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En i'(at de service .
Bricks
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Exigeant une réparation. . .
En état de service
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Chaloupes Canonnières
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foies à canon.
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En construction 8
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Exigeant une réparation.
En construction
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Bombardes.
En état Je service
Exigeant une réparation.
Elles sont condamnées et dépecées.
Galères.
En état de service 3
Exigeant une réparation majeure 1b
Goélettes.
En état de service 3 | Exigeant une réparation .
Bâtiment avapeur de la force de 1 00 chevaux 1
hltm en construction 1 . , ...., . ....
11 est presque superflu de dire qu'en soumettant la plupart des vaisseaux de tous rangs, soità des réparations majeures, soit à une entière reconstruction , les progrès obtenus dans cette partie , comme dans toutes les applications de l'intelligence humaine , ont été mis à profit. C'est ainsi que les distributions intérieures des bâtiments ont été en même temps rendues plus commodes et moins gênantes pour la manoeuvre. La forme des chaloupes canonnières a été modifiée , de manière à offiir une assiette plus sûre aux canons dont elles sont armées : il en a même été adopté d'un modèle nouveau. Abord des chaloupes canonnières et des yoles à canon. Von a construit des cuisines; ce qui évite l'encombrement produit autour de la flottille par les bâtiments de service. Ces embarcations sont maintenant pontées , et l'on peut y former un approvisionnement de vivres. Sous le pont il se trouve, indépendamment de la place occupée par cet approvisionnement, un espace qui suffit pour loger la moitié de l'équipage; tandis que l'autre moitié est abritée, au besoin, par une tente que l'on dresse sur le pont. On a donné aux canons et aux affûts placés sur ces
bâtiments une construction nouvelle, qui permet d'entretenir un feu mieux nourri.
Les bombardes récemment construites Tout été sur un nicillenr modèle que les anciennes , ainsi que les mortiers ([u'elles portent. L'artillerie maritime a été, ainsi que celle des armées de terre, perfectionnée à diverses reprises : les canons à bombes, par exemple, sont une invention nouvelle , d-ont la marine suédoise peut se féliciter, ainsi que de l'adoption des nouveaux canons de descente , qni pourraient rendre , à l'occasion, d'importants services. Les batteries des pièces ont été perfectionnées , particulièrement par l'application d'un tuyau à poudre fulminante : tous les bâtiments de la flottille en sont pourvus. Ce genre de perfectionnement a été également adapté aux fusils et pistolets d'abordage ; ces batteries à poudre fulminante en rendent le feu plus sur et plus vif.
Dans les stations de la marine royale , des travaux importants ont été exécutés , afin de rendre ces établissements plus propres à lenr destination, et plus en rapport avec les augmentations que la marine royale a reçues.
A Carlscrona on a élevé, autour du chantier
(le la couronne et du grand bassin , un mur de séparation et de garantie contre le feu ; il est construit en pierre de File d'Oland. Le vieux bassin a été élargi au. point de pouvoir contenir maintenant un vaisseau de ligne de la plus grande dimension. On a bâti aussi, dans le même port, une école pour les mousses , une maison pour l'école des enfants trouvés, un bâtiment pour la société des officiers de marine , un corps-degarde et des prisons plus spacieuses , plus salubres pour les prisonniers condamnés à forger des ancres. Enfin, on a achevé la construction d'un nouveau magasin à poudre. ; f . ,
La forteresse de Kiiugsholmeny qui se trouve à l'entréeduport de Carlskrona, est, ainsi que nous l'avons dit ailleurs, entièrement reconstruite et presque achevée: tous les ouvrages de fortification terminés sont garnis d'affûts nouveaux et améliorés; il en est de même du fort de Drothmgsphar.
Autour du chantier dit du parc à Stockholm, on a construit un mur de séparation en briques, (pii touche à son achèvement. Des ateliers maritimes et des casernes ont été ajoutés aux établissements maritimes de Stockholm : l'une des casernes est destinée à loger des matelots,
l'autre doit servir de logement aux charpentiers et autres ouvriers. Parmi les constructions nouvelles qui complètent à peu près ces inénics établissements, il faut encore citer une église, un hôpital, un laboratoire d'artillerie, un bâtiment pour la confection de la poix-résine , des auvents pour abriter trente chaloupes canonnières, avec un quai en pierre devant ces auvents ; enfin un nouveau môle et un carénage.
A Gothembourg, on a élevé un mur autour du chantier , comme dans les ports de Carlskrona et de Stockholm. La maison du commandant de la station a été achevée: elle est disposée pour recevoir tous les établissements administratifs appartenant à cette station. Des bâtiments où doivent être placés des ateliers , des magasins et les logements des employés militaires et civils ont été construits ou disposés pour ces diverses destinations. Il a été établi sur la batterie de Billengen, voisine du port de Gothembourg, un laboratoire d'artillerie avec les matières et ustensiles nécessaires. En général, cette station de la marine royale est dans l'état le plus satisfaisant.
