MESURES FINANCIÈRES DE
des De Maistre et des Burke, furent attirés à Vienne. Pilât d'Augsbourg alla y rédiger V Observateur autrichien {Œsterr Beobackter), organe du système. On ne permettait pleinement que Texercice de la musique instrumentale.
La situation matérielle était-elle bonne au moins? Loin de là. Nous avons raconté la célèbre quasi-banqueroute de 4811 à laquelle avait présidé le ministre Wallis. Nous avons vu que la commission chargée d'émettre le nouveau papier qui devait remplacer les 160 millions de vieux papier, s'était engagée par serment à ne pas émettre pour plus de 212 millions de florins de ce nouveau papier, le tout en attendant le rétablissement de la circulation métallique. Or, non-seulement la circulation métallique ne fut pas rétablie, mais les 212 millions furent promptement portés à 466. Pour retirer ce papiermonnaie, on se livra à une suite de compensations, de combinaisons avec service d'intérêts énormes (notamment patente du !•' avril 1818), qui pesèrent de plus en plus lourdement sur les finances. Ces retraits s'opéraient à l'aide d'emprunts avec primes, loteries, etc., qui atteignaient à la fin du règne de François le chiffre de 567 millions et demi de florins. En 1816, on fonda la banque de Vienne qu'on dota de privilèges considérables. Ses commencements furent pénibles et sur ses 100,000 actions de 500 florins, 56,621 seulement trouvèrent d'abord preneur. Mais elle ne tarda pas à se développer, si bien qu'en 1840 ses actions valaient 1885 florins. Elle favorisait encore plus l*agiotage que le commerce et l'industrie ; aussi Vienne devient déjà à cette époque la capitale des boursiers, l'Eldorado des spéculateurs. Les loteries d'état, la mise en loterie de nombreuses propriétés foncières stimulaient encore cette ardeur spéculatrice. Gervinus met avec raison à Vienne le point de départ de cette aristocratie d'argent, de cette internationale banquière qui administre comme un domaine l'ensemble de la dette pubUque européenne et qu'on a vue
slntéresser d'autant plus à rintégrité de TAutriche que TAutriche fournit à ce domaine le plus gros contingent.
Les travaux publics furent passablement favorisés. On ouvrit des canaux en Hongrie et en Lombardie. En 1848 on régularisa le cours du Dniester. En 1821 on abolit les péages et privilèges sur TElbe. On construisit les routes célèbres de Stelvio et du Splûgen. Mais le commerce et l'industrie étaient paralysés par les lignes de douanes entre les provinces de la monarchie ; elles ne furent abolies qu'en 1826 et 1827. La patente sur les douanes de 1810 si rigoureuse ne fut réformée qu'en 1836 : le système prohibitif était appliqué à outrance. Trieste était le seul port qui fît un commerce un peu actif, car Venise n'était pas utilisée, même pour la marine de guerre. En 1833 fut fondée à Trieste par un particulier du Bas-Rhin cette grande société qui reçut le nom de Uoyd autrichien : destinée d'abord à procurer aux compagnies d'assurances maritimes les renseignements intéressant le commerce et la navigation à l'aide d'agents entretenus dans tous les ports, elle ouvrit avec toutes les échelles du Levant des lignes de bateaux à vapeur dont la première, celle de Gonstantinople, fut inaugurée en 1837. Mais on ne fit rien pour mobiliser la propriété foncière. La corvée ou Robot était maintenue, sauf une réforme partielle en 1819 dans la Transylvanie. Aussi l'agriculture restait-elle stationnaire. Il y avait moins de bestiaux en 1837 qu'en 1805. Malgré le cadastre qui fut terminé vers la fin du règne de François, la contribution foncière restait énorme. Les marais envahirent la Hongrie.
L'armée, aristocratiquement commandée, offrait le plus parfait spécimen de l'application de l'axiome des Habsbourgs : diviser pour régner. Les régiments hongrois gardaient l'Italie, les régiments italiens laGallicîe, les Polonais l'Autriche, les Autrichiens la Hongrie. Elle devenait ainsi un instrument perfectionné de compression intérieure.
