CHAPITRE IV

OBSERVATlONvS SUR NOvS RUES ET NOS PARCS.

'ABBE Desmazure, du Séminaire de St-Sulpice, a publié quelques notes concernant l'histoire de nos rues. D'après ce savant sulpicien, ce fut M. Dollier de Canon, supérieur du Séminaire et représentant les Seigneurs de Montréal, qui, le premier, fixa le parcours des premières rues et leur donna les noms qui ont été conservés jusqu'à présent. Nous en retrouvons l'origine dans un procès-verbal, qui fut rédigé le 12 mars 1672 :

Dollier traça d'abord au centre une grande

rue, qui parcourait toute la ville et qui devait être la principale, il lui donna le nom de Notre-Dame, en l'honneur de la Très Sainte Vierge, qui avait été choisie comme patronne de la ville. Il traça ensuite une autre rue dans un sens parallèle à laquelle il donna le nom de St-Jacques, en l'honneur de M. Jacques Olier, l'un des premiers fondateurs de l'établissement de Montréal.

^' Une autre rue tracée plus près du fleuve reçut le nom de St-Paul, en l'honneur de M. Paul de Maisonneuve, premier gouverneur de la ville.

'' Dans le sens transversal, il traça plusieurs autres rues

qui aboutissaient au fleuve. A la première, il donna le nom de St-Pierre, en l'honneur du prince des Apôtres, et aussi en considération de M. de Faucamp, l'un des premiers fondateurs qui portait ce nom ; la seconde reçut le nom de St-François, en l'honneur de St-François, patron de M. Dollier de Casson ; la troisième rue reçut le nom de St-Joseph, en l'honneur de ce saint patriarche ; la quatrième rue reçut le nom de St-Lambert, en l'honneur de M. Lambert Closse, lieutenant de Maisonneuve, qui avait été tué dans une rencontre avec les Iroquois ; la cinquième rue reçut le nom de St-Gabriel, en l'honneur de M. Gabriel de Queylus, premier curé de Montréal, et de M. Gabriel Souart, qui fut son successeur ; la sixième rue reçut le nom de St-Charles, en considération de M. Charles Lemoyne, qui avait rendu de si grands services à la Colonie." Nous avons exposé dans l'historique quels étaient les ofîiciers chargés d'entretenir les rues de notre cité avant son incorporation, et quels étaient leurs pouvoirs.

La Corporation reçut, dès le commencement, un pouvoir discrétionnaire d'ouvrir et d'élargir les rues. Elle pouvait prendre possession de tout terrain, soit par arrangement à l'amiable, soit en vertu d'un jugement de la cour, fixant l'indemnité à être payée aux propriétaires. Les rues sont la propriété absolue de la ville, qui généralement en détient un titre.

Lorsqu'un propriétaire refuse de céder un terrain requis par la cité dans l'intérêt public, la cité a recours à l'expropriation. Par la nouvelle charte, il est devenu plus difficile qu'autrefois de recourir aux procédures d'expropriation. Si les trois-quarts des membres du Conseil considèrent que l'expropriation est dans l'intérêt public, les propriétés requises peuvent être obtenues par achat ou par convention. Il ne

gg HISTOIRE DE MONTREAL

peut être payé pour l'acquisition d'un terrain que la moyenne du montant de l'évaluation municipale pendant les quatre dernières années précédentes, avec un montant additionnel de 20 %. La valeur des constructions, s'il y en a, est estimée par des arbitres nommés à cet effet.

S'il a été décidé d'ouvrir, d'élargir ou de prolonger une rue, la cité, qui entreprend cette amélioration, peut en défrayer elle-même le coût en entier ou forcer les parties intéressées à en payer leur proportion.

Les commissaires d'expropriation déterminent ceux qui doivent contribuer au coût de l'expropriation, ainsi que la proportion payable par chacun d'eux.

Lorsque la cité, dans la dernière moitié du siècle dernier, commença à progresser rapidement, il devint nécessaire d'élargir certaines rues principales. Ces travaux furent entrepris notamment entre les années 1889 à 1896 ; et, durant cette période, on dépensa, à cette fin, le montant considérable de $8,500,000. C'est ainsi qu'on élargit les rues St-Denis, St-Laurent, Bleury, Notre-Dame, St-Jacques, Wellington et Craig. D'autres rues furent aussi élargies à la demande des propriétaires, qui payèrent leur quote-part des frais d'élargissement, et la cité contribua, de son côté, pour un montant de $3,000,000. La législature trouva moyen de mettre à la charge de la cité un montant additionnel d'un million de piastres, en modifiant la proportion établie pour le paiement de ces frais d'expropriation.

Il y a environ 120 milles de nos rues qui ont été macadamisés. Les blocs de granit sont généralement employés dans les rues 011 il y a beaucoup de trafic, et le trinidad, l'asphalte ou les blocs en bois, dans les autres rues.

C'est surtout de 1890 à 1895 que les travaux de pavage furent effectués ; on y consacra plus de $2,000,000. Vingthuit milles de nos rues ont un pavage appelé pcnnaîient.