La réorganisation du personnel, effectuée en
1824? par ordre du roi, a réuni en un seul corps les deux divisions de la marine royale. Ce corps se compose maintenant de 2 vice-amiraux, 4 contre-amiraux , 24 capitaines commandeurs, 1 6 capitaines , 100 premiers lieutenants, 76 seconds lieutenants, 34o sous-ofllciers. Par suite d'organisations successives, ont été créés, savoir :
5 compagnies de matelots , dont 4 se composant d'une force totale de 36o hommes sont stationnées à Carlscrona, et une de /\5 hommes reste à Gothemhourg. . r
2 compagnies de canonuiers de 'j5 liom.mes chacune, stationnées à Stockholm.
4 compagnies de mousses , formant un total de 390 mousses, dont 2 compagnies stationnées à Carlscrona , 1 à Stockholm , 1 à Gothemhourg.
4 compagnies d'ouvriers de 100 hommes chacune. / ^
1 régiment d'artillerie de m.arine, ayant un personnel composé de 1 chef en second , i lieutenant-colonel, 3 majors , 8 capitaines, 1 1 lieutenants , 1 2 sous-lieutenants , 4o sous -officiers et 800 artilleurs, musique comprise.
I corps de constructions maritimes, composé
de 1 chef en second , i capitaines , 5 premiers lieutenants, lo seconds lieutenants.
I corps de mécaniciens de la marine, composé de I chef de département et 5 lieutenants.
I état de pilotage , composé de i directeur, 3 chefs de district , 1 5 chefs de division, des pilotes-m^aîtres et apprentis pilotes , en nombre indéterminé.
1 dépôt d'archives et cartes maritimes , auquel sont attachés des officiers de la marine royale. ^r , i .
La situation résultant des réorganisations successives opérées dans le personnel de la marine a produit des avantages réels, tant , sous le rapport de la régularité du service que sous celui de l'économie; et les diminutions apportées dans les cadres de ce personnel ont permis d'augmenter le traitement des officiers et sous-officiers.
La formation d'un régiment d'artillerie de marine, pour remplacer les régiments volontaires, a également procuré les moyens d'augmenter les appointements des officiers et sous-officiers, et d'organiser en partie les compagnies de canonniers. On a ohtenu de plus l'avantage que les premiers et les seconds peuvent se livrer
exclusivement à l'exercice et à la discipline de cette troupe , avantage qui n'existait pas dans l'ancien état de choses. ,
Le roi a ordonné que des règles invariables seraient suivies pour ravancement des officiers de la marine loyale : ainsi un second lieutenant ne pourra être promu au grade de premier lieutenant , à moins d'avoir fait trois années de service effectif sur mer. Quant à l'avancement aux grades supérieurs à celui de premier lieutenant, on aura surtout égard à 1 habileté et à Inexpérience. Il ne pourra être fait aucune proposition de nomination au grade d amiral. ^
Charles XIV a donné , à diverses reprises , des instructions royales relatives au mode d'enseignement appliqué au personnel de la marine royale, et sa majesté a prescrit des examens sévères pour l'admission des officiers et sousofficiers de cette arme. Des mesures ont été prises aussi dans le but d'assurer l'instruction des canonniers , matelots et mousses.
Le roi a fait publier des dispositions réglementaires concernant le service tant à bord qu'à terre , Tadministration et l'économie , les appointements en service à bord , la tactique de la flottille, l'usage des télégraphes sur les bâ-
timeuts de guerre , 1 emploi des signaux, etc.
Enlin , par suite d une sage administration , la caisse de l'amirauté a offert la possibilité d'augmenter les pensions qui doivent être payées sur les fonds de la marine.
On sait que l'ancienne marine suédoise passait pour la meilleure du JNord, et qu'elle soutint avec gloire divers engagements contre des puissances dont les forces maritimes étaient supérieures aux siennes. Elle est en état aujourd'hui de maintenir, à cet égard, la renommée que ses exploits lui [ont méritée : la flotte suédoise a été mise , par le roi régnant , sur un pied respectable, et elle est entretenue avec le plus grand soin.
La flottille est surtout conçue d'après un plan bien entendu : les bâtiments qui la composent, construits d'une manière ingénieuse, légère et tirant très-peu d'eau, conviennent parfaitement pour constituer un bon système de défense sur des côtes jonchées d'îles , semées d'écueils, avec des passes et des baies multipliées , qui ne permettraient pas aux bâtiments de haut bord le même service.
