III. La marine

Recrutement de l’armée de mer. — L'armée de mer se recrute : 4° parles classes de l'inscription maritime; 2% par

1. 11 y a 4 régiments et plusieurs bataillons de tirailleurs sénégalais et soudanais : au Sénégal, au Soudan, au Congo, à Madagascar, en Algérie, au Maroc. C'est peut-être le noyau d'une véritable « armée noire ».

2. Douze régiments tiennent garnison en France; les autres au Tonkin, en Cochinchine, en Nouvelle-Calédonie, à Madagascar, au Sénégal, en Chine.

d’être affectés à ce service; 4 à défaut d’un Ù nombre suffisant d'hommes de ces trois catégories, par des conscrits empruntés aux contingents de l’armée de “terre, et qui ont obtenu, lors du tirage au sort, les numéros les plus bas.

Nous nous occuperons seulement de l'inscription maritime, parce qu’elle constitue le mode de recrutement spécial à la marine. Elle a été régularisée et codifiée par la loi du 24 décembre 1896.

Tous les hommes se livrant à la navigation ou à la pêche sur les côtes de la France, et sur les rivières jusqu ’au point où la marée est encore sensible, sont inscrits, à l'âge de dix-huit ans, comme matelots et peuvent être requis

pour leservice de la flotte. Le temps de service dans l’armée de mer est fixé, par la loi de 1875, à cinq années d’acti- vité, quatre années dans la réserve, après quoi les hommes passent dans l’armée territoriale. Mais les matelots libérés “+ peuvent contracter des rengagements jusqu’à ce qu'ils aient | atteint vingt-cinq ans de serviceet cinquante ans d'âge. Les È inscrits sont au nombre de 80 000; ils ne sont d'ailleurs E

levés qu’au fur et à mesure des besoins du service : on prend d’abord ceux qui n’ont pas encore fait de service, ensuite les autres.

. - L'inscription maritime assure aux inscrits des avantages sérieux : ils ont seuls le droit d’exercer la navigation mari-

timeetla pêche côtière; moyennant une retenue sur leur salaire, ils ont droit, au bout de vingt-cinq ans de navigation et à soixante ans d’âge, quelle que soit la durée de leur service sur la flotte, à une pension.

Parmi les créations de cette période, il faut citer les - Armuriers militaires de la marine (1856); les Ouvriers * civils de la marine (1864); l'École d'application de timo-

nerie (1856); celle de pilotage (1865); celles des Mécani- = ciens de la marine, à Brest et à Toulon (1860) et à Lorient - (4900); celle des Mousses (1856) et celle des Pupilles de la marine (1862), à Brest, l'École des torpilleurs, à Boyard- 7 ville (Charente-Inférieure, depuis 1869); l'école de pyro- - technie de Toulon; l’école de Lorient, pour les fusiliers- maïins et pour leurs officiers; l’école de canonnage à # RAMBAUD. — CIVIL. CONTEKP. 31

Boites . à côté l'anci une seconde école de Brest où les saus-olficiers peuvent auquérir le grade d’enseigne. Enfin une École supérieure de

la marine, correspondant à notre École supérieure de guerre, s'est constituée, en 1896, à Paris, qui possède également le Laboratoire central de la marine.

Le nouveau matériel flottant. — La guerre maritime n’a pas subi moins de transformations que la guerre sur terre. Les navires de bois, marchant à la voile, armés de soixante, de cent vingt canons, avec lesquels on à lutté contre les Anglais pendant les guerres de PEmpire et fait les expédi-

| tions de Morée et d'Algérie, ont été remplacés par les

navires cuirassés d'acier, mus par la vapeur, ne portant que très peu de pièces, mais d’une dimensiom et d’une portée énormes. C’est la transformation de Partillerie par Paixhans, en 4822, qui a préparé la transformation de ka marine. C’est en France que celle-ci a commencé.

À Poccasion de la guerre de Crimée, en #854, Napoléon IH fit construire: cinq batteries flottantes. C’étaient des bâtiments à vapeur, qu’on ne destinaïit pas à tenir la haute mer, mais à se porter dans les bas-fonds. Ils portaient

chacun seize canons énormes et étaient protégés par une cuirasse de fer?, À 250 mètres de Kinburn (1854), ils résis-.

tèrent à toute la puissance de l'artillerie russe et rasèrent

les forts.

Restait à construire de vrais navires, doués d’une en vitesse, et également cuirassés. L'ingénieur DUPUY DE LOME

1. La Congrève, la Dévastation, l& Foudroyente, la: Lave, la Tonnante. En 1782, il y avait eu des- balleries flottantes au siège de Gibraltar, et Fulton, en 1810, en avait construit une; mais toules n'avaient que des murailles de bois.

2. Les Anglais, se hâtèrent d'en construire, maïs arrivèrent trop tard,

3. Dupuy de Lôme, un des grands novateurs du x1x° siècle, que. M. Thiers appelait « un constructeur de génie », & attaché son nom à trois grandes innovations. I! construisit chez nous le premier navire à coque de fer, le. Caton, (1844); le premier navire de guerre à hélice, le Napoléon (1848- 1852); le premier navire de guerre cuirassé, la Gloire (1858). à

11 était né, en 1816, à Ploemeur, près de Lorient. Fils d'un ancien officier de marine, il entrait, en 1835, à l'École. polytechnique; en: 1853, devenait ingénieur de 1r° classe; en, 1857, directeur du matériel au ministère, de: la: marine ; en 1860, conseiller d'Élat en service ordinaire ; en 1866, membre

de l'Assdémie des sciences; en 1859, député du Morbihan. Mort en 1885.

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