La plupart de nos trottoirs sont en bois. Il est à souhaiter qu'ils soient remplacés par des matériaux plus durables. De 1889 à 1895, la cité a dépensé en moyenne, chaque année, un montant de $75,000, pour poser des trottoirs permanents. Mais depuis cette époque, la corporation a été incapable de continuer les travaux de cette nature. Cependant elle encourage actuellement les propriétaires à construire des trottoirs permanents en face de leur propriété, en leur offrant de payer la moitié du coût. Dans les amendements à la charte, on obtint, la permission de pouvoir faire des trottoirs permanents partout où le conseil le jugera à propos.

Pour l'entretien de nos rues, la cité est divisée en deux sections : l'Est et l'Ouest, dont les lignes de division se trouvent sur la rue St-Laurent. Chaque section est confiée à un contre-maître. Il y a en tout 180 milles de rues, dont 28 de rues pavées et 125 de rues macadamisées.

Le nettoyage des rues pavées conte environ $900.00 par mille annuellement.

Le nettoyage des rues macadamisées conte environ $200.00 par mille.

L'arrosage des rues conte environ $70.00 par mille.

En 1902, l'arrosage des rues a coûté 815,686 46

Le nettoyage des rues macadamisées a coûté 36,294 27

Le nettoyage des rues pavées a coûté .*U,12() 1.'^

Total 883,100 86

En été, les rues sont arrosées chaque jour autant que possible par des voitures appartenant à la cité. Durant l'hiver, la neige est enlevée entièrement sur les rues traversées par les tramways de la Compagnie des tramways

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électriques, qui eu paie les deux-tiers des frais de Tenlèvement, effectué par les journaliers de la cité.

L'enlèvement des vidanges est sous le contrôle de la commission d'incinération. Cent quinze hommes et soixantequinze chevaux sont employés à ce service, qui coûte annuellement environ $72,000.

Certaines franchises ont été accordées par la législature provinciale à des corporations privées, leur permettant l'usage de nos rues. Ces franchises ne devraient être accordées que par la cité elle-même. Aussi, depuis plusieurs années, les municipalités se sont agitées dans le but de réclamer une entière indépendance à ce sujet, et de faire reconnaître leur autonomie.

La cité a bien le pouvoir de taxer les fils et les poteaux appartenant à ces compagnies ; mais elle ne reçoit aucun revenu pour l'usage de nos rues.

La Compagnie des tramways, à qui une franchise de trente ans a été accordée en 1892, paie cependant à la cité un montant s' élevant actuellement à $95,000 par année ^ outre sa contribution pour l'enlèvement de la neige.

A l'expiration de cette franchise, la cité peut acheter le matériel de cette compagnie, à un prix déterminé par des arbitres, avec un montant additionnel de 10 %.

Le Terminal Railway Co. a aussi obtenu en 1902 une franchise de dix ans, lui permettant l'usage de certaines rues pour la circulation de ses tramways.

La commission des chemins est chargée de l'entretien de nos rues. Ce département est un des plus importants et des plus difficiles à administrer.

PARC DE l'île STE-HÉLÈNE.

Le 19 juillet 1873, une résolution fut adoptée par le conseil de ville de Montréal et transmise au ministre de la milice pour obtenir l'autorisation d'établir un parc public sur l'Ile Ste-Hélène.

Le 3 juin 1874, un ordre en Conseil fut adopté par le gouvernement fédéral accordant l'autorisation demandée aux conditions suivantes :

1. La ville devra garder sur l'île une force de police suffisante pour empêcher la destruction des arbres et pour que le public ne pénètre pas dans la partie réservée pour des fins militaires.

2. L'introduction et la vente de boissons enivrantes dans l'île devront être prohibées.

3. Le public ne devra pas être admis avant 8 heures du matin ni après le coucher du soleil.

4. Aucun bâtiment ne devra être érigé sans le consentement du gouvernement de la Puissance.

De plus, cette autorisation est stipulée révocable en tout temps sur simple avis à cet effet, donné par le gouvernement ou par l'officier chargé du commandement des forces militaires à Montréal.

La ville de Montréal a fait de nombreux travaux sur le parc de l'Ile Ste-Hélène pour l'embellir et le rendre attrayant. Deux bains ont été construits, dont l'un est ouvert au public et l'autre est contrôlé par un club de natation. L'on voit sur l'île des amusements de toute sorte ; le public peut même se procurer des rafraichissements, grâce à un restaurant splendide qui y a été installé.

La ville dépense une somme annuelle de près de $6,000 pour entretenir et améliorer ce parc. Les employés sur l'île sont au nombre de douze : un surintendant, deux gardiens et neuf journaliers durant l'été. Tous ces employés sont assermentés comme constables spéciaux et agissent comme tels-

Un bateau de la Compagnie de Navigation Richelieu et Ontario fait le trajet entre la ville et l'île du 20 mai au 30 septembre, à toutes les demi-heures les jours ordinaires et à tous les quart-d'heures le dimanche et les jours de fêtes.

Le Surintendant actuel est M. W. B. Desmarteau qui occupe cette charge depuis le 29 avril 1889. Son prédécesseur était M. D. Soupras, décédé en 1889.

L'étendue de l'Ile Ste-Hélène est de 128 acres.