Les avantages de la marine suédoise résultent aussi d'un excellent système de construction ,
/|8o insTOiRi; ur. chartj-s xfv,
sur jequeî Jcs Anglais eux-iiuMucs sont venus souvent consuller I .unirai (iUa]>înann , auquel la perfection de ce système est ])arlieu lièrement due.
La jNorvége, par sa position géogra])liique , par I inclination de ses habitants, comme par les nécessités du ])ays, doit être une puissance maritime : aussi avait-elle, vers la lin du dixhuitième siècle , une force navale assez consi- «h'rahle, relativement à son importance territoriale. Mais, soit que le Danemarck voulut enlever politiquementaux Norvégiens ce moyen d'affranchissement, soit qu'en 1807 le gouvernement danois eût a])puyé sa neutralité armée de la Hotte norvégienne, eiîe se trouvait, à cette ('poque, entièrement concentrée à Copenhague, et fut prise par les Anglais.
Dans le cours du quart de siècle qui s est é'(*oul('' depuis la réunion de la Norvège à la Suède, il eut été possible sans doute de créer une marine nouvelle dans le jiremier de ces élats : les Norvégiens out, en grande partie, sous la main toutes les matières propres aux coustructions nauli([ues , et les pêcheries qui bordent toutes les cotes du loyaume offrent des inat( lots habd(N <'t en nombie sufiisanK Mais
ROI DR SUiîDE ET DE NORVÈGE. 4^1
des vues (l'ëconomie trop peu réfléchies ont, jusqu'à ce jour , rendu Jes storthings successifs étrangers, non-seulement à l'orgueil national qui semble exiger que la Norvège ait une marine militaire , mais au sentiment de justice et de dignité qui impose à cette puissance l'obligation de concourir à la défense de la péninsule Scandinave.
Cependant depuis que l'union existe, et quoique les états n'aient voté qu'avec une extrême parcimonie des fonds pour la marine , des résultats relativement fort avantageux ont été obtenus. Lors de sa séparation d'avec le Danemarck , la Norvège ne possédait que quelques bricks en mauvais état; en i835, on comptait dans ses ports :
I frégate de 36, lancée en iS32.
1 corvette de 20.
2 bricks de i8.
8 schonners canonniers de 2 .
48 chaloupes canonnières de 2.
89 yoles canonnières de i .
2 chaloupes à mortiers.
Une commission nommée par le roi , après avoir examiné l'état actuel de la marine norvégienne , a été chargée de rédiger nn plan m. .m
48^. UiSTomE DE CHAliiES XlVj
j30ur son organisation future, et ce plan, auquel sa majesté a donné son approbation , admet dans cette marine des changements et augmentations qui porteront sa force au nombre de bâtiments ci-après :
4 frégates.
4 corvettes.
2 Jiricks.
8 bateaux à vapeur.
20 scbonners.
130 cha^loupes canonnières.
5o yoles canonnières.
La dépense à faire pour rétablissement des bâtiments qui manquent à ces nombres est calculée à 2,795,322 spécics, sans y comprendre ]es travaux nécessaires aux chantiers et autres établissements de terre. Les constructions que détermine ce projet viennent d'être ordonnées par le roi, qui , pour y subvenir, doit disposer de 200,000 spécies par année, de i836 à 1839 inclusivement. Si les travaux sont continués sur ce pied, dans J'espace de quinze ans, à dater de i83G, la marine norvégienne aura atteint la force ci-dessus.
En i835, le personnel de cette marine pr<'sentait un cadre de 77 ofliciers , savoir : i vice-
KOt DE SÛÈbË El' OE NORVÈGE, 4^3
amiral, i commandeur, 3 commandants-capitaines, 12 capitaines, 12 capitaines-lieutenants, 2/y lieutenants en premier , 24 lieutenants en second.
Il n'existe eu Norvège aucun corps de marins régulièrement organisé ; mais les classes de la marine embrassent au-delà de 9y,o36 individus , parmi lesquels on compte environ 20,000 matelots de seize à trente ans.
Les établissements maritimes de Fredriksvaern, de Christian sand , de Bergen et de Drontheim ont été élargis. Une nouvelle station , avec des chantiers , a été commencée à Horten ; enfin , on a fondé à Fredriksvaern une école destinée à former des officiers de marine.
Il est à espérer que le storthing de Norvège, comprenant mieux et la sûreté des états Scandinaves et la gloire de sa propre patrie , concourra , plus que par le passé , au complément des forces navales du pays, et secondera ainsi la sollicitude du souverain , à laquelle cette assemblée sentira quil est de son intérêt autant
que de son devoir de se rallier.
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