DES ÉCHAPPEMENTS POUR LES PENDULES ET LES GROSSES HORLOGES

Ilcxisie une quantité considérable d’échappements pour les grosses horloges, mais lrès-|)cu sont en usage aujourd'hui; par conséquent, ne voulant pas donner ici des descriptions inutiles, nous nous bornerons à analyser et à décrire l'échappement à ancre à repos (nous avons décrit plus haut celui à recul), que l’on emploie généralement dans les pendules ordinaires, et les échappements de Graham et à chevilles, qui sont adoptés de préférence dans les régulateurs et les horloges monumentales.

DE l’échappement A ANCRE A REPOS.

A est la roue d’échappement; B, l’ancre d’échappement dont le centre de mouvement est a : ses palettes 4 D, 2C, sont formées par des arcs de cercle 4, 6, 2, 5, 1 C,

qui ont leur centre commun en a; et par les plans inclinés 4, 3, 2, 1 (voyez la figure ci-contre).

Lorsque le pendule est mis en mouvement, il entraîne l’ancre au moyen de la fourchette; et la dent 3 de la roue A, qui tend à tourner par l’action du moteur, agit alors sur le plan incliné 3,4, ce qui communique à l’ancre, et par conséquent au pendule, un mouvement qui sert à réparer ce que le frottement et la résistance de l’air en détruisent dans le régulateur. A mesure que ce plan incliné 3, 4 s’écarte de la roue A, l’autre plan incliné 2, 1 entre dans l’intervalle 1, 7, de telle sorte qu’au moment où la dent 3 s’échappe de l’angle du plan

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incline 4, 3, l’extrémité 2 de l’arc 2, 5 va .se pré.senter sous la dent? : en conséquence, pendant tout le temps que cet arc se trouve dans l’intervalle des dents 1 , 7 en glissant sous la dent 7, la roue A reste immobile, parce que l’arc 2, 5 sur lequel la pointe de la dent vient appuyer est une portion de cercle dont le centre est en a; mais, aussitôt que, par le retour du pendule, l’arc 2, 5 sort de dessous la dent 7, cette dent, animée par la force motrice, agit sur le plan incliné 2, 1, et l’écarte jusqu’à ce qu’elle s’en échappe et que l’arc 3 D aille glisser sous la dent opposée : c’o.st ainsi que les dents de la roue agis.sent alternativement sur chacun des plans inclinés de l'ancre d’échappement, et c’est par là que celui-ci entretient les oscillations du pendule.

Les principes de l’échappement dit de Graham .sont les mômes que ceux de l’échappement à ancre à repos; aussi n’en dirons-nous que quelques mots que nous trouvons dans un article de Pierre Le Roy.

<< On sait que les petites oscillations du pendule approchent plus de l’ isochronisme que les grandes, et qu’elles sont en même temps moins sujettes à être dérangées par les inégalités de la force motrice. »

l’our jouir de ces avantages, M. Graham allonge considérablement les bras de l'angle, auxquels il fait embrasser environ la moitié du rochet, et réserve, en outre, une distance A R (voy. la lig. ci-contre) de la circonférence de ce rochet au centre du mouvement de l’ancre : de plus, les parties CD, EF sont des portions de cercle décrites du centre B.

Quand la roue a écarté, par exemple, le plan incliné DP qui lui opposait un des bras, l'autre branche lui présente la portion de cercle E F; «le façon que , la dent reposant successivement suides points toujours également distants du mouvement B de l’ancre, le pendule peut achev«?r .si vibration sans que le rouage rétrograde, comme avec l’ancre du docteur Hook.

ARTICLE IX

DE L’êCUAPPEMKNT A CUEVILLES DE LEPAUTE POfK LES RÉtiULATEl'nS ET LES GROSSES HORLOGES.

« La fig. ci-dessous montre cet échappement , dont la première pièce est un arbre F, placé horizontalement, terminé par deux pivots, dont l’un roule dans la platine des piliers, et l’autre dans un pont ou coq fixé en dehors de l’autre platine. C’est entre le coq et la platine qu’est rivée sur l’arbre la fourchette du pendule.

» Cet arbre porte deux leviei-s recourbés, G .\ c , A Bd, qui y sont fixés à frottement dur, de manière qu’on puisse les ouvrir plus ou moins, et leur faire faire l’angle qui est iHîCcssaire pour les effets qu’on s’y propose.

» Les parties R , I , L , S des leviers sont des arcs de cercle dont le centre est dans le même plan que la roue et .sur l’axe F; mais ils se terminent par des plans inclinés, le, Ld.

» Le levier G A c passe derrière la roue , tandis que le levier H B d est sur la partie antérieure de la roue. La roue porte sur ses deux laces des chevilles perpendiculaires à son plan. Nous avons laissé en blanc celles qui sont au-devant de la roue; les chevilles ombrées, placées alternativement avec les autres, sont à la partie postérieure de la môme roue.

» La roue descendant de u en x, comme l’indique la flèche, par la force du poids, les chevilles de la partie antérieure rencontrent le plan incliné L det le poussent vers B.

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Far ce mouvement- là, le levier G A c, qui est à l’autre face de la roue, s’avance sous la cheville suivante; alors la cheville Y ayant échappé au point d et le levier

continuant à s’éloigner par la force d’impulsion imprimée au pendule, la cheville suivante m se trouve sur la partie circulaire concave R I , qui est l’arc de repos.

» Les leviers éumt ramenés du côté de A par l’oscillation descendante du pendule, la cheville qui frottait sur l’arc RI rencontre bientôt le plan 1 c, sur lequel elle agit comme la première , mais en sens contraire , en poussant les leviers de C en A , jusqu’à ce que la cheville suivante vienne se trouver sur l’arc constant LS, pour redescendre de là sur le plan L d, et ainsi de suite.

O Comme chaque cheville de la roue répond à une oscillation du pendule, il doit y avoir dans les régulateurs soixante chevilles sur la roue, dont trente sont placées sur utie des faces de la roue, et les trente autres dans les intervalles des premières; mais, sur l’autre côté de la roue, ces chevilles sont placées de part et d’autre, non pas préci.sément sur une même circonférence ou à égale distance du centre de la roue, mais les chevilles qui doivent agir sur le plan 1 c agissant par leur côté intérieur, (jui est le plus près du centre de la roue, et les chevilles qui poussent le plan L d agis.sant au contraire par leur côté extérieur, qui est le plus éloigné du centre, on a fait en sorte tpie les côtés intérieurs des chevilles ni, n et les côtés extérieurs des chevilles x, y s<; trouvent précisément sur un même cercle, et il faut pour cela placer les chevilles d’une des faces de la roue sur un cercle dont le rayon soit moindre de la quantité d’un diamètre de la cheville que le rayon du cercle sur lequel sont plantées les chevilles de l’autre face ; par ce moyen, l’impulsion sur les deux plans se fait exactement à la môme distance du centre de la roue et par un levier toujours égal.

» Si les deux chevilles étaient rondes, celle qui serait parvenue à l’extrémité c ou d du plan échapperait aussitôt que son centre serait parvenu vis-à-vis de l’angle d ou O, et avant que l’épaisseur entière de la cheville fût parvenue au-dessous de d ou c. Or, comme l’épaisseur entière du levier 1 c ou dL doit passer entre les deux chevilles et qu’elle n’y peut passer que lorsque la cheville entière sera au-dessous de c ou

Kcàip^M«at & (farvlllet dt L«p«oU pcoi lei ré^ilittor» «t borlugei.