Ordonnances, t. XIV, p

1455), et les marchés qui avaient été établis à Saint-Urbain au diocèse de Châlons (22 août 1454), à Nieuil (29 octobre 1454), à Vouillé (20 juin 1455 et décembre 1460), à Varaville (1° avril 1458). En outre, de nouvelles foires furent créées dans la baronnie de Marentin (7 mars 4455 et septembre 1457), à Vens en Languedoc (10 octobre 1455), à Saint-Denis en Vaux (18 février 1458), à Saint-Jouin de Marne (23 mars 1458), aux Moutiers sur le Lay (janvier 1459).

Une disette s'étant produite en 4455, Charles VII, pour empêcher la spéculation sur les blés, que les marchands transportaient en Angleterre et en Écosse, en interdit l’exportation !.

La navigation des rivières était sujette à de grandes difficultés : l'administration royale employa tous ses efforts à les faire disparaître. Par lettres du 8 mars 1455, Charles VII ordonna la reprise des travaux pour rendre la rivière d’Eure navigable; cette ordonnance montre que la navigation se faisait depuis la Seine jusqu’à une lieue près de Chartres, avec des bateaux chargés de vingt à vingt-cinq tonneaux de vin ou avec des marchandises d’un poids équivalent? Le 6 octobre suivant, le Roi autorisa la construction d’un chemin de hallage le long de cette rivière; les marchands reçurent le pouvoir d'imposer, pour les frais, un subside de quatre cents livres sur

les bateaux et d’élire un procureur pour la surveillance des péages. La compagnie des marchands fréquentant la Loire était chargée d'assurer la libre navigation : dans ce but, Charles VII lui avait concédé certains droits à lever sur les marchandises : ces droits furent maintenus par lettres des 2 avril 1456, 7 juin 1459 et 29 mai 1461 *. Le Loir”, le Maine et la Sarthe paraissent avoir été rendus navigables vers 1460, et

4. Lettre du 25 octobre 1455. Ordonnances, t. XIV, p. 369; cf. lettres du 27 novembre suivant, mentionnées par Pilate-Prevost, Archives de Douai, p. 211.