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doux , passèrent pour la première fois le détroit de Gibraltar.

Jusque-là il n'y avoit guère eu de marine que pour • le besoin du moment. Quand on avoit quelques transports de troupes à faire par mer, ce qui étoit assez rare , ou quelque expédition maritime à tenteif ce qui étoit encore plus rare, le gouvernement louoit des vaisseaux marchands qu'il armoit en guerre comme il poùvoit. Au commencement du règne de François I, Claude de Seyssel, maître des requêtes, donna le premier le conseil d'établir en France une marine qui seîroit continuellement entretenue ;' cet avis eut lé sort d'une proposition nouvelle, il fut d'abord rejeté. Un évêque de Murray^w Ecosse, nommé André, écrivoit à François I le 12 juillet 1622 : « Sire, Bib.du Roi^ <c pour l'amour de Dieu et pour votre honneur, faites Mss.deBcili.

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Xi tant que soyez maure de la mer ». François I, dans 3^ •

la suite, profita de ces conseils. Obligé de combattre de^ puissances maritimes telles que l'Espagne et F Angleterre, et de faire, de fréquens transports de troupes en Italie , il augmenta sa marine , c'est-à-dire , qu'il augmenta le nombre de ses galères dans la Méditerranée. La république de Gènes, tant qu'elle fut sa sujette, y joignit les siennes, et les talens d'André Doria , qui les commandoit , donnoient de l'éclat à tout ; mais la marine étoit assez négligée sur l'Océan. François ï fit pourtant quelque chose pour cette partie de la marine; il fit construire dans les ports <le Bretagne des galions d'une espèce nouvelle) qui alloient à voiles et à rames, et qui, pi us forts que les galères ordinaires , l'étoient assez pour résister à to«tes les tempêtes de l'Océan. Il voulut aussi faire

fJO HISTOIRE DE FRANÇOIS I,

construire une quinquéréme, ou galère à cinq rangs de rames ; mais le P. Daniel croit qu'elle n'avoit que le nom de commun ayec les qmnquérémes des anciens. Le port du Havre de Grâce, que François I fit faire , devint le rendez-vous ordinaire des flottes. • Au reste, il y a beaucoup à rabattre de l'idée qu'on pourroit se faire de ces flottes, d'après le nombre de voiles dont elles étoient composées. Il paroit qu'il y avoit dans chaque flotte un grand bâtiment d'o^ tentation , tel que le Carraçuon dans la flotte que François I équipa en i545, et sous Louis XII, la Cbrdelihre, que la reine Anne de Bretagne avoit fait cons* truire à ses dépens, un autre navire nommé la Cha-^ rente, et la grande ii«f d'Ecosse > nommée la Michelle, vendue à Louis XII par le duc d'Albanie. Le plus grand de ces navires fut le Carraquon. Beancaire modifie ce que dit du Bellay, qu'il portoit cent pièces de grosse artillerie. Selon Beaucaire , une partie seulement des cent pièces étoit de grosse artillerie^ le reste étoit de moyenne grosseur. Le P. Daniel croit avec raison qu'il s'agit de grosse et de moyenne artillerie de ces temps-là, et non de ce qu'on a depuis appelé gros canons et canons de moyenne grosseur^ en efiet, ce navire énorme n étoit que de huit cents tonneaux , et par conséquent n'étoit pas la moitié de nos grands vaisseaux. Les autres vaisseaux de guerre avant François I étoient des galères , des galéasses , des ramberges , tous bâtimens qui étoient à la fois à rames et à Toiles, et dont aucun ne peut être comparé à ce qu'on entend aujourd'hui par un vaisseau de guerre. De simples vaisseaux marchands, as* ses foibkment armés, faisoient nombre dans une

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flotte , et s'appeloient des vaisseaux de guerre. Une multitude de petits navires qui servoient seulement pour la dîarge , achrr oient de grossir la flotte , sans la rendre plus redoutable. G'étoient des barques ^ des bateaux plats qui portoient les vivres^ les munitions^ 1^ macliines^ les bagages.

Mais quelque foibles que fussent ces nombreuses flottes^ comment la France, n'ayant point de marine royale, p^rvenoit-elle à les rassembler ï C'est que les vlU^s maritimes, dont la guerre intèrrempoit le corn* merce, fournissoient leurs vaisseaux mardhands que l'Etat se chargeoit d'armer ; de plus , les rois de France faisoient des traités avec des puissances ma^ ritimes , avec des villes commerçantes qui s'engageoient à fournir des vaisseaux^ on voit de ces^ traités faits avec la Norvège, avec les communes de Fontarabie et de Saint-»Sëbastien. Les Espagnols , les Gé-* ijois, furent long -temps la ressource des François pour la marine ; mais Ferdinand le Catholique leur ayant oté les secours de l'Espagne, et diverses révolutions leur ayant souvent enlevé ceux de G^es^ la France se trouva réduite à l'heureuse nécessité d'avoir une marine nationale; le Roi fit quelques efforts*^ les sujets encouragés e^ firent encore plus. Des particuliers équipoient des vaisseaux qu'ils louoâent en temps de paix à des marchands, et en temps de guerre à l'Etat. ♦

C'est ainsi que s'étcôent formées les flottes françoises avant François I. Ce monarque voulut enfin avoir une marine. royale; il est le premier qui ait eu itne flotte régt^ de galères sur la Méditerranée; en-

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corela plupart de ces galères étôient-elles aux<]rénoiSy comme on Ta déjà dit.

Dans l'expédition de 1 545 , on voit , indépendaminent des galères, de gros vaisseaux ronds qui étoient proprement alors les grands vaisseaux de guerre; le Roi avoit fait construire les uns, de simples citoyens avoient fourni les autres.

' .Quant à la manière d'armer les navires, elle avoit suivi les révolutions des divers siècles j l'artillerie avoit prévalu depui» lotig-temps ; mais on n'eut point d'abord une inanière bien sûre ni bien solide de l'employer : on plaçoit quelques canons sur le pont ou plancher des vaisseaux et sur la proue des galères; l'usage des sabords paroit n'avoir commencé que sous Louis XII , et comme tout usage est foible dans son origine, comme d'ailleurs les plus grands vaisseau^ n'avoient alors qu'un volume médiocre, ils étoient Mém. de peu chargés de canons. Du Bellay remarque comme Martin du ^ju^ chose extraordinaire dans l'expédition de i545, °^' **°* que, pendant une canonade de deux heures entre deux armées de cent voiles chacune, on tira environ trois cents coups, tant d'un côté que de Vautre.

D'après le peu de consistance qu'avoit eu jusqu'alors la marine françoise , on conçoit aisément qu'un amiral pouvoit n'être pas un homme de mer , que les pilotes dévoient avoir la plus grande considération dans une armée navale, et qu'on pouvoit avoir besoin de prendre leurs avis sur les opérations, comme on l'a vu dans la campagne navale de i545, liv. 6 , chap. 7.

Il paroit que la dignité d'amiral fut érigée en titre d'office sous Charles le Bel, vers Tan i Sa 7 • Il y avoit ori-