n'y a pas à proprement parler de port organisé à Kayes.

Les vapeurs de moyen tonnage et les chalands peuvent accoster sur une longueur de 500 mètres, le long des berges, en face de la ville. Des rances sont jetées à terre et les débarquements se font par les moyens du bord ; toutefois une grue de cinq tonnes a été installée jDar le service du chemin de fer pour la mani- 2)ulation des poids lourds à partir des chalands, et cette grue est reliée par rail à une voie ferrée qui, partant de la gare, s'étend parallèlement au fleuve à travers le quartier des Services publics.

Quand aux grands navires de mer, par lesquels arrive la presque totalité du fret, ils accostent en aval de la ville et débarquent leur cargaison par leurs propres moyens, sur des rances s'appuyant à terre.

Les berges du fleuve, sans protection contre le ravinement des eaux, sont rongées chaque année, et avant longtemps, si l'on n'y prend garde, seront détruites jusqu'au pied des bâtiments de l'Artillerie, de la Poste et des Services administratifs. Il serait utile pour leur conservation, comme aussi pour le débarquement des marchandises, que des quais en maçonnerie soient construits. Il faudrait une somme relativement considérable, au moins deux millions de francs.

Si la valeur môme des installations en péril ne mérite pas un tel sacrifice, l'importance du trafic fluvial qui ne sera pas totalement compromis par l'achèvement du Thiès-Kayes, paraît nécessiter un aménagement durable etpratique des quais. Ce trafic est actuellement d'environ 15.000 tonnes à la montée et de 11.000

à 12.000 tonnes à la descente dont 9.000 à 10.000 tonnes d'arachides et 1 .000 tonnes de caoutchouc. Pour les passagers : 500 à l'entrée, 500 à la sortie.

Nous verrons, à propos des améliorations à réaliser dans les voies de communication de la colonie, un moyen de satisfaire ce desideratum.

En attendant, il est indispensable de consolider les rives du fleuve par quelques amoncellements de pierres et des plantations. L'efTort technique et financier à développer pour ces deux objets ne sera pas considérable.